用于车辆从动轮的独立车轮悬架制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的从动轮的独立车轮悬架，其具有围绕车轮中心轴线可旋转地支承车轮并且铰接至抗扭横向连杆(3)的轮架(2)，抗扭横向连杆(3)具有用于铰接至车辆结构的两个结构侧连杆轴承(6，7)和用于铰接至轮架(2)和至至少两个附加的横向连杆(4，5)的两个轮架侧连杆轴承(9，10)，两个附加的横向连杆(4，5)分别具有结构侧连杆轴承(15，18)和轮架侧连杆轴承(16，19)。车轮悬架进一步地具有支承在车辆结构上并且在轮架(2)上的支架弹簧(11)。在车辆的纵向方向(F)上，支架弹簧(11)安置在车轮中心轴线的前面，并且两个附加的横向连杆(4，5)安置在车轮中心轴线的后面。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及用于车辆的从动轮的独立车轮悬架，其具有围绕车轮中心轴线可旋转地支承车轮并且铰接至抗扭横向连杆(3)的轮架(2)，抗扭横向连杆(3)具有用于铰接至车辆结构的两个结构侧连杆轴承(6，7)和用于铰接至轮架(2)和至至少两个附加的横向连杆(4，5)的两个轮架侧连杆轴承(9，10)，两个附加的横向连杆(4，5)分别具有结构侧连杆轴承(15，18)和轮架侧连杆轴承(16，19)。车轮悬架进一步地具有支承在车辆结构上并且在轮架(2)上的支架弹簧(11)。在车辆的纵向方向(F)上，支架弹簧(11)安置在车轮中心轴线的前面，并且两个附加的横向连杆(4，5)安置在车轮中心轴线的后面。【专利说明】用于车辆从动轮的独立车轮悬架
本专利技术涉及用于车辆的从动轮一尤其是用于机动车辆的从动后轮——的独立车轮悬架。
技术介绍
例如，专利文献EP I 937 498 BI公开了这样的车轮悬架，其也被称为梯形转向轮轴。支架弹簧一方面支承在车辆结构上并且另一方面支承在驱动轴前面或后面的轮架上。下部抗扭横向或梯形连杆通过两个连杆轴承连接至轮架并且通过两个附加的连杆轴承连接至车辆结构，梯形连杆至轮架的两个车轮侧连接中的一个连接将通过所谓的整体连杆间接地实现，该整体连杆相对于梯形连杆的连杆平面垂直地延伸。在从上方的俯视图中，梯形连杆的轮架侧连杆轴承的连接线和结构侧连杆轴承的连接线在从车辆行驶方向上看时的车轮悬架的前面相交。在梯形连杆的连杆平面的上面，两个附加的横向连杆铰接至轮架，其中的一个横向连杆充当外倾角调节连杆并且安置在驱动轴的上面，并且另一个连杆充当横拉杆并且安置在驱动轴的后面。 例如在专利文献US 7，784，806 B2中，也公开了另一种梯形转向轮轴。下部横向或梯形连杆通过两个轮架侧连杆轴承直接连接至轮架并且通过两个结构侧连杆轴承连接至车辆结构。在从上方的俯视图中，梯形连杆的结构侧连杆轴承的连接线和轮架侧连杆轴承的连接线在从车辆行驶方向上看时的车轮悬架的前面相交。当在车辆的行驶方向上观看时，在梯形连杆的连杆平面上，铰接至轮架并且充当横拉杆的另一个连杆安置在梯形连杆的前面。横拉杆以倾斜的方式从外侧向前延伸至内侧。支架弹簧在横拉杆和梯形连杆之间支承在伸展臂上，伸展臂成形于轮架上并且其安置在梯形连杆的连杆平面的下面。
技术实现思路
在这样的背景下，本专利技术的目的是提供用于车辆的从动轮——尤其用于机动车辆的从动后轮一的独立车轮悬架，该悬架与已知的车轮悬架相比更紧凑。此外，车轮悬架旨在使从动轮能够转向。 通过具有以下特点的独立车轮悬架可以实现这个目的。也公开了本专利技术的其它具体的有利实施例。 应该注意的是，在下面的说明书中单独地陈述的特征也可以以任何技术上有利的方式彼此结合并且给出本专利技术的其它实施例。说明书此外尤其连同附图，描述并详细说明了本专利技术。 根据本专利技术，用于机动车辆的从动轮——尤其用于机动车辆的从动后轮——的独立车轮悬架，包含轮架，该轮架围绕车轮中心轴线可旋转地支承车轮并且其铰接至以抗扭方式构建的横向连杆以及至少两个附加的横向连杆。抗扭横向连杆-由于它的形状在这里也被称为梯形连杆或工字连杆一在此情况下通过两个结构侧连杆轴承铰接至车辆结构并且通过两个轮架侧连杆轴承铰接至轮架。两个附加的横向连杆的每个通过结构侧连杆轴承铰接至车辆结构并且通过轮架侧连杆轴承铰接至轮架。例如用插入的辅助车架或副车架，可以直接或间接地实现横向连杆至车辆结构的铰接连接。根据本专利技术的车轮悬架进一步地包含支承在车辆结构上并且支承在轮架上的支架弹簧，该支架弹簧在车辆的纵向方向上安置在车轮中心轴线的前面并且附加的横向连杆在车辆的纵向方向上安置在车轮中心轴线的后面。