减震支柱支承座，包含一个顶端轴承（１），它可以用其内环（２）固定在端面一侧的、缓冲器（５）活塞杆（４）朝向车身（３）的末端上，其中内环（２）被外环（６）以一定的径向间距包围，其中在由间距构成的空隙（７）内至少装有一个由橡胶弹性材料制成的弹性体（８），外环（６）相对于车身（３）位置固定地安装，其中只有缓冲器（５）的力流通过顶端轴承（１）的弹性体（８）传入车身（３）。内环（２）在其每个端面（９，１０）上至少具有一个弹性可压缩的止挡缓冲垫（１１，１２），以限制在缓冲器（５）运动方向（１３）的过大偏移运动，其中止挡缓冲垫（１１，１２）可以分别与对应止挡面（１４，１５）相接触。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种减震支柱支承座。减震支柱支承座是众所周知的，并例如构成汽车前轮吊架的一部分。本专利技术的目的是，这样地改进减震支柱支承座，使得限制内环在传入的振动的方向上相对于构成减震支座一个组成部分的顶端轴承的外环过大的偏移，避免在连接顶端轴承的内环和外环的弹性体内的不希望的高剪切应力，并使减震支柱支承座在更长的使用期限内具有保持不变的良好使用性能。按本专利技术这个任务通过权利要求1的特征来解决。优良的结构参考从属权利要求。为了解决这个任务设置一种减震支柱支承座，它包含一个顶端轴承，它可以以其内环固定在端面一侧的、缓冲器活塞杆朝向车身的末端上，其中内环被外环以一定的径向间距包围，其中在此间距形成的空隙内至少设有一个由橡胶弹性材料制成的弹性体，其中外环相对于车身位置固定地安装，其中内环在其每一个端面上至少具有一个弹性可压缩的止挡缓冲垫，以限制在缓冲器的运动方向的过大偏移运动，并且其中止挡缓冲垫分别可与一个对应止挡面相接触。通过上述结构确保，通过以下方法避免在弹性体内的缩短使用寿命的不希望的高剪切应力，此方法是通过弹性可压缩的止挡缓冲垫限制内环相对于外环的偏移运动。这里对应止挡面与车身固定连接。在本专利技术的范围内与车身固定连接的零件，也就是例如与车身螺钉连接或焊接的板也算作车身。当例如爬越路边石时低频大振幅的振动由车轮传入缓冲器时，止挡缓冲垫便一直和它的对应止挡面相接触。可以通过以下方法达到顶端轴承简便和低成本的加工性，将止挡缓冲垫和弹性体做成一体和材料统一。止挡缓冲垫和弹性体在一个共同的工序中注射入模具型腔内，在它里面已经放入顶端轴承的内环和外环。接着注射的橡胶弹性材料逐渐固化，并且不可拆卸地与内环和外环的表面相附着。按照另一种结构存在这样的可能性，单独制造止挡缓冲垫并与内环的每个端面力锁合地和／或形锁合地连接。这里有这样的优点，止挡缓冲垫-与组成弹性体的材料无关地-可以特别良好地与使用场合当时的条件相匹配。止挡缓冲垫例如可以粘接在内环端面上，或者可以嵌入内环上沉割出的、例如燕尾形的凹槽内。通过以下方法可以达到比较耐久的、形状贴合的连接，内环至少具有一个基本上沿轴向的从一个端面延伸到另一个端面的缺口，并且此缺口被止挡缓冲垫的材料所渗透，只有在橡胶弹性材料注射入模具型腔并接着硫化在内环和外环之间时，这种结构才有意义。由多孔聚氨酯制成的止挡缓冲垫具有特别良好的使用性能。与其他材料相比多孔聚氨酯有这样的优点，材料的阻尼随着振幅的加大迅速增加，而动态硬化与弹性体材料相比通常不那么高。止挡缓冲垫可以在内环每个端面上分别由至少三个在圆周方向均匀分布的止挡块构成。止挡块的形状优选做成这样，使它随着弹簧回缩路程的增大产生急剧增加的弹性力。由此确保，止挡缓冲垫开始时与对应止挡面柔软接触，以便例如避免颤振和剧烈的噪声，只有随着弹性回缩路程的增加才得到两个部分相互更有力的支承。外环可以位置固定地安装在一个基本上成罐状的法兰内，其中法兰和车身固定连接。鉴于减震支柱支承座的模块式体系的制造这种结构是有利的。通过做成不同形式的法兰存在这样的可能性，使减震支柱支承座与当时的结构条件相匹配。下面借助于附图说明图1对按本专利技术的减震支柱支承座的一个实施例作较详细的说明。在图2和3中表示附加的做得不同的止挡缓冲垫，它们可以可选择地应用在图1的实施例中。本专利技术的实施图1中表示减震支柱支承座的一个实施例。减震支柱支承座有一个顶端轴承1，它由一个内环2和一个以一定径向间距包围内环2的外环6组成，其中内环2和外环6通过安装在空隙7内的弹性体8连接。在此实施例中设置在内环2的端面9、10上的止挡缓冲垫11、12做得与弹性体8相互连接成一体。与此不同的，这里同样可以应用的结构分别表示在图2和3中。