振动噪音降低系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆的振动噪音降低系统和方法，该振动噪音降低系统包括：导管，在其一端于车辆内设置有进气口，该导管作为通道使车辆内的空气通过其向外排出；鼓风机组件包括外壳，该外壳作为空气室连接到导管的另一端，且包括在一侧连接到车辆外部的出气口，安装于外壳内部的鼓风机风扇，用于旋转鼓风机风扇的鼓风机马达，其中，当振动噪音产生时，通过进气口进入到导管的车辆内的空气被鼓风机马达的驱动，被迫排出到外部，因而降低噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆中的。特别是，本专利技术 涉及这样的车辆，即其降低在诸如遮阳蓬顶 或车辆一侧的后侧门窗的入风口打开时产生的振动噪音。
技术介绍
在驾驶过程中，当只有遮阳蓬顶或只有一侧的后侧门窗打开时， 就有产生振动噪音的问题。众所周知，该问题是由于经由打开的窗户 和遮阳蓬顶进入的空气涡流而产生的振动所引起。然而，当诸如前侧 窗的其他入风口同时打开时，这样的振动噪音就能被消除。当只有一 侧的后侧门窗打开时， 一般在车辆为60-80kph(公里/小时)的速度下产 生振动噪音。另外，假如在车辆的顶板安装有遮阳蓬顶，如果完全打开遮阳蓬 顶，也产生这样的振动噪音。通常给遮阳蓬顶安装有导流板，以防止 由于打开遮阳蓬顶而产生的噪音。但是，即使对遮阳蓬顶安装导流板， 如果车主改建了他的汽车以满足个人品味，也可以产生振动噪音。在 40-60kph的速度下通常产生由于打开遮阳蓬顶引起的振动噪音。振动噪音是损坏车辆质量的一个因素。由于在设计车辆时为了降 低车辆的振动噪音考虑很多因素，振动噪音是在设计车辆中增加很大负担的因素。特别是，在打开遮阳蓬顶的情况下，建议使用导流板作 为消除或降低振动噪音的手段。但是还需要有用于消除或降低由于打 开后侧门窗而产生的振动噪音的手段和方法。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆，其能降低在诸如 遮阳蓬顶或车辆一侧的后侧门窗的入风口打开时产生的振动噪音。本专利技术的一个实施例提供一种车辆振动噪音降低系统，其包括 导管，在其一端于车辆内设置有进气口，该导管作为通道使车辆内的 空气通过其向外排出；包括外壳的鼓风机组件，该外壳作为空气室连 接到导管的另一端，且包括在一侧连接到车辆外部的出气口，安装于 外壳内部的鼓风机风扇，用于旋转鼓风机风扇的鼓风机马达。当振动 噪音产生时，通过进气口进入导管的车辆内的空气被鼓风机马达的驱 动被迫排出到外部，因而降低振动噪音。振动噪音降低系统进一步包括用于检测入风口的打开状态的入 风口打开检测单元；用于检测车辆速度的速度传感器；基于入风口打 开检测单元和速度传感器提供的检测信息，在噪音产生条件满足时， 用于驱动鼓风机马达的控制单元。根据本专利技术，在进气口内设置打开/关闭板，用于调整打开的角度， 并且控制单元通过驱动致动器控制打开/关闭板的打开角度。本专利技术的实施例提供一种车辆的振动噪音降低方法，其包括检 测入风口的打开状态的入风口打开检测步骤；检测车辆速度的速度检 测步骤；根据入风口打开信息和速度信息，判断是否产生振动噪音的 判断步骤；以及如果判断产生了振动噪音，将车辆内的空气强迫排出 到外部的鼓风机驱动步骤。根据本专利技术，判断步骤判断仅遮阳蓬顶打开状态、或仅一侧的后 侧门窗打开状态中的至少一个状态作为入风口的打开状态，在这种条 件下可能产生振动噪音。判断步骤判断仅在遮阳蓬顶打开状态下车辆 速度是40-60kph的时刻，以及判断仅一侧的后侧门窗打开状态下车辆 速度是60-80kph的时刻，上述状态为振动噪音产生的状态。附图说明本专利技术的这些和/或其他方面及优点，将结合附图从以下对实施例 的描述中变得更加清楚和容易理解。图1和图2是表示根据本专利技术的一个实施例的车辆振动噪音降低 系统的视图。图3是表示根据本专利技术的另一个实施例的车辆振动噪音降低系统 的视图。图4是根据本专利技术的一个实施例的车辆振动噪音降低方法的流程图。图5根据本专利技术的车辆振动噪音降低方法的判断步骤的流程图。 图6是根据本专利技术的另一个实施例的车辆振动噪音降低方法的流 程图。具体实施例方式下面，将参考附图描述本专利技术的优选实施例。参考附图，根据本专利技术实施例的车辆振动噪音降低系统，包括一 端连接到车辆内部的导管10，及鼓风机组件20，鼓风机组件用于将进 入导管10的车辆内的空气强迫排出。