【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种载重汽车直式平衡悬架轴，属于机械类，汽车配件领域。现有载重汽车平衡悬架轴采用一根实心圆钢热压成形后调质再加工，轴的两端与支架热装过盈配合，由于整轴成形后，支架内侧、靠近支架部位轴的曲率大、半径小，加之装配过盈量大，应力集中，造成该部位强度下降，尤其是过度超载，致使轴的弹性较差，断轴现象较为严重，当经几次断轴以后，汽车大架变形，安装孔距变位，造成再装新轴时，必须整修大架子的螺栓孔距位置，给维修带来很大不便。本技术针对上述问题，提供一种载重汽车直式平衡悬架轴，它能消除轴身应力，增加强度、增加弹性，防止断轴，减少维修量。本技术的任务是按如下方式完成的该新型将原设计的一根实心整轴改为三段轴组合结构，其中，两端主轴分别与增高支架下部轴孔热装过盈配合，中间直式连接轴两端架在增高支架上部轴槽内，该连接轴采用空心钢管材料，并在两端与压盖、螺栓紧固配合部位焊接圆钢。本技术一改传统载重汽车平衡悬架轴一根实心整轴为三段轴组合结构，总体分成上下两个部位，由于连接轴采用直式钢管材料，消除了支承部位之应力集中，增加了强度、增加了弹性，防止断轴，减少维修量，由于中间直式连接轴两头与增高支架采用压盖、螺栓固定形式，可使轴向尺寸任意调整，不受车架变形约束，其两端增高支架高度应能保证不会与汽车传动轴发生干涉。以下结合附图对本技术做近一步详细描述附图说明图1为本技术整体结构图图2为原载重汽车平衡悬架轴参照附图1、2，本技术采用将原设计的一根实心整轴改为三段轴组合结构，其中，两端主轴分别与增高支架下部轴孔热装过盈配合，中间直式连接轴两头架在增高支架上部轴槽内，该连接轴采用空心...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
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