副仪表板及其制造和使用方法技术

本发明专利技术涉及副仪表板及其制造和使用方法。具体地，多个变型可包括一种产品，所述产品包含副仪表板，所述副仪表板包括中心部分，所述中心部分构造和布置成附接到车辆的主仪表板。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。具体地，多个变型可包括一种产品，所述产品包含副仪表板，所述副仪表板包括中心部分，所述中心部分构造和布置成附接到车辆的主仪表板。【专利说明】
本专利技术总体涉及的领域包括用于车辆的副仪表板。
技术介绍
车辆可在乘客舱前面装备仪表板。
技术实现思路
多个变型可包括具有副仪表板的产品，所述副仪表板包括中心部分，所述中心部分构造和布置成附接到车辆的主仪表板。 本专利技术还提供如下方案:1、一种产品，其包括:用于车辆的副仪表板，所述副仪表板包括中心面板，其具有构造和布置成附接到车辆的主仪表板或I号条杆的中心部分、构造和布置成从所述主仪表板移位一距离的第一外倾部分和从所述中心部分延伸并且构造和布置成从所述车辆的主仪表板移位一距离的相对的第二外倾部分。 2、如方案I所述的产品，其特征在于，所述副仪表板还包括附接到所述第一外倾部分的第一翼板和附接到所述第二外倾部分的第二翼板。 3、如方案2所述的产品，其特征在于，所述中心面板包括第一材料，并且其中第一翼板和第二翼板均包括第二材料，并且其中第一材料和第二材料不同。 4、如方案2所述的产品，其特征在于，所述中心面板包括钢，并且其中第一翼板和第二翼板中每个均包括铝合金。 5、如方案4所述的产品，其特征在于，所述中心面板包括钢。 6、如方案5所述的产品，其特征在于，所述钢具有7.86g/cm3或更大的密度。 7、如方案2所述的产品，其特征在于，第一翼板构造和布置成限定第一部分以便结构连接到车辆的第一侧上的冲击塔，并且其中第二翼板构造和布置成限定到车辆的第二侧上的冲击塔的结构连接。 8、如方案2所述的产品，其特征在于，第一翼板和第二翼板均通过多个自冲铆钉附接到中心面板。 9、如方案8所述的产品，其特征在于，还包括插入在第一翼板和中心面板的重叠部分之间的第一粘接层和插入在第二翼板和中心面板的重叠部分之间的第二粘接层。 10、如方案I所述的产品，其特征在于，所述中心面板包括形成在其中的多个入孔，所述入孔构造和布置成允许焊接设备插入穿过每个入孔。 11、如方案I所述的产品，其特征在于，还包含车辆的主仪表板，并且其中副仪表板直接地或间接地附接到所述主仪表板。 12、如方案10所述的产品，其特征在于，还包含主仪表板，并且其中中心面板被焊接到所述主仪表板。 13、如方案12所述的产品，其特征在于，主仪表板和副仪表板均包括钢。 14、如方案13所述的产品，其特征在于，副仪表板还包括附接到第一外倾部分的第一翼板和附接到第二外倾部分的第二翼板。 15、如方案14所述的产品，其特征在于，第一翼板和第二翼板均包括铝合金。 16、一种方法,其包括:形成用于车辆的副仪表板，包括提供中心面板，所述中心面板具有中心部分、第一外倾部分和相对的第二外倾部分，将第一翼板附接到所述第一外倾部分，并且将第二翼板附接到所述第二外倾部分，并且将副仪表板附接到车辆的主仪表板。 17、如方案16所述的方法，其特征在于，还包括将副仪表板附接到车辆的主仪表板。 18、如方案17所述的方法，其特征在于，将副仪表板附接到车辆的主仪表板包括将副仪表板焊接到I号条杆并且将I号条杆焊接到主仪表板。 19、如方案17所述的方法，其特征在于，将第一翼板附接到所述第一外倾部分包括通过在第一翼板与所述第一外倾部分之间插入粘接层来将第一翼板粘接到所述第一外倾部分。 20、如方案17所述的方法，其特征在于，将第一翼板附接到所述第一外倾部分包括将多个自冲铆钉插入通过或插入到第一翼板和所述第一外倾部分中。 从本文下面提供的详细说明，本专利技术范围内的其它示例性变型将变得明显。应理解，详细说明和具体例子虽然公开多个变型但仅旨在示出目的并且不意图限制本专利技术的范围。 