用于车辆的制冷机组和用于车辆的密封垫制造技术

一种制冷机组包括一主要位于车辆车厢的外部机架以及一主要位于车厢内部的内部机架。车厢的车顶具有一外层和一内层，其通过设于外层和内层之间的绝缘材料与外层间隔分离。车顶包括一收容制冷机组的开口。一密封垫提供了制冷机组和车顶之间的密封。该密封垫覆盖了外层以及内层。密封垫通过彼此相互固定的多层材料形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于集成运输制冷机组的车辆密封垫
本专利技术主要涉及一种密封垫，用于密封位于车辆内的运输制冷机组。尤 其地，本专利技术涉及一种用于密封车辆内一开口的密封垫，该开口收容运输制冷机组。
技术介绍
传统的运输制冷机组提供车厢内的制冷。传统运输制冷机组典型地位于 车顶上一制冷机组机架内。传送制冷机组冷却被抽送到车厢内的空气用以提 供制冷。在制冷机组机架内元件产生热量以及排气。车顶充当一绝缘体，用 以保护车厢内部免受由制冷机组产生的热量影响。将制冷机组机架外语车顶 上是非常不美观的。因此，人们期望将制冷机组位于车厢内，使得从外部视觉上隐藏制冷机 组元件。然而，外部空气必须能够进入车厢内的制冷机组元件以提供冷却。 如果制冷机组位于车内，在车辆上必须提供一 开口用以允许制冷机组位于车 厢内并提供带外部空气的通道用以冷却。然而，车辆内的开口可允许空气和 水进入到车辆以及制冷机组。因此，需要一种用于密封车辆内的一开口的装置，该开口收容着运输制 冷机组并将外部空气提供到制冷机组元件中。
技术实现思路
在本专利技术中， 一车顶支撑一制冷机组。制冷机组包括主要位于车厢外部 的一外部才几架以及主要位于车厢内部的一内部机架。内部机架位于车顶内的 一开口内。车顶具有一外层以及与外层间隔分离的一内层。绝缘材料位于外层和内层之间用以将车厢从外部空气中绝缘出。一密封垫位于制冷机组和车顶之间用以密封开口 。密封垫从车顶的顶侧 延伸到车顶的底侧以覆盖外层和内层。密封垫通过彼此相互固定的多层材料形成。 一铝层固定在一丁基(butyl)层上,并且丁基层位于邻近车顶处。丁 基层充当为胶粘剂用以将铝附到车顶上。当制冷机组装配到开口内时，铝层 邻近于内部机架。铝层阻止了水、空气、以及其它杂质通过开口进入到车顶内。本专利技术的这些和其它特征可以通过下面的说明以及附图更好地-波理解。 其中下面的描述仅仅为主要描述。附图说明图1是本专利技术的一蒸汽压缩系统的一示意图。 图2是本专利技术的一制冷机组的一透视图。 图3是车厢内用于收容制冷机组的 一开口的透视图。 图4是通过本专利技术的一种密封垫密封车厢内开口的透视图。 图5是车顶、密封垫、以及一内部机架的截面图。具体实施方式图1图示了一蒸汽压缩系统10,如一制冷系统，其包括压缩液体如制 冷剂的一压缩机12。从压缩机12，制冷剂被传送到下游到热交换器如冷凝 器14。在冷凝器14中，制冷剂将热量传给一外部流体介质中。在图示的实 施例中，外部流体介质为空气。从冷凝器14，制冷剂流到一膨胀装置16中 并被膨胀为低压。在蒸发器18制冷剂从另一流体介质如空气中吸收热量， 并且然后流入到压缩器12中完成循环。图2图示了包括蒸汽压缩系统10的本专利技术的制冷机组20的透视图。车 顶22支撑制冷机组20。制冷机组20包括一外部机架24以及一内部才几架26。外部机架24主要位于车厢21的外部并且在车顶22上。内部机架26主要位 于车厢21内并在车顶22下，如图所示。外部空气通过位于车顶22和外部 机架24之间的第 一开口 28进入到外部机架24中。如图所示，制冷机组20 可包括多个第一开口 28用以增加进入到制冷机组20的气流。空气通过制冷 机组20的元件，如冷凝器14以及压缩机12，并纟皮加热。现在加热空气流 出通过外部机架24内的第二开口 30。 一封盖32可位于第二开口 30，用以 减少可能通过第二开口 30进入到制冷机组20的水、其它外部杂质的数量。 另外，外部机架24可帮助阻止水和其它外部杂质进入到制冷机组20内。通过将空气排放到车厢21的外部用以转移蒸汽压缩系统10元件内的热 量，制冷机组20可位于车厢21内，并且在不加热车厢21情况下可在车顶 22下，从而更加美观。