一种驱动装置(1)包括来自主电源(5)和辅助电源(7)的输入(2)。所述驱动装置(1)包括DC-DC转换器(8)和电机驱动电路(14)。所述电机驱动电路(14)与电动座椅安全带卷收器的电机(18)连接。所述驱动装置(1)在碰撞情况下驱动所述电机(18)。如果所述驱动装置(1)与所述主电源(5)之间失去连接，则驱动装置(1)从所述辅助电源(7)中吸收电能以驱动所述电机(18)。所述辅助电源(7)也可以通过限制从主电源(5)所吸收的电流以协助主电源(5)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种驱动装置(1)包括来自主电源(5)和辅助电源(7)的输入(2)。所述驱动装置(1)包括DC-DC转换器(8)和电机驱动电路(14)。所述电机驱动电路(14)与电动座椅安全带卷收器的电机(18)连接。所述驱动装置(1)在碰撞情况下驱动所述电机(18)。如果所述驱动装置(1)与所述主电源(5)之间失去连接，则驱动装置(1)从所述辅助电源(7)中吸收电能以驱动所述电机(18)。所述辅助电源(7)也可以通过限制从主电源(5)所吸收的电流以协助主电源(5)。【专利说明】—种驱动装置
本专利技术涉及一种驱动装置，更具体地涉及一种用于驱动电动座椅安全带卷收器电机的驱动装置。座椅安全带卷收器可用作电气安全带束力限制器。
技术介绍
电动座椅安全带卷收器安装在车辆上，倘若车辆发生碰撞情况，电动座椅安全带卷收器收紧座椅安全带的松弛部分。电动卷收器收紧松弛部分将座椅安全带牵拉导向穿戴座椅安全带的乘员，使得乘员在碰撞情况下被正确地约束。电动卷收器也可在碰撞情况下或碰撞情况之后通过为安全带留出支出量以限制作用在座椅安全带的束力，从而限制乘员的减速度。 在正常的车辆工作中，传统的电动座椅安全带卷收器通过车辆的电气系统与车辆的电池连接以获得电力。然而，在碰撞情况下，车辆的电池与电动卷收器之间的供电通道可损坏。在这种情况下，电动卷收器由于卷收器内的电机不再与电源连接导致无法运行。 在另外的情况下，车辆的电池与电动卷收器之间的供电通道可没有损坏。在这种情况下，电动卷收器将会正确工作，但是卷收器所吸收的高电流脉冲可扰乱车辆的其他电子元件。 【专利技术内容】 有必要提供一种驱动电动座椅安全带卷收器的驱动装置，以使得在碰撞情况下当电动卷收器与电池脱离时，电动卷收器正确工作。也有必要提供一种为电动卷收器提供电流的驱动装置以减少车辆电气系统中的高电流脉冲。 本专利技术旨在提供一种改进的驱动装置。 根据本专利技术的一个方面，提供一种驱动车辆安全设备的电机的驱动装置，所述装置包括有电源输入、辅助电源、DC-DC转换器电路、电机驱动电路以及控制单元，所述电源输入设置为与主电源连接，所述DC-DC转换器电路设置为至少工作在升压模式，所述DC-DC转换器电路包括有设置为与所述辅助电源连接的输入，所述电机驱动电路包括有与所述DC-DC转换器电路的输出和所述电源输入连接的输入，所述控制单元与DC-DC转换器电路连接，所述控制单元设置为当输入所述电机驱动电路的电压低于预设水平时，触发所述DC-DC转换器电路工作在所述升压模式，以增加所述电机驱动电路的输入电压。 优选地，所述辅助电源为超级电容器。 方便地，所述超级电容器包括多个超级电容器单元。 作为优选地，跨接在每个所述超级电容器单元两端提供有分路调节器，以调节施加于每个单元上的电压和电流。 优选地，所述驱动装置包括电压电流限制器以限制输入到所述超级电容器的电压和电流。 方便地，所述DC-DC转换器电路为双向转换器，所述双向转换器也设置为工作在降压转换器模式，当触发所述降压转换器模式时，将所述主电源的电压减少至更低水平且将减少的电压输入所述超级电容器。 作为优选地，所述控制单元与所述DC-DC转换器电路中的控制开关连接，且所述控制单元设置为响应于感应的所述主电源的电压和感应的所述超级电容器两端的电压，调整所述DC-DC转换器电路中的开关以使得所述DC-DC转换器电路工作在降压模式或者升压模式。 优选地，所述控制单元设置为接收来自碰撞传感器表示碰撞情况或者预期碰撞情况的信号。 方便地，所述驱动装置与电动座椅安全带卷收器的电机连接。 作为优选地，所述驱动装置包括速度传感器以感应电机的旋转速度并输出表示电机旋转速度的速度信号到所述控制单元。 优选地，所述电机驱动电路为H桥电机驱动电路。 根据本专利技术的另一个方面，提供一种与如权利要求1?11任一项所述的驱动装置连接的座椅安全带卷收器。 