减摇系统技术方案

技术编号:1083473 阅读:195 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
由一列车构成的车辆10,具有一个牵引车11,一个用转向轮盘联接器13连接在牵引车11上的第一拖车12,以及第二和第三拖车14和15。拖车14构成引导车而拖车15构成拖挂车,引导车和拖挂车用牵引杆和栓挂装置16连接在一起。引导车14和拖挂车15之间产生的不利于运行的摇动应用本发明专利技术的减摇系统可予以消除。(*该技术在2013年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于一个在引导车后面被拖动的拖挂车的减摇系统,且特别是(但不局限于)涉及一种用于由铰链连接的那类车辆的减摇系统,所述那类车辆具有一个通过转向轮盘联接器与第一拖车联接的引导车和在第一拖车后面的一个或多个拖挂车。在拖挂车与牵引车之间存在的不希望的摇摆可导致拖挂车的运行失去控制并造成事故。有一种典型的事故被称为“大折刀”(“牵引车相对于拖挂车转角”),其中拖挂车相对于牵引车的铰链连接失去控制,这就有可能使其与牵引车脱离连接或还会造成牵引车的摇摆。当车辆转弯,刹车时或在冲撞过程中,不希望的摇摆也会造成事故,并且希望有一种减摇系统,并进而抑制在这些情况下不希望出现的摇摆。了解了前面其它的目的之后,本专利技术在一个方面属于一种减摇系统,以抑制在拖挂车和牵引车之间存在的不希望的横向摇摆,该系统有一个制动组件,其中包括设置在车辆之间的制动装置,对于不希望的摇摆作出反应的摇摆检测装置和一个对于由摇摆检测装置检测出的不希望的摇摆作出反应以起动制动装置的制动装置控制器,制动装置可用来抑制不希望的摇摆,而制动装置控制器适合于在车辆运行的同时对检测出的摇摆作出反应而自动起动制动装置。一般采用一个联结销和牵引杆的组件将拖挂车和引导车联接一起,制动组件包括一个联结销和牵引杆的随动装置,该随动装置具有两个分别与拖挂车和引导车相连以便在车辆运行时随联接销和牵引杆而动的相对端。联接销和牵引杆随动装置的一端一般包括一个从拖挂车中伸出的平行于牵引杆并且伸向引导车的摇摆传输元件,而联接销和牵引杆随动装置的相对端具有一个固定在引导车上的空心的可旋转的制动表面支托装置,且该装置适于容纳摇摆传输元件并随着牵引杆的移动而相对于联结销转动。摇动传输元件和/或制动表面支托装置最好柔性地固定在或换句话说可移动地固定在各自的车辆上以允许在车辆运行时进行有限的扭转运动,而不会影响联接销和牵引杆组件的正常工作。制动装置通常包括一个与可旋转制动表面支托装置联接或换句话说固定的水平制动表面,和一个可控制地移动的非旋转制动表面,该表面适合于随着控制器启动制动操作而与可旋转制动表面配合以便阻止牵引杆相对于联接销的枢轴运动,进而对不希望的摇摆产生一个制动作用。不可旋转的制动面优选地受一个驱动装置推动以与旋转制动面进入制动接触,该驱动装置随着安放在车辆上的摇动检测器检测到的不希望的摇摆,在制动装置控制器的影响下而进行操作。摇动检测装置使用了一个或更多的传感器装置,传感器装置包括一个或许多个传感器,它们独立地或彼此连系在一起动作,传感器由以下选择(Ⅰ)一个耦联转换器,适用于监测拖挂车相对于牵引车的位置;(Ⅱ)一个驾驶转换器,适用于监测车辆的驾驶;(Ⅲ)一个冲击转换器,适用于感应冲击条件;和/或(Ⅳ)一个脚煞车转换器,适用于监测由车辆驾驶员操作的脚煞车的工作情况。在一个典型的控制器中,转换器由位于牵引车驾驶室的驾驶转换器,冲击转换器和脚煞车转换器向驾驶室判断回路提供信息,驾驶室判断回路连同由各转换器提供的信息驱动制动装置以防止不希望的摇动。典型地,还采用了一个独立的拖车判断回路,该回路可对由耦合转换器检测到的不希望的摇动作出响应,比如说在拖挂车偏离预定位置的振动在预定的时限内超过一次时,制动装置在一个短时限内进行制动,当耦合转换器检测到拖车的振动超过或接近预定的位置,制动装置将进行制动。例如,制动装置在7秒的作用时间内进行制动,而后放松。在此种控制形式下,这种情况将会自动地进行。在冲击或车辆驾驶员突然制动的情况下,冲击转换器将会检测到,控制器将自动地应用制动器,历时约5秒钟。控制器不停地监测驾驶转换器以根据由正常转向而加在车辆上的任何转弯作用确定拖车是否处在正常位置上。这是在采用制动装置之前必须要考虑的。