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减震式行走底盘制造技术

技术编号:1085837 阅读:125 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种减震式行走底盘,包括后桥减震机构和前桥减震机构,其特征在于:行走底盘具有由多根横梁和两根纵梁构成呈前窄后宽的机架(1),在机架(1)后部段的底面对称设置有弹簧钢板(2),在弹簧钢板(2)的下部安装后桥(3),在弹簧钢板(2)和后桥(3)接合部段之间设置安装有牵引座(4),牵引座(4)上设置有液压油缸支座(5)和牵引拉杆支座(6),构成行走底盘的后减震悬挂机构。(*该技术在2015年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及农业机具
,尤其是一种减震式农机配套动力的行走底盘。
技术介绍
目前,农机具的配套动力都是以拖拉机为主导产品,而现有的大中型的拖拉机包括前桥系统和后桥系统,其结构都是将发动机、变速箱、后桥紧配接合构成既是机体又是机架的一体化构造而不设机架,这种传统的拖拉机结构模式存在着极大的弊端(1)其一体化的构造要增大功率或变换机型必须要重新设计整机改动,从而导致原有机型的部件不能相互通用。(2)拖拉机一体化的构造,使得各配件的制作从铸造到成品需要相当高的技术和繁琐的加工工序才能完成,大大的增加了制造成本,而可靠性又难以保证。而且目前我国的大型拖拉机因价格昂贵、可靠性差,市场难以接受而造成有市无量的格局,多数大型拖拉机的用户都是以昂贵的价格购买国外拖拉机来保证其可靠性。(3)拖拉机的构造是将发动机、变速箱、后桥紧配接合,因此无法设置减振机构和前轮制动,使拖拉机在行驶中因震动而无法掌握其稳定性,从而降低了拖拉机安全行使的性能,使现有的大中型拖拉机设计的行使速度长期被限制在每小时30公里以下的可控制范围,造成拖拉机作业既浪费燃油又耗费工时。(4)当前拖拉机与农具的制造产业又是自成体系,各自为战的格局,长期以来,农机具制造业受传统的观念所束缚,使拖拉机的制造只是在传统结构的基础上增大马力和加大机型,且偏重于本身的先进性、可靠性,而对农具的配套缺少实用性的研究和标准化规范,导致了现有的大中型拖拉机产品,即使是机型相同、厂牌不同,或者是厂牌相同,机型不同其配件互不通用,工作挡位的行走速度也都各不相同,使作为工作部件的农具制造,首先要按拖拉机的动力、结构、强度和速度来配制,因此,给农具的配套大大增加了难度,而且当前各种型号的大中型拖拉机,结构功能都是着重于牵引,动力输出机构只是作为附加功能,多数只有单级传动的速比,使驱动型耕作机械及各种先进农具的开发与推广受到了严重的制约。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设置有机架,在机架的下方设置弹簧钢板作为减震装置,并根据农机耕作所需的速度配置多向输出的变速箱,从而使成熟、可靠且具有大扭矩的载重汽车后桥得到利用,简化大中型农机具配套动力的结构,降低大中型农机具配套动力的成本,提高农机具配套动力的工效和安全性能,为大中型农机具的配套动力提供新型的、具有前后轮制动又有避震装置的减震式行走底盘。本技术的解决方案是这样的它包括有后桥减震机构和前桥减震机构,具有由多根横梁和两根纵梁构成呈前窄后宽的机架,在机架前窄部的下面设置有弹簧钢板,在弹簧钢板的下部安装后桥,在弹簧钢板和后桥接合部段之间设置安装有牵引座,牵引座上设置有液压油缸支座和牵引拉杆支座,构成行走底盘的后减震悬挂机构,利用牵引座可以牵引农机具进行作业。如果在所述的机架前部段中间安装有发动机,在发动机上装配有至少有二向输出旋转动力的变速箱,变速箱的一向输出送至前桥或后桥,另一向输出动力输送至动力输出传动轴,就构成具有减震功能的耕整机。前桥安装在弹簧钢板的下部,在前桥上安装转向油缸构成底盘的前减震悬挂机构;在机架后宽部的下面设置有弹簧钢板,后桥安装在弹簧钢板的下部构成底盘的后减震悬挂机构,在机架的下部安装弹簧钢板可以达到减震的目的,起呈前窄后宽的机架可增大转向角度,又方便选配成熟的载重汽车前、后桥。