小型钢结构平移升降立体多层车库制造技术

本发明专利技术所提出的这种小型钢结构平移升降立体多层车库，它有车库单元，电梯、行车、钢架和调度间，车库单元和调度间由钢架构成，调度间为一个矩形的槽形空间，槽的上口有两条平行的铁轨，铁轨上有行车运行，电梯由缆绳吊在行车的绞车上，在调度间内升降或平移，车库单元是由钢架构成的四方形房间，排列在调度间的一侧或两侧，每个车库单元开口面对着调度间，电梯为一个提篮式的斗，朝调度间的两侧开口。车库单元底部有液压伸缩头伸进调度间临时支撑电梯，调度间延伸出车库单元之外，伸出的部分与地面上的车道垂直相交，以便车辆进出电梯。本发明专利技术采用钢铁构架，车库单元增减随意，对称排列或单行设置，结构简单，建造成本低。车辆存取速度快，效率高，占地面积小，适合于狭长小空地建库。

【技术实现步骤摘要】
小型钢结构平移升降立体多层车库
本专利技术是一种小型钢结构平移升降立体多层车库。
技术介绍
随着汽车普及，我国人均汽车拥有量不断增加。在方便人们出行的同时也带来许多令烦恼的问题，其中之一就是城市停车难的问题。尽管政府和市场均修建了许多大型的停车场，道路也修得越来越宽，道路两侧还增设了停车位，但这些设施的建设速度总是跟不上汽车增加的速度，许多人还是为不能及时找到合适的停车位而发愁。因不能及时找到停车位，人们不得不不花费更多的燃油到更远的地方找车位，不得不增加燃油开支。有时实在找不到车位，开车人难免会越过规章的界线，将车停在不该停的地方，堵塞车道，造成一时的交通阻塞，增加全社会的运行成本，耗费人们宝贵的时间。违章停车的人也不得不付出被罚款等代价。由于有的人找不到合适的停车位，秩序时常被打乱，在一些居民社区，因为别人违规停放车辆，可能导致有车位或者车库的人无法到达自己的车位或者车库，于是就不得不乱停，这样一来就使得本来就乱的秩序更加混乱。由此引起各种社会矛盾。总之因为无序的停车导致交通阻塞，引发矛盾冲突，使人们的生活成本增加，工作效率降低。解决这个问题的一个根本之策只能是让每个城市有足够的停车场，并且有科学合理的管理措施。然而如何做到有足够的停车场呢，随着城镇化的推进，城市人口还在不断增加，土地供给日渐紧张，要想修建太多的停车场是不现实的。只能是让停车场尽可能多地向空间发展，修建立体的、地下的停车场来加以解决。现有技术中也出现过一些不错的立体停车场的方案，如申请号为CN2012200177690的技术专利“智能型多层立体车库”。该专利的车库是建在地下，也以说是建在一个竖井之中，车辆经井口进出，车库单元依井壁而建，有几十层，井筒里有升降装置，供车辆存放和取出之用。这种地下车库地皮倒是相当的省，只要技术上允许，井筒里建多少个车库单元都没有限制。问题是地下车库通风难以解决，解决起来成本很高，车库里缺氧会很突出，严重时会出人身安全事故。井筒里建车库建造难度大，建造成本昂贵，层数越多难度越大。再有就是对电力和照明的要求高，一时也不能停电，否则车库将完全失去其功能，车辆一张也不能进出。这种车库还有一个严重隐患就是容易灌水和积水，当发生城市内涝时，洪水很容易从井口灌进淹没井筒，让车辆浸泡在洪水之中，造成重大财产损失。总之，这种车库还存在许多问题和不足，适用范围较为局限。有必要研发一种更为灵活的立体车库来弥补其不足。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提出一种小型钢结构平移升降立体多层车库，这种车库的特点是钢架结构，拆装方便快捷，车库单元可多可少，结构简单，建造成本低，车辆存取速度快，效率高，突然停电时也能靠手动操作进行存取，占地面积小，特别适合于狭长小空地建库。本专利技术所提出的这种小型钢结构平移升降立体多层车库，它有车库单元，电梯、行车、钢架和调度间，其特征在于，车库单元和调度间由钢架构成，调度间为一个矩形的槽形空间，槽的上口有两条平行的铁轨，铁轨上有行车运行，电梯由缆绳吊在行车的绞车上，在调度间内升降或平移，车库单元是由钢架构成的四方形房间，排列在调度间的一侧或两侧，每个车库单元开口面对着调度间，电梯为一个提篮式的斗，朝调度间的两侧开口。电梯与调度间两壁面间有间隙3-5mm。车库单元为对称于调度间的多层方阵车库房，从第二层到顶层的每个车库单元的底部均有两个液压伸缩头伸进调度间临时支撑电梯，以保持车辆进出电梯时平稳。车辆驶出电梯或者需要升降时液压伸缩头缩回原位。电梯底部有两条平行的倒三角形卡条与液压伸缩头上的三角形卡槽相配合，以避免电梯在临时支撑时水平移动。或者电梯底部有向内凹的卡槽与液压伸缩头相配合，也可以起到与三角形卡条相同的作用。调度间延伸出车库单元之外，伸出的部分与地面上的车道垂直相交，以便车辆进出电梯。调度间的地面上开有地槽，以便电梯着地时，与车道平齐。行车上的绞车为电动或/和手动葫芦。全部液压伸缩头的电泵，以及行车上平移和升降的电机均由中心调度室集中控制。