用于机动车辆的滑顶系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的滑顶系统，其包括至少一个导轨（１０）；至少一个可移动地容纳在所述导轨（１０）中的导向托架（３０）；以及一个可以相对于所述导轨移动的盖支撑架（１２），其特征在于，所述盖支撑架通过两个带槽的导向装置（１４，４０；１６，４２）与导向托架（３０）连接，并通过一个带槽的导向装置（１４，２０）与导轨（１０）连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆的滑动系统，其包括至少一个导轨、至少一个可移动地容纳在导轨内的导向托架，以及一个能够相对于导轨移动的盖支撑架。
技术介绍
滑顶系统基本上是公知的。其用于将安装在盖支撑架上的盖(例如由金属片、塑料或玻璃制成)在关闭位置和打开位置之间移动。在盖的关闭位置，位于车顶处开口将关闭。在盖的打开位置，该开口将或多或少地暴露。所有已知的滑顶系统具有问题必须高精度地引导所述盖。一方面，不可避免的制造公差不应导致整个系统滞涩或者甚至卡住。另一方面，制造公差和在长的使用寿命过程中的不可避免的磨损不应导致各种部件产生大到使滑顶系统在移动时嘎嘎作响的游隙。这导致相当复杂和高成本的部件。
技术实现思路
本专利技术的目的是进一步发展最初提到的那种滑顶系统，以达到以下效果在长的使用寿命内仍可以精确地引导所述盖，并且可以使用构造简单的部件。根据本专利技术，为此目的最初所述类型的滑顶系统设置为盖支撑架通过两个带槽的导向装置与导向托架连接，并且通过一个带槽的导向装置与所述导轨连接。以此方式，提供一个机械超定(over-determined)的三点支承，其由于精密的超定而提供了所述盖支撑架的特别精确的定位，并因此也提供了所述盖的特别精确的定位。导向托架可以完全由塑料制成，从而其可以用简单的方法制造。根据本专利技术的优选实施例，规定所述导向托架具有两个部分，所述两个部分基本上镜像对称并将盖支撑架容纳在其间。这样，将所述盖支撑架与所述导向托架连接起来的导槽几乎完全容纳在导向托架内，导致在垂直的方向上特别大的负载能力，即抵抗试图迫使盖朝外远离车辆内部空间的力。根据本专利技术的优选实施例，还可规定所述导轨具有一个导向辐板，该导向辐板接合入一个设置在所述导向托架中的导向槽内。这减小了对于必须由涉及引导导向托架的部件所满足公差的要求。在从属权利要求中，本专利技术的有利设计将变得更明显。附图说明现在将借助于附图中示出的优选实施例来描述本专利技术。在所述附图中图1是包括一个滑顶系统的立体图；图2是一个立体图，示出根据本专利技术的滑顶系统的一个导向托架和容纳在其中的所述盖支撑架；图3示出图2的组件单元，并且已移除二分之一的导向托架。图4是用于本专利技术滑动系统的导轨的局部剖视图；以及图5示意性示出沿图3中V-V面的截面。具体实施例方式图1示意性示出设置有开口7的车顶5，开口7可以采用滑顶系统的可移动的盖9来关闭。沿开口7的纵向边缘延伸的是两个导轨10，每一个导轨用于引导一个盖支撑架12(也可参见图2和3)，并且盖9与所述导轨连接。每一个盖支撑架12是由金属制成的弯曲部件，并设置有三个导销14、16、18，每一个导销插入一个保持部分内并在背离盖9的一侧突出。相对于车辆的行进方向，导销14位于前部，而导销18位于后部。导轨10为金属型材部件，例如由挤压铝合金制成，并具有槽状横截面。容纳在所述导轨中的是盖支撑架12，盖支撑架12从顶部伸入所述导轨中。导轨10在上部具有两个相对的导槽20，每一个导槽20限定在导轨10的侧壁26上的中间辐板24和上辐板22之间。两个导槽20除了其最初部分之外沿导轨10以直线延伸。所述导槽20的最初部分设置在延伸件28中，所述延伸件由塑料制成并连接至导轨10。导槽20在该延伸件内倾斜地向下延伸。最前面的导销14接合入导槽20。在盖处于其关闭位置时，导销14位于前部，导槽20的下端位于延伸件28中。其它两个导销16、18设置在导向托架30中，导向托架30由前托架32和后托架34构成。前托架32和后托架34由一个关节相互连接，事实上它们由一个在两端具有球头38的连杆36相互连接。所述球头可转动地容纳在相应的托架内。两个托架32、34中的每一个托架由彼此近似镜像对称的两部分组成。