一种电动车电池系统的电压检测电路技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动车电池系统的电压检测电路，包括：第一分压电路、第二分压电路、第一电压比较器和第二电压比较器；第一分压电路，将电池系统总电压进行分压，具有第一分压点和第二分压点；第二分压电路，将参考电压进行分压，具有第三分压点和第四分压点；第一电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第一分压点和第三分压点；第二电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第二分压点和第四分压点；由第一电压比较器和第二电压比较器的输出电压分别对应电池系统总电压是否欠电压或是否过电压的状态。本实用新型专利技术通过硬件实现对电池系统的电压的检测和判断，从而保证电池系统充放电的安全性，以及整车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池系统的电压检测电路
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动车电池系统的电压检测电 路。
技术介绍
为了减小对传统能源的依赖，积极开展新能源的研究成为世界性的课题。在汽车 领域，对电动汽车的研制和开发，已经是电动汽车产业化的众望所归。 对于电动汽车，利用蓄电池系统来提供动力，电池系统的电压信号是判断电池系 统充、放电的重要信息，目前主要通过电池管理系统来进行电池系统电压采集，通过软件实 现对电池系统的电压信号的监控，而当该判断失效时，会造成动力组对电池系统过充电或 过放电的问题，进而导致电池系统的损坏，影响整车的安全问题。 为此，有必要提出一种电动车电池系统的电压检测电路，以保证电池系统充放电 的安全性，以及整车的安全性。
技术实现思路
基于上述问题，本技术提供了一种电动车电池系统的电压检测电路，实现了 电动汽车电池系统的电压检测。 为了达到上述目的，本技术提供了以下技术方案： 一种电动车电池系统的电压检测电路，包括： 第一分压电路、第二分压电路、第一电压比较器和第二电压比较器； 第一分压电路,将电池系统总电压进行分压，具有第一分压点和第二分压点； 第二分压电路，将参考电压进行分压，具有第三分压点和第四分压点； 第一电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第一分压点和第三分压点； 第二电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第二分压点和第四分压点； 由第一电压比较器和第二电压比较器的输出电压分别对应电池系统总电压是否 欠电压或是否过电压的状态。 可选的，还包括：第一开关单元和第二开关单元； 第一开关单元，其控制端接电压检测使能信号； 第二开关单元，其控制端接第一开关单元的输出端，电压检测使能信号控制第一 开关单元的导通，第一开关单元控制第二开关单元的导通，第二开关单元控制电压系统总 电压输出至第一分压电路。 可选的，第一开关单元的开关元件为场效应晶体管，第二开关单元的开关元件为 三极管。 可选的，第一分压电路和第二分压电路为电阻依次串接的分压电路，第一分压点 的电压大于第二分压点的电压，第三分压点的电压大于第四分压点的电压，第一分压点和 第三分压点分别接第一电压比较器的正、负输入端，第四分压点和第二分压点分别接第二 电压比较器的正、负输入端，电池系统总电压欠电压或过电压时，第二分压点电压大于第四 分压点电压且第一分压点电压大于第三分压点电压，或者第二分压点电压小于第四分压点 电压且第一分压点电压小于第三分压点电压。 Μ 可选的，还包括：分别与第一电压比较器和第二电压比较器反向连接的第一二极 管和第二二极管，以及电压输出单元，第一二极管和第二二级管的正向端接至电压输出单 兀的输入端。 可选的，电压输出单元包括依次顺接的第一电源、第十三电阻、第十四电阻和第一 电容，第一和第二二极管的正向端接至第十三电阻和第十四电阻之间，第十四电阻和第一 电容之间为电压输出单元的输出端。 [0021 ]本技术实施例提供的电动车电池系统的电压检测电路，将电池系统总电压与 基准电压进行分压后，通过比较器的输出来判断电池系统总电压是否欠电压或是否过电压 的状态，通过硬件实现对电池系统的电压的检测和判断，从而保证电池系统充放电的安全 性，以及整车的安全性。 【附图说明】 图1为根据本技术实施例的电动车电池系统的电压检测电路的结构示意图。 【具体实施方式】 为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实 用新型的【具体实施方式】做详细的说明。 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本实用新 型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实 用新型内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。 