空气通道打开/闭合装置制造方法及图纸

根据本发明专利技术的一种空气通道流动控制装置（１２）包括：具有至少一个空气可以通过的孔（１３ａ），孔（１３ａ）的暴露程度通过横过至少一部分孔（１３ａ）的薄膜部件（１６）的定位而被控制。薄膜部件（１６）相对孔（１３ａ）的定位可以通过将薄膜部件（１６）的一部分卷在旋转部件（１８）或者从旋转部件（１８）上展开而被控制，其中所述旋转部件（１８）可以有选择地横过所述孔（１３ａ）而向后和向前移动。通过卷绕和展开薄膜部件（１６）来控制孔（１３ａ）的开口，本发明专利技术避免了薄膜部件（１６）的与板部件（１３）相接触的这些部分的相对侧向运动，由此减小摩擦阻力。此外，旋转部件（１８）被构造用来减小旋转部件（１８）和薄膜部件（１６）上的微粒物质的收集。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气通道打开/闭合装置，所述装置适合用在包括诸如汽车空调系统等多种空气处理或者调节装置中。
技术介绍
传统的空气通道打开/闭合装置可以包括壳体和设置在壳体中的板部件。所述板部件可以包括一个或者多个孔，空气或者其它流体通过所述孔而流过，薄膜部件设置在板部件附近并可构造用来至少部分地阻塞所述孔。薄膜部件也可以包括至少一个空气可以通过的开口，薄膜部件的两端可以以这样的方式连接至旋转轴即，一个或者多个轴的旋转将改变薄膜部件相对板部件和设置在其中的孔的结构。以这样的方式，设置在薄膜部件中的一个或者多个开口可以有选择地、从侧边至侧边地移动，由此改变各开口和孔的对齐以控制空气或者其它流体流经板部件的流动。但是，如传统机构中所实施的那样，薄膜部件典型地在大体平行于板部件的平面中移动，由此导致部分薄膜部件沿着相邻于所述孔的一个或者多个表面而滑动。薄膜部件相对板部件的运动导致薄膜部件的接触部分和板部件之间产生摩擦力，为了重新定位薄膜部件必须克服所述摩擦力。此外，由于薄膜部件典型地从板部件的上游安置，由此空气压力趋于相对板部件对部分薄膜部件施力，与移动薄膜部件相关的摩擦力以及薄膜部件上的磨损进一步增加。如此处所使用的那样，术语上游和下游对应通过孔的流动的法向方向。结果，特殊的材料或者材料的组合将典型地用于薄膜部件的构造以提供包括低摩擦、较大抗张强度和较大撕裂强度的属性的组合，以制成充分持久并可配置的薄膜部件。
技术实现思路
本专利技术的典型实施例可以用于减小薄膜部件的重构过程中在薄膜部件和板部件之间所产生的摩擦力。本专利技术的典型实施例也可以被用于减小诸如灰尘、花粉或者沙砾等微粒污染物聚集在薄膜部件或者旋转部件、或者在薄膜部件卷到旋转部件上时被截留在薄膜部件的相邻层之间的可能性。在本专利技术的实施例的典型应用中，根据本专利技术的一个或者多个空气通道控制装置可以并入到汽车空调单元中，用于控制通过所述单元的被加热和/或者冷却的环境空气的流动。附图说明结合附图，通过以下对实施例的描述，本专利技术将变得更容易理解，其中图1说明了根据本专利技术典型实施例的空调单元的横截面；图2说明了沿着线C-C’所取的图1中所示的本专利技术典型实施例的横截面；以及图3说明了根据本专利技术的适于在图1所示空调单元中使用的打开和闭合装置的典型实施例。在附图中，必须理解，所示出的部件的厚度和相对定位及尺寸、部件和机构不一定按照比例，并可能为了更加清楚而进行放大、减小、简化或者进行其它的修改。同样，在整个附图中，相似的或者相同的标号被用于参照相似、对应的或者相同的部件。具体实施例方式现在将参照其中本专利技术的典型实施例被示出的附图对本专利技术进行详细的说明。但是，如本领域普通技术人员可以理解的那样，本专利技术能够以不同的形式来实施，而不能限定于本专利技术的特定实施例。也必须理解，这些典型的实施例被提供，这样此公开将是完整和完全的，并向普通技术人员完全传递了本专利技术的范围。车辆用空调的通风系统可以包括如图1所示的空调单元1以及用于将空气吹到和/或者使空气通过空调单元的吹风机单元(未示出)。空调单元1可以沿着车辆的宽度方向(右方和左方)在大致中心的位置处被安置，例如可以完全或者部分地安置在横过车辆乘客室前部而设的仪表板内。如图1中所示，空调单元1相对剩余的车辆部分的取向可以是如设置在图1中上右部分中的方向箭头所示。如方向箭头所示，x轴线指示车辆的前部和后部，y轴线指示车辆的上部和下部。也可以理解，在所示的取向中，垂直于所示x和y轴线的z轴(未示出)将指示车辆的左部(向外延展部分)和右部(向内延展部分)。相似地，图2显示了沿着线C-C’所取的图1的空调单元1的横截面视图并围绕y轴旋转90度。相应地，在图2中，延展到纸页中的x轴(未示出)将指示车辆的后部，从纸页向外延展的x轴线指示车辆的前部。