用于变速器温度调节的冷却剂控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于变速器温度调节的冷却剂控制系统和方法。车辆的冷却剂控制系统包括泵控制模块和冷却剂阀控制模块。泵控制模块选择性地激活冷却剂泵。该冷却剂泵将冷却剂抽入在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道中。冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，该冷却剂阀控制冷却剂从在IEM中形成的冷却剂通道流至变速器热交换器，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管中的冷却剂的第二温度。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用 本申请要求于2013年6月14日提交的美国临时申请N0.61/835，118的权益。上述申请的公开在此处通过引用被全文并入本文。
本公开涉及带有内燃发动机的车辆以及更具体地涉及用于控制发动机冷却剂流的系统和方法。
技术介绍
本文所提供的
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说明以对本公开的背景作一般性说明为目的。本署名专利技术人的工作，在此
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部分中作出描述的程度，以及关于某些在提交申请之前可不作为现有技术的描述内容，不以明确或隐含的方式视为抵触本公开的现有技术。 内燃发动机在汽缸内燃烧空气和燃料来产生驱动扭矩。空气和燃料的燃烧也产生热量和排气。由发动机产生的排气在被排入到大气中之前流过排气系统。 过度的加热会缩短发动机、发动机部件和/或车辆的其它部件的寿命。这样，包括内燃发动机的车辆典型地包括连接到发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂循环通过冷却剂通道和散热器。发动机冷却剂从发动机吸收热量并且将热量运送到散热器。散热器将热量从发动机冷却剂转移到通过散热器的空气。离开散热器的冷却的发动机冷却剂被循环回到发动机。
技术实现思路
在特征中，车辆的冷却剂控制系统包括泵控制模块和冷却剂阀控制模块。泵控制模块选择性地激活冷却剂泵。冷却剂泵将冷却剂抽入在发动机的集成排气歧管(IEM)中形成的冷却剂通道。冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，该冷却剂阀控制冷却剂从在IEM中形成的冷却剂通道流至变速器热交换器，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管中的冷却剂的第二温度。 在进一步的特征中，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，其基于至少其中一个:第二温度与第一预定温度的第一比较；以及第一和第二温度的第二比较。 在还有的进一步的特征中，当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流到变速器热交换器。 在还有的进一步的特征中，当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。 在进一步的特征中，当第二温度高于第一预定温度且第二温度比第一温度高时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。 在还有的进一步的特征中，恒温阀控制模块选择性地致动恒温阀，该恒温阀基于第一温度控制冷却剂从发动机流到散热器。 在还有的进一步的特征中，恒温控制模块基于对第一温度和第二预定温度的比较来选择性地致动恒温阀。 在进一步的特征中，当第一温度高于第二预定温度时，恒温阀控制模块致动恒温阀来使得冷却剂能够从发动机流到散热器。 在还有的进一步的特征中，当第一温度低于第二预定温度时，恒温阀控制模块选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流到散热器。 在还有的进一步的特征中，第二预定温度高于第一预定温度。 在特征中，用于车辆的冷却剂控制方法包括:选择性地激活冷却剂泵，该冷却剂泵将冷却剂抽入在发动机的集成排气歧管(IEM)中形成的冷却剂通道中；并且，基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管中的冷却剂的第二温度，选择性地致动冷却剂阀，该冷却剂阀控制冷却剂从在IEM中形成的冷却剂通道流到变速器热交换器。 在进一步的特征中，冷却剂控制方法进一步包括基于至少下列一个选择性地致动冷却剂阀:第二温度与第一预定温度的第一比较；和第一与第二温度的第二比较。 在还有的进一步的特征中，当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流到变速器热交换器。 在还有的进一步特征中，当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。 在进一步特征中，当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，冷却剂控制方法进一步包括致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流到变速器热交换器。 在还有的进一步的特征中，冷却剂控制方法进一步包括选择性地致动恒温阀，该恒温阀基于第一温度控制冷却剂从发动机流到散热器。 在还有的进一步的特征中，冷却剂控制方法进一步包括基于对第一温度与第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。 在进一步的特征中，当第一温度高于第二预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括致动恒温阀来使冷却剂能够从发动机流到散热器。 在还有的进一步的特征中，当第一温度低于第二预定温度时，冷却剂控制方法进一步包括选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流到散热器。 在还有的进一步的特征中，第二预定温度高于第一预定温度。 本公开的应用性的进一步的范围将会在详细说明、权利要求和附图中变得明显。详细说明和特定的示例的目的仅在于说明，并不是为了限制本公开的范围。 本专利技术还提供了以下方案:1.一种车辆的冷却剂控制系统，其包括:泵控制模块，其选择性地激活冷却剂泵，其中冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管(IEM)中形成的冷却剂通道中；以及冷却剂阀控制模块，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流动。 2.根据方案I所述的冷却剂控制系统，其中冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个:第二温度和第一预定温度的第一比较；以及第一和第二温度的第二比较。 3.根据方案I所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流至变速器热交换器。 4.根据方案3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。 5.根据方案3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度且第二温度高于第一温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速器热交换器。 6.根据方案3所述的冷却剂控制系统，其进一步包括恒温阀控制模块，其基于第一温度选择性地致动恒温阀，所述恒温阀控制从发动机至散热器的冷却剂流。 7.根据方案6所述的冷却剂控制系统，其中恒温控制模块基于第一温度和第二预定温度的比较选择性地致动恒温阀。 8.根据方案6所述的冷却剂控制系统，其中当第一温度高于第二预定温度时，恒温阀控制模块致动恒温阀使冷却剂能够从发动机流至散热器。 9.根据方案8所述的冷却剂控制系统，其中当第一温度低于第二预定温度时，恒温阀控制模块选择性地保持恒温阀关闭来阻止冷却剂从发动机流至散热器。 10.根据方案8所述的冷却剂控制系统，其中第二预定温度高于第一预定温度。 11.一种用于车辆的冷却剂控制方法，其包括:选择性地激活冷却剂泵，所述冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管中形成的冷却剂通道中；以及基于变速器的第一温度和发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度，选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流。 12.根据方案11所述的冷却剂控制方法，其进一步包括选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个:第二温度和第一预定温度的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的冷却剂控制系统，其包括：泵控制模块，其选择性地激活冷却剂泵，其中冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管（IEM）中形成的冷却剂通道中；以及冷却剂阀控制模块，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流动。

【技术特征摘要】
2013.06.14 US 61/835,118;2013.07.17 US 13/944,1341.一种车辆的冷却剂控制系统，其包括: 泵控制模块，其选择性地激活冷却剂泵，其中冷却剂泵将冷却剂泵送至在发动机的集成排气歧管(IEM)中形成的冷却剂通道中；以及 冷却剂阀控制模块，其基于变速器的第一温度和在发动机的集成排气歧管内的冷却剂的第二温度选择性地致动冷却剂阀，所述冷却剂阀控制从在IEM中形成的冷却剂通道至变速器热交换器的冷却剂流动。2.根据权利要求1所述的冷却剂控制系统，其中冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，其基于以下至少其中一个: 第二温度和第一预定温度的第一比较；以及 第一和第二温度的第二比较。3.根据权利要求1所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度低于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀来阻止冷却剂从冷却剂通道流至变速器热交换器。4.根据权利要求3所述的冷却剂控制系统，其中当第二温度高于第一预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀来使冷却剂能够从冷却剂通道流至变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：CM博肯斯泰特，EV冈泽，WC赛因登，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US