本发明专利技术涉及一种用于电力安全围网的自动收放车，与现有技术相比解决了没有针对安全围网收集工具的缺陷。本发明专利技术的被动齿轮和主动齿轮上安装有链条；纵向传动轴贯穿垂直安装在车体的底部且与车体构成转动配合，纵向传动轴的一端安装有纵向转换齿轮，纵向转换齿轮与横向转换齿轮相啮合，纵向传动轴的另一端设有方形槽；围网卷动架包括底座，围网卷动架通过底座安装在车体上，底座上固定安装有卷动框架，卷动轴的下部贯穿底座且与底座构成转动配合，卷动轴的上部贯穿卷动框架且与卷动框架构成转动配合，卷动轴位于底座下方的部分为方形轴，方形轴插在方形槽内。本发明专利技术可以方便的实现安全围网的收集和放置。
【技术实现步骤摘要】
—种用于电力安全围网的自动收放车
本专利技术涉及电力安全围网
，具体来说是一种用于电力安全围网的自动收放车。
技术介绍
电力安全围网是电力施工和各种带电施工场所的必备作业保护器材，主要用于变电站的电气设备检修、电气实验、配电检修等，其材质一般为尼龙丝绳，围网的上边沿配有“止步，高压危险”警示牌，使用时通过支撑杆进行支撑警示。在日常电力作业时，用安全围网将施工区域隔离出来，保证电力作业的安全进行。安全围网由于其为尼龙丝绳材质，在收纳时较为方便，对空间要求不大，但使用后的安全围网的收集则带来了困难。安全围网收集需要多个工作人员手工进行规则的叠收，否则极容易造成安全围网互相缠绕在一起，再次使用时无法顺利打开。人工收集的方式在小范围的安全围网上还可以使用，若遇到大范围的安全围网使用，则很难实施，而目前又没有针对安全围网收集的工具，因此，如何开发出一种用于安全围网的收集工具已经成为急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中没有针对安全围网收集工具的缺陷，提供一种用于电力安全围网的自动收放车来解决上述问题。 为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下:一种用于电力安全围网的自动收放车，包括车体，车体上安装有手扶杆，车体底部靠近手扶杆的一端安装有后轮轴，后轮轴上位于车体的两侧分别安装有后轮A和后轮B,车体底部的另一端安装有万向轮A和万向轮B，万向轮A位于后轮A —侧，万向轮B位于后轮B —侦牝所述的后轮轴上位于后轮A的外侧安装有主动齿轮，车体底部位于万向轮A处安装有横向传动轴，被动齿轮和横向转换齿轮分别安装在横向传动轴的两端，被动齿轮的位置与主动齿轮相对应，被动齿轮和主动齿轮上安装有链条；纵向传动轴贯穿垂直安装在车体的底部且与车体构成转动配合，纵向传动轴的一端安装有纵向转换齿轮，纵向转换齿轮与横向转换齿轮相啮合，纵向传动轴的另一端设有方形槽；围网卷动架包括底座，围网卷动架通过底座安装在车体上，底座上固定安装有卷动框架，卷动轴的下部贯穿底座且与底座构成转动配合，卷动轴的上部贯穿卷动框架且与卷动框架构成转动配合，卷动轴位于底座下方的部分为方形轴，方形轴插在方形槽内。 还包括围网防坠条，围网防坠条为X形，围网防坠条安装在卷动轴的中部。 还包括卷动手柄，卷动手柄安装在卷动轴的上端。 还包括固定支座，固定支座的一端安装在车体上，固定支座的另一端安装在卷动框架上。 所述的主动齿轮为变速齿轮组A，被动齿轮为变速齿轮组B，变速齿轮组A通过调速线A连有调速器A，调速器A安装在手扶杆上，变速齿轮组B通过调速线B连有调速器B，车体上位于被动齿轮上方安装有侧把手，调整器B安装在侧把手上，链条安装在变速齿轮组A和变速齿轮组B上。 所述的围网卷动架的底座下方安装有4个滑轮，车体的底部开有4个滑轮孔，4个滑轮分别放置在4个滑轮孔内。 有益效果本专利技术的一种用于电力安全围网的自动收放车，与现有技术相比可以方便的实现安全围网的收集和放置。通过横向传动轴和纵向传动轴的设计，使得收放车在运动过程中可以带动围网卷动架的顺时针或逆时针的旋转，实现围网的自动收集或放置。