制冷机组20从外部视线中隐藏，并且在不影响车厢 21内空气温度的情况下，元件产生的热量被转移通过第二开口 30。图3图示了包括一开口 34的车顶22，该开口 34用于收容制冷机组20 的内部机架26。车顶22包括一外层36以及一内层38。内层38与外层36 间隔分离。绝缘体40位于外层36和内层38之间。外层36、内层38以及 绝缘体40将车厢21从外部空气以及内部空气中绝缘出。因此，当制冷机组 20运行时，车厢21保持了凉爽。然而，车顶22内的开口 34可允许空气、 水以及其它外部杂质到达绝缘体40、内层38以及车厢21。空气、水以及其 它杂质可引起泄漏或者生锈，因此开口34必须密封。图4图示了车顶22的开口 34,其通过一车辆密封垫42被密封。密封 垫42从车顶22的顶部边缘23延伸到车厢22的内层38的底部边缘25，其 覆盖并密封了外层36以及内层38。由于外层36和内层38之间的间距改变， 密封垫42的宽度可根据每个车辆进行改动，改变从车顶22的顶部边缘到车 顶22的底部边缘的全部距离。图5图示了车顶21、密封垫42以及内部机架26的截面图。铝层46通过彼此相互固定多层材料形成。铝层46被固定到丁基层44上，并且丁基层 44位于邻近车顶22处。丁基层44充当粘合剂，用以将密封垫42附到车顶 22上并帮助密封用以防止水和空气的进入。当制冷机组20安装到开口 34 内时，铝层46邻近于内部才几架26。铝层46阻止了水、以及其它杂质通过 开口'34进入到车顶22,从而防止车顶22的腐蚀。优选地，铝层46足够地 薄，以允许密封垫42的一些变形和塑形。铝层46以及内部机架26具有一 接口，适用于帮助密封车顶22以及车厢21。 丁基层44充当弹性体以及密 封垫用以帮助密封开口 34。虽然本专利技术的优选实施例已经被揭示，但是，在本专利技术的保护范围内， 本领域的一般技术人员可以作出各种改变。正是如此，本专利技术的真正的保护 范围应当由本专利技术的权利要求所限定。权利要求1.一种用于车辆的制冷机组，包括 一外部机架，主要位于一车厢外部； 一内部机架，主要位于车厢内部，其中外部机架和内部机架收容了多个元件； 车辆车顶内的一开口，用以收容内部机架； 一密封垫，位于车顶和内部机架之间。2. 如权利要求1所述的制冷机组，其中密封垫包括彼此相互固定的多层。3. 如权利要求1所述的制冷机组，其中密封垫包括一邻近于车顶的丁基层以 及一邻近于内部机架的铝层。4. 如权利要求1所述的制冷机组，其中密封垫粘附在车顶上。5. 如权利要求1所述的制冷机组，其中车顶包括一外层以及与外层间隔的一 内层，并且其中绝缘体位于外层和内层之间。6. 如权利要求5所述的制冷机组，其中车顶包括一顶部边缘和一底部边缘， 并且密封垫从车顶的顶部边缘延伸到车辆边缘的底侧，用以覆盖内层和外层。7. 如权利要求1所述的制冷机组，其中多个元件包括一蒸发器、 一冷凝器以 及一压缩机。8. 如权利要求1所述的制冷机组，其中多个元件位于车顶下以及车厢内。9. 如权利要求8所述的制冷机组，其中外部机架包括一气流开口 ，用于允许 空气到达多个元件。10. —种用于车辆的密封垫，包括 第一层，位于邻近车顶处；以及固定在第一层上的第二层，位于邻近一制冷机组处，其位于车顶内的一机 架内。11. 如权利要求10所述的密封垫，其中第一层包括一丁基材料并且第二层包 括一铝材料。12. 如权利要求10所述的密封垫，其中第一层粘附在车辆车厢内。13. 如权利要求10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的制冷机组，包括：　一外部机架，主要位于一车厢外部；　一内部机架，主要位于车厢内部，其中外部机架和内部机架收容了多个元件；　车辆车顶内的一开口，用以收容内部机架；　一密封垫，位于车顶和内部机架之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：B恰基亚奇维利，G东纳，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]