在生活小区中的同一区域内设置兼顾停车与绿化的设计方案及其使用方法技术

一种在生活小区中的同一区域内设置兼顾停车与绿化的设计方案及其使用方法，其最佳者是：夜晚，将矩形载车平台(3)水平放置，让车辆通过倾斜坡板(5)开进该矩形载车平台(3)上面，作为停车位使用；白天，将矩形载车平台(3)垂直贴墙放置(停车位撤销)，暴露低矮绿化区域(T)内的植物采光并作为景观使用；所述的矩形载车平台(3)在接近垂直墙面(H)一端的宽度方向上设置有驱动该矩形载车平台(3)上下翻动的转轴(2)，并且该转轴(2)紧贴垂直墙面(H)的下部，而且，该转轴(2)由大扭矩电机(1)通过联轴器来驱动其旋转性位移；所述的矩形载车平台(3)在远离垂直墙面(H)一端的宽度方向上设置有与路面(W)衔接的倾斜坡板(5)作为上述的低矮绿化区域(T)的围栏组成部分。

【技术实现步骤摘要】

: 本专利技术涉及了一种，尤其是涉及了一种专用于夜间停车而白天停车位消失(不影响小区景观)的技术。
技术介绍
: 目前的车库有以下几种常规分类:楼房式大型立体车库、地下立体车库、中型钢构立体车库以及单立的小型单个车库。 楼房式大型立体车库或中型钢构立体车库占地面积很可观、成本高，一般来说，在已经成形的居住小区内难以实施。 小型单个车库尽管占地面积较小，但在已经成形的居住小区内，仍然很少有足够的空地，而且其成本也不会太低。 在现有的居住小区内建造地下立体车库困难很大，且成本更高，因为涉及到要改变已经成形的地下工程网络，如给排水管道、煤气管道、电缆、通信网络等相关线路的大规模改造。 再者，现有的居民小区一般都有相当规模的景观，而开发商为了获得更大利润，必须设法提高小区品质，其中就包括景观的营造、草坪绿地的设计等，来吸引更多的购房者。如果一个小区的景观由于建造立体车库(车位)受到影响甚至遭到破坏，会受到小区居民的反对甚至强烈抵制，因为这样做会使小区居民的生活品质受到很大的影响。而小区停车难的问题主要体现在人们下班之后的夜间休息与睡觉期间(该期间人们一般不会关注小区的景观问题)。 能否找到一种方式，即:既能在一定程度上低成本解决小区停车难的问题，又不毁坏草坪绿地，不影响小区现有景观和居民生活品质，这是人们一直探求解决的难题。
技术实现思路
: 本专利技术之目的:就是为了解决上述“难题”而提出的一种技术解决方案。 为实现本专利技术之目的，拟采用以下技术: 有:由地面、顶棚支撑及顶棚构成的车库，以及低矮绿化区域； 其特征在于: 一、非永久性矩形载车平台作为停车位的形成: A、上述车库的地面由位于垂直墙面下部及地面上方的矩形载车平台来取代； B、上述车库的顶棚支撑由垂直墙面来取代； C、上述车库的顶棚取消； 二、非永久性作为景观的低矮绿化区域的形成: D、将上述的矩形载车平台下部地面开辟成低矮绿化区域； 所述的矩形载车平台在接近垂直墙面一端的宽度方向上，设置有驱动该矩形载车平台进行垂直与水平之间旋转性位移的转轴，并且，该转轴位于垂直墙面的下部； 所述的矩形载车平台在远离垂直墙面一端的宽度方向上设置有与路面衔接的倾斜坡板作为上述的低矮绿化区域的围栏组成部分； 本专利技术的使用方法:S卩非永久性停车位与非永久性低矮绿化区域交替呈现的使用方法: 夜晚，将矩形载车平台水平放置，让车辆通过倾斜坡板开进该矩形载车平台上面，作为停车位使用； 白天，将矩形载车平台垂直贴墙放置，暴露低矮绿化区域内的植物采光并作为景观使用； 所述的停车位能够作为夜间公用，或者能够作为昼夜私人使用。 —所述的矩形载车平台四角下方的低矮绿化区域上设置了能够支撑对应于该矩形载车平台四角的四个支撑柱，并且该支撑柱的高度大于低矮绿化区域中植物的高度。 —所述的矩形载车平台采用能够增加其透光度与透气度的非密集型钢结构承重的形式；目的在于，当矩形载车平台垂直贴墙放置时不会严重影响垂直墙面上窗户的采光与透气程度；因此，应该尽量让该矩形载车平台设置的位置离开对窗户的遮挡部位为妥。 本专利技术与现有技术比较之特点: 由于本专利技术的车位是可以根据是否需要来确定其是否存在的，例如在居民小区内，为实现:夜间需要停车位时让本专利技术的车位存在(让矩形载车平台水平放置)用于停车，而白天居民驾车上班后撤销本专利技术的车位(让矩形载车平台靠墙垂直放置)而不妨碍低矮绿化区域内植物的景观与采光，均创造了条件。