集成的汽车减振器支架和振动缓冲块制造技术

一种装配到汽车减振器上的减振支架和振动缓冲块总成。该减振支架和振动缓冲块总成包括集成的隔振器／振动缓冲块，该集成的隔振器／振动缓冲块具有适当镶嵌模制在集成的隔振器／振动缓冲块中的内部垫圈。通过底部垫圈和顶部垫圈将上部隔振器装配在金属板托架与集成的隔振器／振动缓冲块相反的一侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有集成的减振支架和振动缓冲块的汽车悬架系统及其制造方法。技术背景汽车的车轮悬架通常包括固定到汽车底盘或车架上的减振器所使用的支架总成。 减振器的活塞杆从车轮悬架延伸至支架结构。橡胶隔振器或弹性体隔振器通常独立地 形成并作为支架总成的部分装配在一起。通常，邻接支撑结构装配一个隔振器，且该 隔振器围绕活塞杆。振动缓冲块通常围绕活塞杆装配，以便隔离车轮悬架系统的大幅 度运动。隔振器和振动缓冲块通常由弹性体材料独立地形成。通常独立地形成减振器支架和振动缓冲块总成，并在汽车装配厂中在将总成连接 到汽车之前将它们作为子总成装配在一起。装配减振支架和振动缓冲块总成的各部件 需要相当高的直接劳动力成本。汽车减振器支架和振动缓冲块非常复杂且需要装配很 多个部件。总的来说，汽车设计的一个目标是减少提供期望的汽车功能所需的部件的数量， 或部件数。可以通过减少部件数来降低制造和库存成本。因此，需要能够降低成本、复杂性和部件数的集成的汽车减振器支架和振动缓冲块。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供一种集成的减振支架和振动缓冲块总成。该总成包 括具有减振器简和减振器杆的减振器。减振器杆的一端位于减振器简中，而减振器杆 的顶端从减振器简中延伸。集成的隔振器和振动缓冲块是一体成形的，并装配在减振 器杆的顶端上。内部垫圈保留在集成的隔振器和振动缓冲块内并位于其间。上部隔振 器总成连接到减振器杆，并通过紧固件连接到车体构件。隔振器预紧套简装配在减振 器杆上，并与内部垫圏的一侧接合。预紧套简插入到上部隔振器与集成总成的集成隔 振器部分之间。根据本专利技术的其他方面，该总成还可以包括装配到总成的隔振器部分上的紧固杯 (ratecup),该紧固杯位于隔振器与车体构件之间。上部隔振器还可以包括在隔振 器主体的顶侧和底侧装配到隔振器主体的顶部垫圏及底部垫圈。根据本专利技术的另一方面，减振器杆可以具有轴肩，且内部垫圈可以装配到减振器 杆并与轴肩接合，其中隔振器预紧套简与内部垫圈接合轴肩的一侧相反的另一侧接 合。根据本专利技术的另一方面，内部垫圈可以位于集成的隔振器和振动缓冲块之间，且内部垫圈可以镶嵌模制到集成的减振支架和振动缓冲块总成中。根据本专利技术的又一方面，紧固件可以是螺母，且可以固定到减振器杆的螺紋部分上，以将上部隔振器总成 固定到车体构件上。根据本专利技术的另一方面，提供一种制造集成的减振支架和振动缓冲块总成的方 法。该方法包括围绕位于集成的隔振器部分和振动缓冲块部分之间的内部垫圈，模制 集成的隔振器和振动缓冲块。紧固杯装配到集成的隔振器和振动缓冲块的隔振器部 分。集成的隔振器和振动缓冲块和紧固杯一起装配到减振器的减振器杆。减振器杆插 入到隔振器和振动缓冲块中，直到与内部垫圈接触。隔振器预紧套筒装配在减振器杆 的顶端上，并位于集成的隔振器和振动缓冲块的隔振器部分内部。减振器杆穿过固定 到汽车上的托架插入，而上部隔振器在与集成的隔振器和振动缓冲块相反的一侧装配 在减振器杆的顶端上。集成的减振支架和振动缓冲块总成用紧固件固定到托架上。根据本专利技术的制造集成的减振支架和振动缓冲块总成的方法的其他方面，在穿过 托架插入减振器杆的步骤之前或之后，可以将隔振器预紧套简插入到集成的隔振器和 振动缓冲块的隔振器部分的内部。根据该方法的其他方面，将在集成的隔振器和振动缓冲块上形成的向上凸出的环 (upstanding ring )插入到托架的开口中，并使其位于预紧套简与托架之间。可以 将在上部隔振器上形成的向下凸出的环(depending ring)插入到托架的开口中，并 使其位于预紧套简与托架之间。另外，在注模过程中执行围绕位于集成的隔振器部分和振动缓冲块部分之间的内 部垫圈模制集成的隔振器和振动缓冲块的步骤，其中在将弹性体注入模中之前将内部 垫圈插入到模中，以形成隔振器部分和振动缓冲块部分。