通过变速齿轮的设计，可以更好地适用于不同围网使用量的收集。通过围网防坠条的设计，可以防止围网收集量过大时造成的围网下坠现象。具有结构简单、使用简便、实用性强的特点。 【附图说明】图1为本专利技术的立体左视图；图2为本专利技术加装变速齿轮组后的立体左视图；图3为本专利技术加装变速齿轮组后的立体右视图；图4为本专利技术加装变速齿轮组后的结构仰视图；图5为本专利技术加装变速齿轮组后的右视图；图6为图5中A点放大图；图7为图5中A点剖视图；图8为本专利技术中围网卷动架的立体结构图；其中，1-车体、2-链条、3-围网卷动架、11-手扶杆、12-后轮轴、13-后轮A、14-后轮 B、15-万向轮A、16-万向轮B、17-主动齿轮、21-横向传动轴、22-被动齿轮、23-横向转换齿轮、24-纵向转换齿轮、25-方形槽、26-纵向传动轴、31-底座、32-卷动框架、33-卷动轴、34-方形轴、35-围网防坠条、36-卷动手柄、37-固定支座、38-滑轮、39-滑轮孔、41-变速齿轮组A、42-变速齿轮组B、43-调速线A、44-调速器A、45_调速线B、46_调速器B、47_侧把手。 【具体实施方式】 为使对本专利技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下:如图1、图2和图3所示，本专利技术所述的一种用于电力安全围网的自动收放车，包括车体1，车体I可以为框架结构，也可以为厢式结构。车体I上安装有手扶杆11，在车体I的底部靠近手扶杆11的一端安装有后轮轴12，后轮轴12通过现有技术的安装方式安装在车体I下方靠近手扶杆11 一侧。后轮轴12上位于车体I的两侧分别安装有后轮A13和后轮B14,即手扶杆11 一端通过后轮A13和后轮B14在车体I的两侧支撑运动。车体I底部的另一端安装有万向轮A15和万向轮B16，万向轮A15位于后轮A13 —侧，万向轮B16位于后轮B14 —侧，即万向轮A15和万向轮B16形成在车体I另一端的运动支撑。车体I上的车轮结构类似于常用的购物手推车，可以通过万向轮A15和万向轮B16方便的实现运动转向。 后轮轴12上位于后轮A13的外侧安装有主动齿轮17，主动齿轮17安装在后轮轴12上，其可以位于后轮A13的外侧也可以位于后轮A13的内侧(后轮A13与车体I之间)，但为了方便配合被动齿轮22，设计主动齿轮17位于后轮A13的外侧。车体I底部位于万向轮A15处安装有横向传动轴21，横向传动轴21用于和后轮轴12对应，横向传动轴21上安装有被动齿轮22和横向转换齿轮23，被动齿轮22和横向转换齿轮23分别安装在横向传动轴21的两端。被动齿轮22的安装位置与主动齿轮17相对应，被动齿轮22和主动齿轮17上安装有链条2，主动齿轮17通过链条2带动被动齿轮22运动。 如图4、图5、图6和图7所示，纵向传动轴26贯穿垂直安装在车体I的底部且与车体I构成转动配合，构成转动配合的方式可以有多种方式，如在车体I上开个环形槽，纵向传动轴26上开个环形凸起，环形凸起卡在环形槽中。纵向传动轴26的一端安装有纵向转换齿轮24，纵向转换齿轮24与横向转换齿轮23相啮合，横向转换齿轮23为垂直方向，纵向转换齿轮24为水平方向，通过横向转换齿轮23垂直方向的运动，可以带动纵向转换齿轮24水平方向的运动。纵向传动轴26的另一端设有方形槽25，方形槽25为非圆形的槽，用于配合卷动轴33转动，可以设计为三角形、正方形或长方形。方形槽25直接开在纵向传动轴26上，也可以另外焊接在纵向传动轴26上。 如图8所示，围网卷动架3包括底座31，围网卷动架3通过底座31安装在车体I上，底座31可以直接放置在车体I上，用现有技术中的方式进行固定即可。