【技术实现步骤摘要】
本技术是利用汽车发动机废热进行制冷的装置,适合于各种燃油的机动车辆。现有的各种汽车空调器,主要由原动机(一般是柴油机及汽油机,非独立式的由汽车发动机动力)通过电磁离合器驱动制冷压缩机,使制冷工质在冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件组成的系统中循环,达到制冷目的。现有汽车空调器中,压缩机将蒸发器中温度较低的被冷却物质的热量传给冷凝器温度较高的冷却介质(水或空气),这一过程消耗的是机械能。如果将这一过程的消耗改用热能,就可利用汽车发动机的大量废热,这样不但省去了现有空调系统中的原动机、压缩机、电磁离合器及油润滑系统,还可节约大量能源,消除了噪声。本技术的任务是提供一种使汽车空调器由压缩机制冷改用水箱热水制冷的装置,它能够利用低温热水与制冷工质进行热交换而使工质循环,实现制冷。本技术的任务是以如下方式完成的两组溶液热交换器,每组二只热交换器轮流交替被热源水加热和被冷却水冷却,其制冷工质溶液浓度百分比之差相等(如第一组一热交换器为62%,另一热交换器为50%,该溶液浓度百分比之差62%-50%=12%;第二组中一热交换器为50%,另一热交换器为38%,该溶液浓度百分比之差50%-38%=12%)工作状态的置换由一受储液器温度和压力控制的电磁换向阀自动操作,热水源、冷却水、工质的流向均按工作条件同步进行。这种制冷型式称之为吸收——置换式。本技术省去现有汽车空调器中的原动机动力、制冷压缩机、电磁离合器及油润滑系统,无运转噪声,节能90%以上,大大降低了运行成本。以下结合附图对本技术作进一步的详细描述。图1改制的汽车发动机冷却水循环示意图。图2本技术制冷循环示意图。参照图1,发 ...
【技术保护点】
由带液幕发生器(8)的溶液热交换器(1)、(1′)、(2)、(2′),其容器出口接至组合式电磁换向阀(7)分别连通冷凝器(3)、储液器(4)、膨胀阀(5)以及蒸发器(6)组成的吸收——置换式制冷装置,其特征包括:在溶液热交器容器内的液幕 发生器的的电磁压水出口接上开槽的金属喷淋管,容器内还有沉浸在工质溶液中供冷热水流通的管道;溶液热交换器内工质溶液浓度百分比差相等,即(1)—(1′)=(2)—(2′)或(1′)—(1)=(2′)—(2);组合式电磁换向阀所有阀向的置 换受冷凝器液氨的冷凝压力及温度控制同步进行。
【技术特征摘要】
由带液幕发生器(8)的溶液热交换器(1)、(1′)、(2)、(2′),其容器出口接至组合式电磁换向阀(7)分别连通冷凝器(3)、储液器(4)、膨胀阀(5)以及蒸发器(6)组成的吸收-置换式制冷装置,其特征包括在溶液热交器容器内的液幕发生器的电磁压水出口...
【专利技术属性】
技术研发人员:李国伦,文武妹,
申请(专利权)人:李国伦,文武妹,
类型:实用新型
国别省市:36[中国|江西]
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