【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术为大中型客车车厢取暖用装置。利用发动机余热;通过液体传导,并有自动泵半强制加速循环;由强翼散热器在车厢内直接散热。目前,客车取暖装置基本有独立供热;发动机冷却水取暖;废气余热取暖等几种形式。其中废气余热取暖多为管式直散热,效率低且不安全。还有一种气体交换后电风机吹送虽然效率稍高,但电机耗能较大,并且供热不均匀。本技术的目的是提供一种无需单独耗能、结构简单,使用方便的客车取暖装置,解决北方客车冬季取暖的问题。具体结构见附图。1.交换器主体。2.交换器出液管。3.散热器出液管。4.强翼散热器。5.散热器交换支脚。6.交换器进液及加注管。7.液泵。8.驱动泵。9.皱折体。10.交换器尾节。11.交换器中节。本装置按放在发动机右侧排气岐管下原排气管位置(解放车、东风车同)。废气排入交换器后,液体(发动机防冻液)受热,通过出液管2由胶管通到散热器4内,再由胶管导入交换器尾节的液泵内。自动泵是由液泵和区动泵组成。驱动泵靠排气余压工作,带动液泵对液体进行半强制加速循环。如自动泵不工作,液体可靠对流自动循环。交换器是由主体1及皱折体9组成,壳体由三段组合,便于装拆和维修。皱折体的长度可根据不同车型进行调整。散热器为园管串片式,单排或双排安装在座椅下面,对乘客直接散热。为防止乘客踩踏损坏,散热片设计成特殊形式。液体加注口用胶管通在驾驶室内,并加装阀门,以便司机随时观察液面。本技术与现有技术相比有以下优点1.本身无需耗能,利用废气余热。2.有自动泵进行半强制循环,散热效率高。3.强翼散热器不怕踩踏,直接散热,升温快,供热均匀。4.液体一次加注,无需单独操作,不受车辆存放环 ...
【技术保护点】
液体传导废气余热取暖器,是利用汽车发动机的排气余热对客车车厢进行供热,其特征是利用防冻液,通过交换器1及9将废气余热吸收,并由自动泵7、8半强制加速循环,输入散热器4内。由上述部份组合成一个吸热、供热、散热系统。与发动机同时工作,对客车车厢进行连续加温。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.液体传导废气余热取暖器,是利用汽车发动机的排气余热对客车车厢进行供热,其特征是利用防冻液,通过交换器1及9将废气余热吸收,并由自动泵7、8半强制加速循环,输入散热器4内。由上述部份组合成一个吸热、供热、散热系统。与发动机同时工作,对客车车厢进行连续加温。2.根据权利要求1所述的装置,其特征是有一个利用废气余压进行工作的自动泵。它是由驱动泵和液泵两部份组成。驱动泵有三个螺旋叶片,螺旋角65°~...
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