——显然，本专利技术最实用的用途就是夜间停车而白天撤销停车位。 如果，一个居民小区在规划时就能够考虑本专利技术的意图，则该小区建成以后将会在该小区的地面上产生最佳的停车与景观两不误的效果，此举获得的“性价比”最高。 【附图说明】 : 图1示意了本专利技术在工作状态时(让矩形载车平台水平放置)的示意图； 图2示意了本专利技术在非工作状态时(让矩形载车平台靠墙垂直放置)的示意图。 1:大扭矩电机；2:转轴；3:矩形载车平台；4:支撑墩；5:倾斜坡板；T:低矮绿化区域；Η:垂直墙面；Q:轿车;W:路面；L:设置停车位的长度(例如:3米)；W:路面。 【具体实施方式】 : 转轴2设置在矩形载车平台I宽度方向的一侧(也可以将两个或多个矩形载车平台3并排设置)，转轴2紧贴居民楼房的垂直墙面H下方，大扭矩电机I通过常规的联轴器驱动转轴2带动矩形载车平台3作0°?90°的转动位移；低矮绿化区域T上设置有4个平台支撑墩4，该4个平台支撑墩4设置在与矩形载车平台3的四个角对应的部位，其高度略高于低矮绿化区域T内种植的植物的高度即可。 夜间需要停车时，矩形载车平台3呈水平状态，由支撑墩4所支撑；矩形载车平台3长度方向的一侧设置有倾斜坡板5，方便轿车Q从路面W顺着该倾斜坡板5上下矩形载车平台3。 白天不停车时，矩形载车平台3与低矮绿化区域T呈垂直状态，紧贴垂直墙面H，形成不影响该低矮绿化区域T内植物的采光与小区景观的非工作状态。 显然，通过本专利技术的实施方式不难看出，本专利技术的核心在于:停车位的有无取决于停车需求，它与居民小区中一般的夜间需要停车而白天需要景观的规律相吻合。 本专利技术的停车位既可以作为夜间公用，也可以作为昼夜私人使用；即便昼夜私人使用，作为小区的居民来说，多数在白天是不会使用停车位的。 本专利技术的若能够由意识地设计得尽量透光与透风(例如，只要确保该矩形载车平台3的边框肯定能够与车辆的四个车轮接触即可是容易做到的)，那么，如此的矩形载车平台3在不使用垂直放置时，就不会对于垂直墙面H上的窗户造成很大的影响；当然，矩形载车平台3设置的位置最好是不会遮挡窗户的位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在生活小区中的同一区域内设置兼顾停车与绿化的设计方案，有：由地面、顶棚支撑及顶棚构成的车库，以及低矮绿化区域(T)；其特征在于：一、非永久性矩形载车平台(3)作为停车位的形成：A、上述车库的地面由位于垂直墙面(H)下部及地面上方的矩形载车平台(3)来取代；B、上述车库的顶棚支撑由垂直墙面(H)来取代；C、上述车库的顶棚取消；二、非永久性作为景观的低矮绿化区域(T)的形成：D、将上述的矩形载车平台(3)下部地面开辟成低矮绿化区域(T)；所述的矩形载车平台(3)在接近垂直墙面(H)一端的宽度方向上，设置有驱动该矩形载车平台(3)进行垂直与水平之间旋转性位移的转轴(2)，并且，该转轴(2)位于垂直墙面(H)的下部；所述的矩形载车平台(3)在远离垂直墙面(H)一端的宽度方向上设置有与路面(W)衔接的倾斜坡板(5)作为上述的低矮绿化区域(T)的围栏组成部分。

【技术特征摘要】
1.一种在生活小区中的同一区域内设置兼顾停车与绿化的设计方案，有:由地面、顶棚支撑及顶棚构成的车库，以及低矮绿化区域(T)； 其特征在于: 一、非永久性矩形载车平台(3)作为停车位的形成: A、上述车库的地面由位于垂直墙面(H)下部及地面上方的矩形载车平台(3)来取代； B、上述车库的顶棚支撑由垂直墙面(H)来取代； C、上述车库的顶棚取消； 二、非永久性作为景观的低矮绿化区域(T)的形成: D、将上述的矩形载车平台(3)下部地面开辟成低矮绿化区域(T)； 所述的矩形载车平台(3)在接近垂直墙面(H) —端的宽度方向上，设置有驱动该矩形载车平台(3)进行垂直与水平之间旋转性位移的转轴(2)，并且，该转轴(2)位于垂直墙面(H)的下部； 所述的矩形载车平台(3)在远离垂直墙面(H) —端的宽度方向上设置有与路面(W)衔接的倾斜坡板(5)作为上述的低矮绿化区域(T)的围栏组成部分。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁嘉麟，
申请(专利权)人：梁嘉麟，
类型：发明
国别省市：浙江;33