【专利附图】【附图说明】 从详细说明和附图将更完全地理解本专利技术范围内的选择的变型例子，其中:图1是示出根据多个变型的包括主仪表板和副仪表板的产品的俯视图。 图2是根据多个变型的包括副仪表板的产品的正视图的特写。 图3是根据多个变型的使用粘接层和自冲铆钉将副仪表板的中心面板的一部分附接到材料层的剖视图。 图4是根据多个变型的包括主仪表板和附接到其上的副仪表板的产品的透视图。 图5是根据多个变型的连接到主仪表板和副仪表板的I号条杆示意性俯视图。 【具体实施方式】 以下变型的说明本质上仅是示例性的，并且并不意图限制本专利技术的范围、其应用或使用。 现在参照图1-3，多个变型可包括产品10，其可包括副前仪表板16，所述副前仪表板可被附接到车辆主前仪表板12，所述主前仪表板可被连接到车辆车身底部14或者是车辆车身底部14的一部分。主前仪表板12可以由多种材料制成，包括并不限于，钢或铝合金。副仪表板16可以由构造和布置成减少从车辆发动机舱传递到车身底部14上的车辆乘客舱中的噪音的材料制成。在多个变型中，副仪表板16可以由单一材料或者材料混合物制成。在多个变型中，副仪表板部分16可包括中心面板20，其可以由钢材料组成，比如具有7.86g/cm3或更大的密度的钢。第一翼板32可沿着第一外倾部分22的边26连接到中心面板20。第一外倾部分22可以包括多个槽28。第一翼板32可通过粘接层34和自冲铆钉30附接到第一外倾部分22，如在图3中最好地观察到。中心面板20可包括第二外倾部分24，并且第二翼板38可以通过粘接层和自冲铆钉以与相对于在先描述的第一外倾部分22类似地附接到第二外倾部分24。 中心面板20可包括通过其中形成的多个入孔40，以提供到主仪表板12的通路，以使中心面板20可以通过包括焊接的多种方法中的任一种直接或间接地附接到主仪表板。在多个变型中，第一翼板32和第二翼板38可以由铝合金制成，其可被冲压。第一翼板32可包括部分42，所述部分构造和布置成提供到在车辆第一侧上的冲击塔(shock tower)的结构连接，所述冲击塔包括通孔44。第二翼板38可被类似地构造并且可包括第二部分46，所述第二部分构造和布置成提供到在车辆第一侧上的冲击塔的结构连接，所述冲击塔包括形成在其中的通孔48。 现在参照图4-5，根据本专利技术的多个变型的产品10可包括副仪表板16，所述副仪表板可包括中心面板20，所述中心面板具有从其边延神的第一翼板32和从其边延伸的第二翼板38。副仪表板16可被附接到I号条杆组件100，所述条杆组件可附接到车辆车身底部14的主仪表板12。在多个变型中，I号条杆100可包括中心部分102，所述中心部分可通过焊接或者其它紧固方式附接到副仪表板16。I号条杆具有可以是端部的第二部分104和可以是端部的相反的第三部分106。第二部分104和第三部分106中每个可以通过焊接或者其它紧固方式附接到主仪表板12。在一种变型中，I号条杆100可首先被附接到副仪表板16，而后I号条杆100可附接到主仪表板12。副仪表板16中的入孔40可构造和布置成允许焊接设备延伸通过其中以将I号条杆100焊接到主仪表板12。 下述变型的描述仅仅是对被认为在本专利技术范围内的部件、元件、操作、产品和方法的示例，并不旨在由被具体公开的或未明示的内容限制该范围。除了在此明确描述的，此处描述的部件、元件、操作、产品和方法可被组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产品，其包括：用于车辆的副仪表板，所述副仪表板包括中心面板，其具有构造和布置成附接到车辆的主仪表板或1号条杆的中心部分、构造和布置成从所述主仪表板移位一距离的第一外倾部分和从所述中心部分延伸并且构造和布置成从所述车辆的主仪表板移位一距离的相对的第二外倾部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RN萨杰，A维什恩斯基，TA施瓦策尔，J里斯托斯基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US