无论何时地踩下脚踏制动器,制动装置就可起动或者制动装置只响应不希望的摇摆而起动。最好采用一个手动的人控开关以便于当车辆掉头时,可以关闭和不用或打开制动装置。为了更容易理解本专利技术,并付诸实施,下面将参照附图,说明本专利技术的优选实施例,且其中附图说明图1是说明采用了根据本专利技术的减摇系统的车辆的侧视图;图2是说明适合于用在按照本专利技术的减摇系统中的优选的制动组件并表示分离的组件的各个部件的部分侧剖面图;图3是类似于图2的一个附图,只是组件的各个部件可操纵地联接在一起;图4是表明可操纵地联接在一起的部件的一个平面图;图5是表示适合于用在按照本专利技术的减摇系统中的部分制动装置控制器的电路示意图;图6是说明适合于用在按照本专利技术的减摇系统中的制动装置控制器的第二个实施例中的一个典型的电路部分的工作情况的框图。参照附图,首先见图1,图中所示的形式如同一列车的车辆10,它具有一个牵引车11,用转向轮盘连接器13连接在牵引车11上的第一拖车12,以及第二和第三拖车14和15。拖车14形成引导车而拖车15形成拖挂车,引导车和拖挂车用牵引杆和栓挂装置16连接。引导车14和拖挂车15之间产生的不利于运行的摇动应用本专利技术的减摇系统可予消除。减摇系统采用了一个制动装置,示如17,制动装置具有相应的拖挂车部分和引导车部分,而部分在工作时可操作地联接在一起并与牵引杆和栓挂装置16平行。参照图2,该图描绘了引导车和拖挂车相互连接前的牵引杆和栓挂装置16与制动装置17。牵引杆和栓挂装置16包括一个牵引杆18和一个联接装置19,该装置采用了一个联接销20,从而使牵引杆18可以在横向转动同时也可以随驾驶和道路的起伏而上下移动。制动装置17包括一个拖挂车部分,其形式如包括一个伸向引导车的扁平杆21的摇动传输元件,该元件固定在牵引杆18上并与之平行。杆21与配合的引导车部分成一直线,引导车部分的形式为一个制动面支托装置22,该装置具有一个细长的凹槽23,用以自动地捕捉住杆21,并借助已与联接装置19连在一起的牵引杆18将杆21栓住。杆21由一个橡胶固定件24和牵引杆连接在一起,杆21具有一个固定端,它被紧固在橡胶套管25中,因此,限制了杆21扭离它与牵引杆18相对平行的位置。同样,制动面支托装置22由橡胶固定件26被固定在引导车上,因而也能承受扭转。联接装置19和制动面支托装置可随车辆间相应的运动在短轴27和28上转动现在参看图3,联接装置和牵引杆16和制动装置17在图中是连结在一起的,其中相同的部件用相同的数字表示。制动面支托装置22包括一个杆21的引入导向器29和一个圆形的部分30,该圆形的部分30上下表面分别支承着制动片31和32。制动片紧固在其表面上或是整体地与其连在一起。制动片随杆件12的运动和制动面支托装置22一起转动。相应的离合磨擦片33和34布置成非旋转的邻近相应的制动片31和32的制动面,它们可以通过操纵驱动装置而移动,驱动装置由位于4个顶部和4个底部共8个气动活塞形成,在图中示如35。当传感器(下面将予介绍)探测到有不希望的摇动发生时,为制止该摇动,用一个制动装置控制器来启动气动活塞使离合磨擦片33和34与制动片31和32相接触。这些传感器之一是耦联转换器,如图4所示,取为临近开关36的形式,该开关可监测拖挂车相对引导车的稳定角运动。临近开关连同下面将予绍的判定回路共同工作,根据异常的相对运动由控制器引发制动。现在参见图5,图中介绍了一个典型的控制器37,它包括一个电回路部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一个减摇系统以防止拖挂车和引导车之间的不希望的侧向摇动,该系统具有一个制动体系,它包括安排在两车之间的制动装置,对不希望的摇动敏感的摇动检测装置和一个制动装置控制器,该控制器易于感受摇动检测装置检测到的不希望的摇动的信息并启动制动装置,可被启动的制动装置能防止不希望的摇动,而制动装置控制器适合于车辆在行进中,对检测到的不希望的摇动作出响应,从而自动操作制动装置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员:LW普雷斯特奇L冯巴滕堡
申请(专利权)人:普雷斯贝特产品有限公司
类型:发明
国别省市:AU[澳大利亚]

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