外环压入一个罐状法兰19内，它例如通过螺钉连接或焊接与车身不可运动地连接。在图2和3中分别表示图1中的顶端轴承1的局部视图，其中止挡缓冲垫11、12在内环2上的固定与上述实施例不同。在图2中止挡缓冲垫11、12单独制造，并与内环2每个端面9、10形锁合地连接。附加地或可选择地存在这样的可能性，例如通过粘接建立力锁合连接。在该实施例中止挡缓冲垫11、12嵌入内环2每个端面9、10上沉割出的凹槽16、17内，其中凹槽分别做成燕尾形。图3中内环2具有许多沿圆周方向分布的、基本上沿轴向从端面9延伸到端面10的缺口18，其中缺口18被止挡缓冲垫11、12的弹性材料所渗透。由此达到特别良好的耐久性。单独制造的止挡缓冲垫11、12优选由多孔聚氨酯组成。在内环2沿运动方向13相对于外环6作太大的偏移运动时止挡缓冲垫11、12与对应止挡面14、15相接触，其中对应止挡面15由法兰19的底面20构成。上侧的止挡缓冲垫11与对应止挡面14接触，它做成盖板并构成车身3的组成部分。权利要求1．减震支柱支承座，包含一个顶端轴承(1)，它可以用其内环(2)固定在端面一侧的、缓冲器(5)的活塞杆(4)朝向车身(3)的末端上，其中内环(2)被外环(6)以一定的径向间距包围，其中在由间距形成的空隙(7)内至少设有一个由橡胶弹性材料制成的弹性体(8)，外环(6)相对于车身(3)位置固定地安装，内环(2)在其每个端面(9，19)上至少具有一个弹性可压缩的止挡缓冲垫(11，12)，以限制在缓冲器(5)运动方向(13)过大的偏移运动，并且其中止挡缓冲垫(11，12)可各自与对应止挡面(14，15)相接触。2．按权利要求1的减震支柱支承座，其特征在于止挡缓冲垫(11，12)和弹性体(8)做成一体并材料统一。3．按权利要求1的减震支柱支承座，其特征在于止挡缓冲垫(11，12)单独制造并与内环(2)每个端面(9，10)力锁合地和／或形锁合地连接。4．按权利要求3的减震支柱支承座，其特征在于止挡缓冲垫(11，12)嵌入内环(2)每个端面(9，10)上沉割出的凹槽(16，17)内。5．按权利要求1至4之任一项的减震支柱支承座，其特征在于内环(2)至少有一个基本上沿轴向从端面(9)延伸到端面(10)的缺口(18)，此缺口(18)被止挡缓冲垫(11，12)的材料所渗透。6．按权利要求3至5之任一项的减震支柱支承座，其特征在于止挡缓冲垫(11，12)由多孔聚氨酯组成。7．按权利要求1至6任一项的减震支柱支承座，其特征在于；在内环(2)每个端面(9，10)上的止挡缓冲垫(11，12)分别由至少三个均匀分布在圆周方向的止挡块构成。8．按权利要求1至7之任一项的减震支柱支承座，其特征在于外环(6)位置固定地安装在一个基本上成罐状的法兰(19)内，法兰(19)和车身(3)位置固定地连接。9．按权利要求1至8之任一项的减震支柱支承座，其特征在于对应止挡面(14，15)在轴向一侧由法兰(19)的底面(20)构成，在轴向另一侧由车身(3)构成。全文摘要减震支柱支承座,包含一个顶端轴承(1),它可以用其内环(2)固定在端面一侧的、缓冲器(5)活塞杆(4)朝向车身(3)的末端上,其中内环(2)被外环(6)以一定的径向间距包围,其中在由间距构成的空隙(7)内至少装有一个由橡胶弹性材料制成的弹性体(8),外环(6)相对于车身(3)位置固定地安装,其中只有缓冲器(5)的力流通过顶端轴承(1)的弹性体(8)传入车身(3)。内环(2本文档来自技高网...
【技术保护点】
减震支柱支承座，包含一个顶端轴承（１），它可以用其内环（２）固定在端面一侧的、缓冲器（５）的活塞杆（４）朝向车身（３）的末端上，其中内环（２）被外环（６）以一定的径向间距包围，其中在由间距形成的空隙（７）内至少设有一个由橡胶弹性材料制成的弹性体（８），外环（６）相对于车身（３）位置固定地安装，内环（２）在其每个端面（９，１９）上至少具有一个弹性可压缩的止挡缓冲垫（１１，１２），以限制在缓冲器（５）运动方向（１３）过大的偏移运动，并且其中止挡缓冲垫（１１，１２）可各自与对应止挡面（１４，１５）相接触。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔舒尔茨，
申请(专利权)人：卡尔弗罗伊登伯格公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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