用于车辆的减速器组件和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的减速器组件和具有其的车辆，所述用于车辆的减速器组件包括：减速器、分动器、中间支撑支架组件、第一传动轴、第二传动轴和伸缩球笼万向节，分动器与减速器彼此间隔开设置，中间支撑支架组件设在减速器和分动器之间，第一传动轴设在分动器和中间支撑支架组件之间，第二传动轴设在中间支撑支架组件和减速器之间，伸缩球笼万向节设在中间支撑支架组件内，且伸缩球笼万向节的两端分别与第一传动轴和第二传动轴相连。本发明专利技术所述的用于车辆的减速器组件，通过将伸缩球笼万向节安装在中间支撑支架组件上，且通过等速的伸缩球笼万向节连接分动器与后主减速器，从而可以有效地解决振动问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种用于车辆的减速器组件和具有其的车辆，所述用于车辆的减速器组件包括：减速器、分动器、中间支撑支架组件、第一传动轴、第二传动轴和伸缩球笼万向节，分动器与减速器彼此间隔开设置，中间支撑支架组件设在减速器和分动器之间，第一传动轴设在分动器和中间支撑支架组件之间，第二传动轴设在中间支撑支架组件和减速器之间，伸缩球笼万向节设在中间支撑支架组件内，且伸缩球笼万向节的两端分别与第一传动轴和第二传动轴相连。本专利技术所述的用于车辆的减速器组件，通过将伸缩球笼万向节安装在中间支撑支架组件上，且通过等速的伸缩球笼万向节连接分动器与后主减速器，从而可以有效地解决振动问题。【专利说明】用于车辆的减速器组件和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆设备
，特别涉及一种用于车辆的减速器组件和具有其的车辆。
技术介绍
随着人们对汽车对整车行驶系统及NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness的缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)性能要求越来越高，底盘各零部件结构和性能设计也在不断的提升，传动轴成为传动系统动力传递和NVH性能优化提升过程中不可忽视的零部件，尤其是前置后驱及前置前驱四驱车型的传动轴成为系统关键设计部件，现有设计中传动轴结构由于总长度设计一般均超过1.5m，均需增加中间支撑设计，相关技术中指出，传动轴将分动器输入的动力传递给后主减速器时，通常采用多个十字轴式万向节，因各个万向节之间均存在布置角度，一般为3° -5°，从而在动力传递过程中存在扭矩传递损失，且因十字轴万向节不等速性引起角加速度波动，进而二阶激励产生共振问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于车辆的减速器组件，以有效地减小振动问题。 为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的: 一种用于车辆的减速器组件，包括:减速器；分动器，所述分动器与所述减速器彼此间隔开设置；中间支撑支架组件，所述中间支撑支架组件设在所述减速器和所述分动器之间；第一传动轴，所述第一传动轴设在所述分动器和所述中间支撑支架组件之间;第二传动轴，所述第二传动轴设在所述中间支撑支架组件和所述减速器之间；和伸缩球笼万向节，所述伸缩球笼万向节设在所述中间支撑支架组件内，且所述伸缩球笼万向节的两端分别与所述第一传动轴和所述第二传动轴相连。 进一步的，所述伸缩球笼万向节包括:外滑套，所述外滑套设在所述中间支撑支架组件内；内滑套，所述内滑套设在所述外滑套内，其中所述第一传动轴和所述第二传动轴中的其中一个与所述外滑套固定，所述第一传动轴和所述第二传动轴中的另一个与所述内滑套固定；保持架，所述保持架设在所述外滑套和所述内滑套之间；以及多个滚动体，所述多个滚动体均设在所述保持架上且在所述保持架的周向上间隔开分布。 进一步的，所述伸缩球笼万向节包括:外滑套，所述外滑套设在所述中间支撑支架组件内；两个内滑套，所述两个内滑套彼此间隔开地设在所述外滑套内，其中所述第一传动轴和所述第二传动轴分别与所述两个内滑套固定；两个保持架，每个所述保持架设在所述外滑套和对应的所述内滑套之间；以及多个第一滚动体和多个第二滚动体，所述多个第一滚动体和所述多个第二滚动体分别设在对应的所述保持架上且在所述保持架的周向上间隔开分布。 进一步的，所述外滑套内设有中隔板，所述中隔板位于所述两个内滑套之间。 进一步的，所述中间支撑支架组件包括:支架，所述支架套设在所述外滑套外；轴承，所述轴承设在所述支架和所述外滑套之间，且所述轴承与所述外滑套固定；和减振圈，所述减振圈设在所述支架和所述轴承之间，其中所述减振圈内具有环形的空腔，所述空腔内设有限位块。 