这可参见图5。为了更好的理解，每一个托架的所述两个部分用附图标记a或b示出。两个托架32、34的每一个部分32a、32b、34a、34b在其外侧设置有一个导向槽35，所述导向槽35在导轨10的侧壁26的中间辐板24上滑动。因此，中间辐板用作托架的导向辐板。前托架32与中间导销16配合。托架32内设置有导槽40，如图3中所示，从右向左，导槽40开始在底部水平延伸，接着朝左上方倾斜上升，然后保持平直，然后进一步地朝左上方曲线地上升。在托架32的相对部分32b上，导槽镜像对称地设置。在后托架34内进一步设置有导槽42。又如图所示，从右向左，导槽42最初在下部是水平的，接着朝左上方倾斜上升至较高水平。在此，在托架34的相对部分34b内所述导槽42也设置成镜像对称。闩钩44安装在托架32的所述部分32b上；该闩钩与设置在线缆导管48中的线缆46接合(见图5)。线缆46可以由马达(未示出)致动，从而闩钩44进而托架32和托架34将一起沿导轨10移动。通过相对于该支撑架12移动由托架32和34构成的导向托架30，由导槽20、40、42与相关的导销14、16、18一起构成的带槽的导向装置可使盖支撑架12进行所需的运动。在此，在带槽的导向装置16、40和18、42中采用摩擦配对金属/塑料，在所产生的摩擦力和补偿可能的偏差方面，所述摩擦配对金属/塑料是优选的。在初始的位置，即在盖关闭的情况下，导向托架30相对于盖支撑架12处于图2和图3中所示的位置。前导销14位于导槽20的前下部。如果需打开盖，导向托架30沿导轨10相对于车辆而移向后部(即移向图2和图3中的右侧)。盖支撑架12不能跟随该运动，因为导槽20的前部倾斜地并且不是水平地延伸到后部。因此导销16、18通过导槽40、42升向顶部直到盖支撑架12到达所谓的通风位置。在该通风位置，盖9的后沿升起，从而在车顶5的表面和盖9的后沿之间形成间隙。在该通风位置，前导销16位于导槽40的平稳段上，而导销18已位于导槽42的上部水平段。在盖9从通风位置移向向后移位位置(如图1中所例示的)的情况下，则导向托架30进一步地移向后部。在这样的情况下，导槽40的上部曲线延伸部分进一步地升起导销16，籍此导销14进入导槽20的水平延伸部分。现在盖支撑架12可以与盖9一起水平地沿导轨10移至后端。为了关闭盖9，导向托架30再次沿相反方向朝前部移动。所描述的滑顶系统确保了盖支撑架12的非常精确的导向和非常精确的定位，因为盖支撑架12通过三个导销14、16、18以一种超静定的方式沿导轨10而被导向。而且，盖支撑架12将在垂直方向上有高负载能力，因为其通过导销14、16、18以及通过导槽20和托架32、34以封装的方式容纳在导轨10的内部。在竖直方向上可能有的力将不产生倾斜的力，而是呈对称的形态。最后，托架32、34通过导轨10的中间辐板24而被非常精确地导向。中间辐板24仅用于导向和定位所述托架32、34，从而其它部件(例如导轨10的基座)的公差没有任何的影响。中间辐板24可以在挤压导轨的过程中高精度地形成。并且盖支撑架12直接地(即没有任何中间杆，传动杆或其它机构)容纳在所述导向托架中的事实也提供了高精度。权利要求1.一种用于机动车辆的滑顶系统，其包括至少一个导轨(10)；至少一个可移动地容纳在所述导轨(10)中的导向托架(30)；以及一个可以相对于所述导轨移动的盖支撑架(12)，其特征在于，所述盖支撑架通过两个带槽的导向装置(14，40；16，42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的滑顶系统，其包括：至少一个导轨（１０）；至少一个可移动地容纳在所述导轨（１０）中的导向托架（３０）；以及一个可以相对于所述导轨移动的盖支撑架（１２），其特征在于，所述盖支撑架通过两个带槽的导向装置（１４，４０；１６ ，４２）与导向托架（３０）连接，并通过一个带槽的导向装置（１４，２０）与导轨（１０）连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特伯姆，赖纳格林，约阿希姆勒德尔，克里斯蒂安比韦尔，
申请(专利权)人：阿文美驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]