通过附图及下面对所示实施例的详细说明，可以更好地理解本专利技术的这些方面及 其他方面。附图说明图l是汽车的车轮悬架系统的透视图； 图2是减振器、减振支架和振动缓冲块总成的透视图； 图3是减振器支架和振动缓冲块的部分分解透视图；图4是集成的减振支架和振动缓冲块总成的截面图，其中示出了并未示出其截面 的减振器；及图5是减振支架和振动缓冲块总成的分解透视图。具体实施例方式参考图l，部分地示出汽车IO,汽车IO包括车架纵梁12,轮毂16悬挂在车架 纵梁上。轮毂16通过下悬架臂18连接到车架12。减振器总体上由参考标号20指示， 而弹簧22固定在下悬架臂18与上悬架臂26之间。其中还示出了作为悬架系统的部 分的横向稳定杆28。在图1中示出了减振支架和振动缓冲块总成30，且参考图2至 图5对其进行更详细的说明。参考图2，减振支架和振动缓冲块总成30如图所示装配到减振器20。减振器20 包括减振器简32及与总成30连接的减振器杆34。集成的隔振器/振动缓冲块36组 成减振支架和振动缓冲块总成30的一部分。紧固杯40装配在集成的隔振器/振动缓 冲块36上。上部隔振器42具有上部隔振器底部垫圈44及上部隔振器顶部垫圈46。 减振器杆螺母48装配到减振器杆34的顶端上，以将上部隔振器42固定在减振器杆 34上。参考图3，提供集成的隔振器/振动缓冲块36及上部隔振器42的简图。上部隔 振器42与集成的隔振器/振动缓冲块36分离，以便装配到汽车上。在下文中参考图 4和图5更加详细地说明如何将减振支架和振动缓冲块30装配到汽车10上。参考图4，减振器20如图所示装配到减振支架和振动缓冲块总成30。减振器20 包括减振器筒32和减振器杆34。集成的隔振器/振动缓冲块36装配到减振器杆34, 从而内部垫圈50与减振器杆34上形成的轴肩接合。内部垫圈50具有接合轴肩52的 第一侧54。隔振器预紧套简56装配在减振器杆34的一端上，并与内部垫圈50的第 二侧58接合。在将减振器20及减振支架和振动缓冲块总成30装配到汽车的金属板 托架60上之前，将紧固杯40装配在集成的隔振器/振动缓冲块36上。除图4之外，参考图3和图5,向上凸出的环64在集成的隔振器/振动缓冲块36 上形成，而向下凸出的环66在上部隔振器42上形成。在紧固杯40中提供的中央孔 68以及在上部隔振器42中形成的开口，与托架60中的开口 72对齐。通过将减振器 杆34插入紧固杯40并将集成的隔振器/振动缓冲块36装配到减振器杆34上，将减 振支架和振动缓冲块总成30装配到托架60上。然后可以将隔振器预紧套简56插到 减振器杆34的一端上，并进入集成的隔振器/振动缓冲块36内部，直到与内部垫圏 50的第二侧58接合。向上凸出的环64插入托架60中的开口 72。然后可以通过底部 垫圈44和顶部垫圈46装配上部隔振器42。上部隔振器42和垫圏44、 46装配在隔 振器预紧套筒56上，套简56由上部隔振器42中形成的开口 70接纳。然后通过现有 技术中公知的螺紋连接，将减振器杆螺母48固定到减振器杆34上。参考图5，进一步说明减振支架和振动缓冲块总成30的各组件及装配方法。以 一体成形方式模制集成的隔振器/振动缓冲块36,使内部垫圈镶嵌模制在集成的隔振 器/振动缓冲块36中。紧固杯40装配在集成的隔振器/振动缓冲块36的一端上，而 向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成的减振支架和振动缓冲块总成，其特征在于，包括：具有减振器筒和减振器杆的减振器，所述减振器杆具有筒端及从所述减振器筒延伸的顶端；一体成形并装配在所述减振器杆上的集成的隔振器和振动缓冲块；保留在所述集成的隔振器和振动缓冲块内，并位于集成的隔振器和振动缓冲块之间的内部垫圈；连接到所述减振器杆并通过紧固件连接到车体构件的上部隔振器总成；装配在所述减振器杆上并插入所述上部隔振器总成与所述集成的隔振器和振动缓冲块的集成的隔振器部分之间的隔振器预紧套筒，所述预紧套筒与所述内部垫圈的一侧接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杰米克里斯托弗格罗夫斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]