本专利技术的工作原理如下：当需要存放车辆时，将车子沿车道开进电梯，刹好车，启动行车，将电梯吊起沿着调度间移动到指定的车库单元，对准车库单元，停稳电梯后，将车子开进停放。然后，驾驶员回到电梯，由行车带回到原位，人下电梯，电梯则等待下一辆车开进。为稳妥起见，电梯停稳后伸出液压伸缩头支撑好，再将车开进车库单元。当某个车库单元里的车子需要开出时，人上电梯，由行车带到这个车库单元的门口，电梯稍微提升高于该车库单元的地面，伸出液压伸缩头，放下电梯，让伸缩头与电梯底部的卡条或卡槽卡住，电梯放平稳后，人出电梯，将车子开进电梯拉好手刹。再次略微升起电梯，将液压伸缩头缩回原位，操作行车，将电梯送到车道出入口即可将车子开走。最底层车库单元的车辆进出时，只需将电梯开到车库单元门口平放于地槽中即可。本专利技术采用钢铁构架，全部的梁和柱均为槽钢或角钢等型材拼接，连接方式以螺栓连接为主，焊接辅之，车库单元间不用隔板，成本低廉，车库单元可多可少，增减随意，可以对称排列也可单行设置，甚至还可以成建制标准化制作，结构简单，建造成本低，车辆存取速度快，效率高，突然停电时也能靠手动操作进行存取，占地面积小，特别适合于狭长小空地建库。附图说明图1是本专利技术的主视图（局部省略）。图2是俯视图（A-A剖面图，局部省略）。图3是左视图（局部省略图）。图4是电梯底部主视图（局部省略）。图5是电梯底部左视图（局部省略）。图1-5中，各部件或各部分的标号如下：1-房顶；2-铁轨；3-行车；4-缆绳；5-调度间；6-电梯；7-钢架；8-车辆；9-卡条；10-液压伸缩头；11-地槽；12-车库单元；13-车道；14-护栏。具体实施方式如图1-5所示。钢架7的梁和柱用方框钢、槽钢或者角钢制作，连接处用螺栓活动连接，以方便拆装，其中，调度间5为一个狭长的矩形槽，槽的两帮面由左右两侧的柱子和梁构成，槽的上口面两边各安装一根相互平行的铁轨2，铁轨的规格和安装按行车3的技术要求进行。调度间的宽度一般按七座及以下普通车辆的长度来设置，一般为6-7米。行车一般按调度间的宽度来确定，可以订做。如前所述，行车上的绞车可以是电动的，同时配一个手动的以备停电时应急用，同时还可以配备一台与行车电机功率相匹配的燃油发电机作为备用电源。电梯6与普通电梯结构基本相同，只是左右两边全开以供车辆进出，前后设置护栏14，缆绳4为钢绳，一端系于电梯顶部，另一端缠绕在行车的绞车上。电梯的宽度略微小于调度间的宽度大约3-5mm，以便电梯有足够的活动度和灵活度。车库单元12按统一标准设计，一般是长5米宽2.5米高1.8米，只有底板、天花板和后壁，没有隔壁和门。车库单元的层数和每一层中的个数根据具体情况来确定，如果地面条件和财力允许，可以尽可能多地增加层数。但层数太多，调度速度可能下降，车库效率降低。层数太少，可存放车辆有限，可能不太经济。最边上的车库单元有边墙，以壁风雨。在行车上部设置房顶1。车库单元一般对称于调度间设置。但如果地面条件限制，也可以只在调度间的一侧设置。在条件允许的地方，可以按一个调度间两排车库单元，成方阵的设计。这种情况适合于修建临时大型停车场，不需要时可以拆走。调度间的地面挖出一条较地面低的地槽11，以便电梯着地时与地面平齐。调度间伸出车库单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型钢结构平移升降立体多层车库，它有车库单元，电梯、行车、钢架和调度间，其特征在于车库单元和调度间由钢架构成，调度间为一个矩形的槽形空间，槽的上口有两条平行的铁轨，铁轨上有行车运行，电梯由缆绳吊在行车的绞车上，在调度间内升降或平移，车库单元是由钢架构成的四方形房间，排列在调度间的一侧或两侧，每个车库单元开口面对着调度间，电梯为一个提篮式的斗，朝调度间的两侧开口。

【技术特征摘要】
1.一种小型钢结构平移升降立体多层车库，它有车库单元，电梯、行车、钢架和调度间，其特征在于车库单元和调度间由钢架构成，调度间为一个矩形的槽形空间，槽的上口有两条平行的铁轨，铁轨上有行车运行，电梯由缆绳吊在行车的绞车上，在调度间内升降或平移，车库单元是由钢架构成的四方形房间，排列在调度间的一侧或两侧，每个车库单元开口面对着调度间，每个车库单元的地面为水平面，地面上无铁轨，电梯为一个提篮式的斗，朝调度间的两侧开口，车库单元为对称于调度间的多层方阵车库房，从第二层到顶层的每个车库单元的底部均有两个液压伸缩头伸进调度间临时支撑电梯。2.根据权利要求1所述小型钢结构平移升降立体多层车库，其特征在于电梯与调度间两壁面间有间隙3-5mm。3.根据权利要求1所述小型钢结构平移升降立体多层车库，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍明，
申请(专利权)人：张绍明，
类型：发明
国别省市：云南;53