在本技术的方案中，提出了一种电动车电池系统的电压检测电路，参考图1 所示，包括：包括：第一分压电路、第二分压电路、第一电压比较器和第二电压比较器；第一 分压电路，将电池系统总电压进行分压，具有第一分压点和第二分压点；第二分压电路，将 参考电压进行分压，具有第三分压点和第四分压点；第一电压比较器，其第一输入端和第二 输入，分别接第一分压点和第三分压点；第二电压比较器，其第一输入端和第二输入端分 别接第二分压点和第四分压点；由第一电压比较器和第二电压比较器的输出电压分别对应 电池系统总电压是否欠电压或是否过电压的状态。 在本技术中，将电池系统总电压与基准电压进行分压后，通过比较器的输出 来判断电池系统总电压是否欠电压或是否过电压的状态，通过硬件实现对电池系统的电压 的检测和判断，从而保证电池系统充放电的安全性，以及整车的安全性。 为了更好的理解本技术的技术方案和技术效果，以下将以具体的实施例进行 详细的描述。 如图1所示，在本实施例中，第一开关单元101包括Ν型的场效应晶体管Q2,其控 制端也即栅^串接第七电阻R7后接至电压检测使能信号EnJ)etect，其源极端3接地， 源极端和栅极端之间接有电阻R8,第二开关单元 1〇2包括p型的三级管Q1，其控制端即为 基极，场效应晶体管Q2的漏极端串接第九电阻 R9和第十电阻R1〇后接至三极管的基极，三 级管的发射极2接电池系统的总电压，集电极3串接第十二电阻R12后接至第一分压电路 103的输入电压端。 在电压检测使能信号En-Detect有效时，即需要进行电池系统总电压检测时，电 压检测使能信号En-Detect端的电压使得场效应晶体管Q2导通，在场效应晶体管q2导通 后，三极管Q1饱和导通，进而，三极管Q1输出电压至第一分压电路 103的输入电压端，其 中，该三极管Q1的压降可以忽略，第一分压电路103的输入电压端的电压接近电池系统的 总电压。 第一分压电路103为电阻依次串接的分压电路，包括第十二电阻R12、第一电阻 R1、第二电阻R2和第三电阻R3,第一分压点vi的电压为第二电阻R2和第三电阻R3所分 的电压，第二分压点V2的电压为第三电阻R3所分的电压。第二分压电路 104电阻依次串 接的分压电路，其输入电压端接参考电压VREF,包括第四电阻R4、第五电阻R5和第六电阻 肪，第三分压点V 3的电压为第五电阻R5和第六电阻Re所分的电压，第四分压点V4的电压 为第六电阻R6所分的电压。 第一电压比较器U1B的正输入端5接至第一分压点V1，其正输入端5输入电压为 U5 = ^R2^3)*UIV(R12+R1+R2+R3)，第一电压比较器U1B的负输入端 6接至第三分压点V3， 其负输入端6的输入电压U6 = (R5+R6)*VREFAR4+R5+R6)，第二电压比较器U1A的负输入 立而2接至弟一分压点V 2,其负输入端2输入电压U2 = (R3)*UB/(R12+R1+R2+R3)，第二电 压比较器U1A的正知!]入2而3接至％四分压点V4,其正输入端3的输入电压U3 = R6*VREF/ (R4+R5+R6)。 第一电压比较器U1B和第二电压比较器U1A的输出各有两种状态，可以分别对应 电池系统总电压的各种状态，即总电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池系统的电压检测电路，其特征在于，包括：第一分压电路、第二分压电路、第一电压比较器和第二电压比较器；第一分压电路，将电池系统总电压进行分压，具有第一分压点和第二分压点；第二分压电路，将参考电压进行分压，具有第三分压点和第四分压点；第一电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第一分压点和第三分压点；第二电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第二分压点和第四分压点；由第一电压比较器和第二电压比较器的输出电压分别对应电池系统总电压是否欠电压或是否过电压的状态。

【技术特征摘要】
1. 一种电动车电池系统的电压检测电路，其特征在于，包括：第一分压电路、第二分压 电路、第一电压比较器和第二电压比较器； 第一分压电路，将电池系统总电压进行分压，具有第一分压点和第二分压点； 第二分压电路，将参考电压进行分压，具有第三分压点和第四分压点； 第一电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第一分压点和第三分压点； 第二电压比较器，其第一输入端和第二输入端分别接第二分压点和第四分压点； 由第一电压比较器和第二电压比较器的输出电压分别对应电池系统总电压是否欠电 压或是否过电压的状态。2. 根据权利要求1所述的电压检测电路，其特征在于，还包括：第一开关单元和第二开 关单兀； 第一开关单元，其控制端接电压检测使能信号； 第二开关单元，其控制端接第一开关单元的输出端，电压检测使能信号控制第一开关 单元的导通，第一开关单元控制第二开关单元的导通，第二开关单元控制电压系统总电压 输出至第一分压电路。3. 根据权利要求2所述的电压检测电路，其特征在于，第一开关单元的开关元件为场 效应晶体管，第二开关单元的开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，陈武广，任珂，臧超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34