底座31上固定安装有卷动框架32，卷动轴33的下部贯穿底座31且与底座31构成转动配合，卷动轴33的上部贯穿卷动框架32且与卷动框架32构成转动配合，卷动框架32用于卷动轴33上部的转动安装，底座31用于卷动轴33下部的转动安装，形成卷动轴33在底座31和卷动框本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电力安全围网的自动收放车，包括车体（1），车体（1）上安装有手扶杆（11），车体（1）底部靠近手扶杆（11）的一端安装有后轮轴（12），后轮轴（12）上位于车体（1）的两侧分别安装有后轮A（13）和后轮B（14），车体（1）底部的另一端安装有万向轮A（15）和万向轮B（16），万向轮A（15）位于后轮A（13）一侧，万向轮B（16）位于后轮B（14）一侧，其特征在于：所述的后轮轴（12）上位于后轮A（13）的外侧安装有主动齿轮（17），车体（1）底部位于万向轮A（15）处安装有横向传动轴（21），被动齿轮（22）和横向转换齿轮（23）分别安装在横向传动轴（21）的两端，被动齿轮（22）的位置与主动齿轮（17）相对应，被动齿轮（22）和主动齿轮（17）上安装有链条（2）；纵向传动轴（26）贯穿垂直安装在车体（1）的底部且与车体（1）构成转动配合，纵向传动轴（26）的一端安装有纵向转换齿轮（24），纵向转换齿轮（24）与横向转换齿轮（23）相啮合，纵向传动轴（26）的另一端设有方形槽（25）；围网卷动架（3）包括底座（31），围网卷动架（3）通过底座（31）安装在车体（1）上，底座（31）上固定安装有卷动框架（32），卷动轴（33）的下部贯穿底座（31）且与底座（31）构成转动配合，卷动轴（33）的上部贯穿卷动框架（32）且与卷动框架（32）构成转动配合，卷动轴（33）位于底座（31）下方的部分为方形轴（34），方形轴（34）插在方形槽（25）内。...
【技术特征摘要】
1.一种用于电力安全围网的自动收放车，包括车体(1)，车体(I)上安装有手扶杆(11)，车体(I)底部靠近手扶杆(11)的一端安装有后轮轴(12)，后轮轴(12)上位于车体(I)的两侧分别安装有后轮A (13)和后轮B (14)，车体(I)底部的另一端安装有万向轮A (15)和万向轮B (16)，万向轮A (15)位于后轮A (13)—侧，万向轮B (16)位于后轮B (14) —侦牝其特征在于:所述的后轮轴(12)上位于后轮A (13)的外侧安装有主动齿轮(17)，车体(I)底部位于万向轮A (15)处安装有横向传动轴(21)，被动齿轮(22)和横向转换齿轮(23)分别安装在横向传动轴(21)的两端，被动齿轮(22)的位置与主动齿轮(17)相对应，被动齿轮(22)和主动齿轮(17)上安装有链条(2)； 纵向传动轴(26)贯穿垂直安装在车体(I)的底部且与车体(I)构成转动配合，纵向传动轴(26)的一端安装有纵向转换齿轮(24)，纵向转换齿轮(24)与横向转换齿轮(23)相啮合，纵向传动轴(26)的另一端设有方形槽(25)； 围网卷动架(3)包括底座(31)，围网卷动架(3)通过底座(31)安装在车体(I)上，底座(31)上固定安装有卷动框架(32)，卷动轴(33)的下部贯穿底座(31)且与底座(31)构成转动配合，卷动轴(33)的上部贯穿卷动框架(32)且与卷动框架(32)构成转动配合，卷动轴(33)位于底座(31)下方的部分为方形轴(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志祥，李运兵，余江山，曾光，肖本胜，肖青松，余述良，张勇，翟锐，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网安徽金寨县供电有限责任公司，国网安徽省电力公司六安供电公司，国网安徽省电力公司电力科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11
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