就方向修饰语(directionalmodifier)在本专利技术的下述讨论中所使用的程度，它们必须被理解为对应图1、2中所示的取向。可操作地连接到空调单元1用于有选择地产生通过所述单元的空气流的一个或者多个吹风机单元(未示出)也可以设置在仪表板中。吹风单元(未示出)可以相对空调单元1在沿着车辆宽度的方向上，典型地朝向前部乘客座位一侧移动。尽管吹风机单元可以移动到空调单元1的任一侧，如此实施例中所示的那样，然而吹风机单元被移动到空调单元1的右侧。空调单元1可以包括形成一个或者多个通过所述单元的空气通路的空调壳体1a。空调壳体1a可以由聚合物树脂材料制成并可以包括用于分离壳体部分和空气通路的内部间隔器。如图2中所示，空调壳体1a可以沿着通过壳体的大致中心部分的垂直平面而被分为左侧壳体部分和右侧壳体部分。两个壳体部分可以通过使用一个或者多个诸如金属弹簧夹、螺栓、螺钉和/或者插销等适当的固定装置彼此一体连接。空气入口2可以被设置通过空调壳体1a的前部，由此离开吹风机单元的空气将趋于流入所述壳体中并通过限定在其中的空气通路。蒸发器3可以位于被设置在空调壳体1a中的空气通路内，加热器4可以类似地设置在可以接收已经预先暴露于蒸发器3的空气的相同或者协作空气通道内且在蒸发器的下游。蒸发器3可以是蒸汽压缩制冷循环的低压侧热交换器，并可以作为用于冷却从其中通过的空气的冷却热交换器。加热器4可以从车辆发动机等中所产生的废热中获得热量，并可以作为用于加热通过其中的空气的加热热交换器。如图1中所示，空调单元1可以包括加热器4之上的上部旁路通路11和加热器4之下的下部旁路通路27。这两个旁路通路11、27可以单独或者组合使用以形成允许空气流绕过加热器4的空气通道。空调单元1也可以包括安置在两个旁路通路11、27之间的热空气通路21，加热器4安置在热空气通路21中。热空气通路21可以从加热器4下游的点处分为向上热空气通路211和向下热空气通路212。空调单元1可以包括前侧空气混合装置30。前侧空气混合装置30可以包括前侧冷空气调节装置12(后面说明)和前侧热空气调节装置14(后面说明)。前侧空气混合装置30可以用于调节通过上部旁路通路11的空气量和通过热空气通路21的空气量之间的空气流比率。相应地，前侧空气混合装置30可以控制绕开加热器4通过上部旁路通路11的空气量并可以控制流经加热器4的空气量。空调单元1还可以包括后侧空气混合装置28。后侧空气混合装置28可以包括可旋转地通过空调壳体1a支撑的旋转轴28a，并可以包括连接到旋转轴28a的扁平板门部分28b。后侧空气混合装置28可以调节通过下部旁路通路27的空气的体积和通过热空气通路21的空气的体积之间的空气流比率。相应地，后侧空气混合装置28可以控制通过下部旁路通路27绕过加热器4的空气量并可以控制流经加热器4的空气量。空调单元1可以包括前侧空气混合室41，其中流经上部旁路通路11的冷空气和流经前侧热空气通路211的热空气被混合。并且，空调单元1可以包括后侧空气混合室42，其中流经下部旁路通路27的冷空气和流经后侧热空气通路212的热空气被混合。空调壳体1a可以包括多个安置在从蒸发器3和加热器4的下游的前侧空气开口5-7。流经上部旁路通路11的空气和/或者通过前侧热空气通路211的空气通过根据相关的控制装置的用户结构的至少一个前侧空气开口5-7将典型地被释放到车辆乘客室的前部中。除本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气通道流动控制装置，包括：包括横过空气通道而设的孔（１３ａ，１５ａ）的板部件（１３，１５）；薄膜部件（１６，２２），所述薄膜部件设置于板部件（１３，１５）附近，薄膜部件（１６，２２）可构造用来有选择地覆盖或者露出孔（１ ３ａ，１５ａ）的至少上部；以及旋转部件（１８，２４），所述旋转部件（１８，２４）设置于板部件（１３，１５）附近，并可构造用来沿着板部件（１３，１５）在第一和第二位置之间运动，由此，薄膜部件（１６，２２）的一部分在沿第一方向的运动期间 卷动到旋转部件（１８，２４）上，并在沿相对的第二方向的运动期间从旋转部件（１８，２４）上展开，旋转部件大致位于通过将薄膜部件（１６，２２）卷到旋转部件（１８，２４）上而露出的孔（１３ａ，１５ａ）的任何部分之下。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：奥村佳彦，伊藤功治，羽佐田英一，关户康裕，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]