驱动可旋转地支承在轮架上的车轮的驱动轴，沿着车辆中根据本专利技术的、处于安装状态的车轮悬架的车轮中心轴线延伸。根据本专利技术的处在车轮中心轴线或驱动轴的前面或后面的横向连杆和支架弹簧的布置，实质上实现了一车轮悬架，由于车轮悬架组件可以总体上安置得较低并且该布置在车辆的垂直方向上不受限于驱动轴的路径，该车轮悬架在车辆的垂直方向上更加紧凑。因此，例如，车辆的底部有更多可用的空间。尤其，现在这可以配置得更低。 这里用于限定两个车轮悬架组件关于彼此的相对位置的术语“前面”和“后面”，在此情况下总是与在车辆的纵向或行驶方向上的车轮悬架组件的相对布置关联，安置在另一个车轮悬架组件的前面的车轮悬架组件位于比另一个车轮悬架组件更接近于车辆前面。以类似的方式，这里使用的术语“上面”和“下面”与两个车轮悬架组件在车辆的垂直方向上相对于彼此的位置描述有关，安置在另一个车辆悬架组件的下面的车辆悬架组件位于比另一个车辆悬架组件更接近于车辆的车行道平面。此外，术语“内部”和“外部”与车轮悬架组件在车辆的横向方向上的相对位置有关，相对于另一个车轮悬架组件进一步向内安置的车轮悬架组件位于比另一个车轮悬架组件更接近于车辆的纵向中心平面。 根据本专利技术的优选实施例，在从上方的俯视图中，抗扭横向连杆的结构侧连杆轴承的连接线和抗扭横向连杆的轮架侧连杆轴承的连接线在车辆纵向或行驶方向上在轮架前面彼此相交。 本专利技术的另一个有利的实施例规定了，在抗扭横向或梯形连杆的连杆平面上或在车辆的垂直方向上在该平面下面的支架弹簧支承在安置于轮架上的伸展臂上。以这种方式，尤其在车辆的垂直方向上，可以产生紧凑的车轮悬架。 根据本专利技术的另一个有利的实施例，抗扭横向连杆的轮架侧连杆轴承通过插入的中间或整体连杆连接到轮架，该轴承在车辆的纵向方向上在前面。这稍微增加了根据本专利技术的车轮悬架的生产复杂性，但是尤其关于力的施加上实现了更容易的转向能力，也就是说，围绕连接至抗扭横向连杆的轮架的立轴的可旋转性。 根据本专利技术的另一个优选的紧凑实施例，整体连杆与车辆的垂直方向实质平行地延伸。在此情况下，抗扭横向连杆的轮架侧连杆轴承安置在轮架上的整体连杆的连接位置一尤其是轮架的伸展臂一的上面以便支承支架弹簧，该轴承连接至整体连杆。 本专利技术的可选实施例规定，抗扭横向连杆的两个轮架侧连杆轴承直接地连接至轮架。尤其，抗扭横向或梯形连杆的前轮架侧连杆轴承在此情况下在整体轴承衬套中直接地连接至轮架。与具有整体连杆的实施例相比较，整体轴承衬套稍微地简化了根据本专利技术的车轮悬架的结构并且相对于重量提供了稍微较轻的结构。然而，整体轴承衬套需要稍微较大的用于转向——即围绕垂直轴线旋转——连接至抗扭横向连杆的轮架的力的施加。 本专利技术的另一个有利的实施例规定了，两个附加的横向连杆中的一个实质上充当横拉杆并且在车辆的纵向方向上安置在抗扭横向连杆的后面，并且两个横向连杆中的另一个实质上充当外倾角调节连杆并且安置在抗扭横向连杆的连杆平面的上面。因此，在本实施例中的横拉杆和外倾角调节连杆两者是实质上用于接受车轮悬架的横向力的横向连杆的形式，也就是说，两个连杆与车辆的横向方向实质平行地取向。这允许根据本专利技术的车轮悬架的配置在车辆的纵向方向上具有比较高水平的车轮悬架弹性，这特别相对于车轮悬架在冲击事件中的硬度性能是很大的优势，而没有允许车轮悬架在前束运动方向上的过度的向内运动，例如，在制动操作事件中，实质上在车辆的纵向方向上取向的横拉杆在车辆的纵向方向上的车轮悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的从动轮的独立车轮悬架，其具有围绕车轮中心轴线可旋转地支承车轮并且铰接至抗扭横向连杆(3)的轮架(2)，抗扭横向连杆(3)具有用于铰接至车辆结构的两个结构侧连杆轴承(6，7)和用于铰接至轮架(2)和至至少两个附加的横向连杆(4，5)的两个轮架侧连杆轴承(9，10)，两个附加的横向连杆(4，5)分别具有结构侧连杆轴承(15，18)和轮架侧连杆轴承(16，19)，该车轮悬架进一步地具有支承在车辆结构上并且在轮架(2)上的支架弹簧(11)，其特征在于，在车辆的纵向方向(F)上，支架弹簧(11)安置在车轮中心轴线的前面并且两个附加的横向连杆(4，5)安置在车轮中心轴线的后面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·赞德伯尔根，丹尼尔·美因茨，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US