进一步的，所述限位块设在所述空腔内的邻近所述轴承的侧壁上。 进一步的，所述减速器组件进一步包括:第一防尘盖，所述第一防尘盖设在所述外滑套外且位于所述减振圈和所述轴承之间；防尘油封，所述防尘油封设在所述第一防尘盖的端部且位于所述第一防尘盖和所述外滑套之间。 进一步的，所述外滑套外固定有第二防尘盖，所述第二防尘盖与所述第一防尘盖彼此间隔开，所述防尘油封的一端延伸至所述第二防尘盖内。 进一步的，所述外滑套的轴向两端分别设有挡板。 进一步的，所述伸缩球笼万向节与所述中间支撑支架组件同轴设置。 相对于现有技术，本专利技术所述的减速器组件具有以下优势: (I)本专利技术所述的减速器组件，通过将伸缩球笼万向节安装在中间支撑支架组件上，且通过等速的伸缩球笼万向节连接分动器与后主减速器，从而可以有效地解决动力传递过程中的扭矩损失和动力传递过程中的不等速性引起的共振问题，且伸缩球笼万向节伸缩过程中滑动阻力较小，改善了系统的振动和抖动异响问题，且提高了工作可靠性。 (2)本专利技术所述的减速器组件，由于伸缩球笼万向节具有双向伸缩功能，从而在车辆颠簸动载荷行驶时，双向伸缩结构可以有效的补偿中间支撑支架组件与分动器、减速器的相对运动位移和角度变化，克服相关技术中多段伸缩结构的布置困难，以及可能造成的失效问题，且克服了相关技术中单向伸缩结构的缺陷。 (3)本专利技术所述的减速器组件，由于伸缩球笼万向节与中间支撑支架组件同轴设置，从而避免了第一传动轴和第二传动轴运动过程中，由于轴管与支架不同心而造成的不平衡力，进而改善了由不平衡力所引发的振动问题。 (4)本专利技术所述的减速器组件，通过设置防尘油封，可以增加轴承的密封性能，起到有效地防尘效果，提升轴承的使用寿命。 本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以有效地提高车辆的整体性能。 为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的: 一种车辆，包括上述用于车辆的减速器组件。 所述车辆与上述用于车辆的减速器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。 【专利附图】【附图说明】 构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1为本专利技术实施例所述的用于车辆的减速器组件的示意图。 附图标记说明: 1-中间支撑支架组件，11-支架，12-轴承，13-减振圈，14-限位块；15_第一防尘盖，16-第二防尘盖，17-防尘油封，2-第一传动轴，3-第二传动轴，4-伸缩球笼万向节，41-外滑套，411-中隔板，412-第一挡板，42-第一腔，421-第二挡板；43_第二腔，44-第一内滑套，45-第一保持架，46-第一滚动体，47-第二内滑套，48-第二保持架，49-第二滚动体，5-第一护套，6-第二护套，7-大夹箍，8-小夹箍。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。 如图1所示，根据本专利技术实施例的用于车辆(图未示出)的减速器组件，包括:减速器(图未示出)、分动器(图未示出)、中间支撑支架组件1、第一传动轴2、第二传动轴3和伸缩球笼万向节4。 具体地，分动器与减速器彼此间隔开设置。例如，减速器可以为前主减速器或者后主减速器，当减速器为前主减速器时，前主减速器设在分动器的前方，当减速器为后主减速器时，后主减速器设在分动器的后方。下文仅以减速器为后主减速器为例进行说明，当然，本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的减速器组件，其特征在于，包括：减速器；分动器，所述分动器与所述减速器彼此间隔开设置；中间支撑支架组件(1)，所述中间支撑支架组件(1)设在所述减速器和所述分动器之间；第一传动轴(2)，所述第一传动轴(2)设在所述分动器和所述中间支撑支架组件(1)之间；第二传动轴(3)，所述第二传动轴(3)设在所述中间支撑支架组件(1)和所述减速器之间；和伸缩球笼万向节(4)，所述伸缩球笼万向节(4)设在所述中间支撑支架组件(1)内，且所述伸缩球笼万向节(4)的两端分别与所述第一传动轴(2)和所述第二传动轴(3)相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王庚川，张慧波，于春博，刘亚明，杜阿雷，张清华，马相涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13