优选地，所述座椅安全带卷收器作为负载限制器使用。 【专利附图】【附图说明】 为了使本专利技术可以更容易地理解，并使得进一步的特征可以被认识，本专利技术实施例现在将通过例子并参照附图进行描述，其中附图为: 图1为依据本专利技术一个实施例的驱动装置的示意图，驱动装置与车辆电池和电机连接； 图2为本专利技术一个实施例的电路原理图； 图3为车辆正常工作时的超级电容器充电的图形表示； 图4a为典型碰撞情况时车辆的加速度的图形表示； 图4b为本专利技术一个实施例的电源线电压和超级电容器电压，在碰撞情况时的图形表示； 图4c为由本专利技术一个实施例的驱动装置所驱动的电机的速度，在碰撞情况时的图形表示，且； 图4d为流过由本专利技术一个实施例的驱动装置所驱动的电机的电流，在碰撞情况时的图形表不。 【具体实施方式】 首先参照附图中的图1，作为本专利技术的优选的实施例，驱动装置I包括电源输入2，电源输入2包括正极输入端3和接地输入端4。电源输入2的端3、4在使用时与车辆的主电气电源连接，例如与车辆电池5连接。 本专利技术该实施例的驱动装置I包括用于限制从车辆电池5吸收的电压和电流的电压电流限制器6。 驱动装置I包括以超级电容器7为形式的辅助电源。超级电容器7接在驱动装置I的正电源轨和接地电源轨之间。超级电容器7优选地包括多个串联的超级电容器单元。然而，在另外一个实施例中，辅助电源为单个超级电容器或者单个超级电容器单元。 驱动装置I包括与超级电容器7并联的升压电路8。升压电路8为包括正电压输入9、正电压输出10和接地连接11的DC-DC转换器。升压电路8与控制单元12连接，控制单元12设置为控制升压电路8以提升正电压输入端9的电压输入到更高电压。 升压电路8的正电压输出10连接到电机驱动电路14的输入13。电机驱动电路14也包括接地输入15，接地输入15与驱动装置I的接地轨连接。电机驱动电路14优选地为H桥电路。电机驱动电路与控制单元12连接以接收来自控制单元12的信号。 电机驱动电路14包括输出端16、17，输出端16、17在使用时与电动座椅安全带卷收器(未示出)内的电机18连接。在一个实施例中，电动座椅安全带卷收器设置为作为载荷限制器使用以通过为座椅安全带留出支出量来限制作用在座椅安全带的束力，从而限制穿戴座椅安全带的乘员的减速度。 超级电容器7优选地为双电层电容器(EDLC)，其也被称为超级电容、赝电容器或者超电容器。超级电容器7与传统的电解电容器相比具有相对高的能量密度。在本专利技术实施例中，超级电容器7优选地为0.4F和16V或以上。在优选的实施例中，超级电容器7包括六个超级电容器单元，每个超级电容器单元为2.75V和2.4F。根据超级电容器的工艺和工作温度，电容的电压优选地在2V至2.75V之间。 现在参照附图中的图2，超级电容器7优选地由六个串联的超级电容器单元7a?f组成。分路调节器，例如稳压二极管19a?f，优选地跨接在每个超级电容器单元7a?f两端，以调节每个超级电容器单元7a?f两端的电压。分路调节器稳压二极管19a?f优选地调节超级电容器单元7a?f两端的电压至2V至2.75V之间。 驱动装置I优选地包括电流控制设备20，电流控制设备20调节提供给超级电容器7的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驱动车辆安全设备的电机的驱动装置，所述装置包括有：设置为与主电源(5)连接的电源输入(2)；辅助电源(7)；设置为至少工作在升压模式的DC‑DC转换器电路(8)，所述DC‑DC转换器电路(8)包括有设置为与所述辅助电源(7)连接的输入(9)；电机驱动电路(14)，包括有与所述DC‑DC转换器电路(8)的输出和所述电源输入(2)连接的输入(13)，以及；与所述DC‑DC转换器电路(8)连接的控制单元(12)，所述控制单元(12)设置为当输入所述电机驱动电路(14)的电压低于预设水平时，触发所述DC‑DC转换器电路(8)工作在所述升压模式，以增加所述电机驱动电路(14)的输入电压。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗歇·达拉巴，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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