安装在导管10的一端的进气口 12设置在车辆的后部，其允许车 辆的内部空气被导入导管10，并且如果车辆具有安装在后座位后的后 窗台8，进气口可设置在后窗台下。进气口 12具有网孔型的盖，以防 止外部材料进入导管10。导管10用作通道，由进气口 12进入车辆内 部的空气通过它被排出到外部。导管10在另一端与鼓风机组件20连接，以将车辆内的空气排出 到外部，并且如果车辆具有后备箱，鼓风机组件20被设置在后备箱的 底侧。如果车辆不包括后备箱，鼓风机组件设置在后部的底部下侧。连接到导管10的另一端的鼓风机组件29包括包含有空气室的外 壳22，设置在外壳22内的鼓风机风扇24，鼓风机马达26,其通过驱 动鼓风机风扇24用于将车辆内部的空气强迫排出以提供通风压力，设 置在外壳22的一端并与外部连接的出气口 23。出气口 23与车辆外部 连接，且起通道的作用将空气排出。在本专利技术实施例中，使用400瓦 的鼓风机马达。根据本专利技术，车辆的振动噪音降低系统包括，设置在出气口23的 用于调整打开和关闭状态的打开/关闭板28，调整打开/关闭板28的打开角度的致动器29。根据本专利技术，振动噪音降低系统还包括设检测车辆速度的速度传 感器33、入风口打开检测单元34和控制单元。入风口打开检测单元34检测包含有遮阳蓬顶2和一侧的后侧门窗 4的入风口的打开状态。入风口打开检测单元34可以如不同实施例所示配置。例如，可配 置为打开检测传感器设置在入风口，如前侧门窗、后侧门窗、遮阳蓬 顶等，如果打开这些地方就会进风。也可配置为检测遮阳蓬顶和窗户 操作开关的操作的开关检测装置。也可配置为检测用于驱动窗户或遮 阳蓬顶的致动器操作的致动器操作检测开关。入风口打开检测单元34被设计为检测仅遮阳蓬顶2的打开状态和 仅一侧的后侧门窗4的打开状态中的一个。仅遮阳蓬顶2的打开状态 是指在车辆的其他入风口关闭时只有遮阳蓬顶是打开的状态。仅一侧 的后侧门窗4的打开状态是指在车辆的其他入风口关闭时两个后侧门 窗的只有一个窗户是打开的状态。在本专利技术的一个实施例中，产生振动噪音的入风口的打开包括仅 遮阳蓬顶是打开状态或仅一侧的后侧门窗4是打开的状态。但是，在 产生振动噪音的车辆中，即使打开另一个窗户，入风口打开检测单元 也可配置成检测产生振动噪音的另一个窗口的打开状态。控制单元30根据入风口打开检测单元34传输的信息检测产生振 动噪音的入风口的打开，根据速度传感器32传输的信息检测车辆的速 度，并控制鼓风机马达26的操作定时以及致动器29的操作，以调整 打开/关闭板28的打开角度。图3说明根据本专利技术的车辆振动噪音降低系统的另一个实施例， 即应用于包括安装在后备箱内的电池5的混合型车辆的实例。该混合型车辆根据驱动状态由马达或内燃机提供的驱动力驱动， 电池5设置在后备箱内以提供对马达的电能。根据本专利技术的实施例，导管10与冷却路径15相连用于冷却电池5， 因此电池5可以被通过进气口 12进入到导管10而进入到车辆内的空 气冷却。由进气口 12进入的空气被导入冷却路径15，以便冷却电池5，然后空气被导入鼓风机外壳22，再随后通过出气口 23被排出。 图4是解释根据本专利技术的车辆振动噪音降低方法的流程图。 根据本专利技术，当车辆以能产生振动噪音的速度行驶时，在只有遮 阳蓬顶打幵的状态或只有一侧的后侧门窗打开的状态下，可能响应于 鼓风机的操作，通过强制将车辆内的空气排出到外部，改变振动幅度 (pitch)来控制振动噪音。这与在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的振动噪音降低系统，包括：导管（１０），在其一端于车辆内设置有进气口（１２），该导管作为通道使车辆内的空气通过其向外排出；鼓风机组件（２０）包括外壳（２２），该外壳作为空气室连接到导管（１０）的另一端，且包括在一侧连接到车辆外部的出气口（２３），鼓风机风扇（２４）位于外壳（２２）内部，鼓风机马达用于旋转鼓风机风扇（２４），其中，当噪音产生时，通过进气口（１２）进入到导管（１０）的车辆内的空气被鼓风机马达（２６）的驱动，被迫排出到外部，因此降低噪音。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金兴基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]