在上述的方案中它的前减震悬挂机构是将弹簧钢板对称安装在机架前部的下端面,前桥横梁用U型螺栓固定在弹簧钢板的下部,转向油缸可以紧固安装在前桥横梁所设定的部段上;后悬挂机构是将弹簧钢板对称的安装在机架后部的下端面,牵引座安装在弹簧钢板的下方,在牵引座的下端面安装后桥,用U型螺栓将弹簧钢板、牵引座和后桥紧固连接,在牵引座上设有液压油缸支座和牵引拉杆支座。本技术的优点是通过设置由两根纵梁构成呈前窄后宽的机架,在机架的前部和后部下方分别对称的安装弹簧钢板,达到减震的目的,从而在确保安全的情况下提高农机配套动力的行驶速度;在机架的后部段对称安装弹簧钢板,在弹簧钢板和后桥之间设置牵引农机具的悬挂提升机构从而构成可配带和牵引农机具的行走底盘,可改变农机具配套动力的传统结构,采用本技术的结构模式,可以在同样的底盘上装配各种大功率发动机和选配技术成熟的载重汽车大扭矩后桥,大大的降低大型农具配套动力的制造成本,具有结构简便、用途广泛、性能优越、安全可靠、配件通用廉价的优点。附图说明附图是本技术的实施例。附图1是本技术的总体结构示意图。附图2是本技术的装配示意图1。附图3是本技术的装配示意图2。附图4是本技术的装配示意图3。附图5是本技术的装配示意图4。附图6是本技术的卡槽L装配示意图5。具体实施方式本技术包括有机架1、后弹簧钢板2、后桥3、牵引座4、液压油缸支座5、牵引拉杆支座6、发动机7、多向输出变速箱8、后桥U型螺栓9、后钢板座10、后钢板吊耳11、后钢板销12、液压油缸13、油缸顶杆14、提升臂15、连动转轴16、悬挂提升架17、提升臂连动杆18、牵引拉杆19、提升定位杆20、前弹簧钢板21、前钢板座22、前钢板吊耳23、前钢板销24、前桥横梁25、前桥U型螺栓26、转向油缸座27、转向油缸28、驱动桥传动轴29、动力输出传动轴30、前驱动传动轴接头31。行走底盘具有由多根横梁和两根纵梁构成呈前窄后宽的机架1,在机架1后部段的底面对称设置有弹簧钢板2,在弹簧钢板2的下部安装后桥3,在弹簧钢板2和后桥3接合部段之间设置安装有牵引座4,牵引座4上设置有液压油缸支座5和牵引拉杆支座6,构成行走底盘的后减震悬挂机构。所述的机架1前部段中间安装有发动机7,在发动机7上装配有至少有二向输出旋转动力的变速箱8,变速箱8的一向输出送至前桥横梁25或后桥3,另一向输出动力输送至动力输出传动轴30。所述的后弹簧钢板2、牵引座4和后桥3是用U型螺栓(9)紧固连接为一体。所述的牵引座4上设置有液压油缸支座5,左右液压油缸支座5位于机架1的内侧。在所述的牵引座4的下端开有卡槽L,卡槽L与后桥3上的弹簧钢板接合面段相贴合,卡在后桥3上固定。在所述的牵引拉杆支座6设置在牵引座4的后端。所述的后悬挂减震机构是将弹簧钢板2对称的安装在机架1的纵梁后部底面段所设置的后钢板座10上,牵引座4安装在弹簧钢板2的下端,在牵引座4的下端面安装后桥3。在机架1的前部段底面设置有弹簧钢板21,前桥横梁25安装在弹簧钢板21的下部,在前桥横梁25上安装转向油缸28构成底盘的前减震悬挂机构;在机架1后部段底面设置有弹簧钢板2,后桥3安装在弹簧钢板2的下部,在弹簧钢板2和后桥3之间安装有牵引座4,在牵引座4上设置安装有液压油缸支座5和牵引拉杆支座6,构成底盘的后减震悬挂机构。在所述的牵引座4上开有卡槽L,卡槽L与后桥3上的钢板定位面段相贴合,用U型螺栓紧固卡在后桥上。如果对后桥进行全新设计,可以将所述的牵引座4与后桥3连为整体,即采取整体铸造或其它方式制成一体式结构。本实施例是按照所选用载重汽车的前桥、后桥上所设定的弹簧钢板安装位置的规格,设制前窄后宽的机架1,机架的窄部段用前钢板座22,钢板吊耳23、钢板销24将弹簧钢板21对称安装在左、右纵梁下端,用U型螺栓26将前桥横梁25(含转向节、制动部件)固定在弹簧钢板的下部,设转向油缸本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:沈宇
申请(专利权)人:沈宇杨斌沈小虎
类型:实用新型
国别省市:

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