车轮组合机构制造技术

一种车轮组合机构，包括一传动轴、一轮圈及一螺帽。传动轴具有一定位锥面、一滑动突出部及一螺纹部，滑动突出部连接于定位锥面与螺纹部之间。轮圈连接于传动轴，并且具有一第一锥面及一中心滑槽部。第一锥面连接于中心滑槽部，并且与定位锥面互补。中心滑槽部套设于滑动突出部之上，第一锥面抵接于定位锥面，以及螺纹部突出于中心滑槽部。螺帽锁附于螺纹部，并且抵接于轮圈，用以固定轮圈及传动轴。本实用新型专利技术的优点是，中心滑槽部及滑动突出部的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构的组装可以更为简易快速。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种^a合机构，特别是有关于一种组装简易快速的车轮组 合机构。
技术介绍
请参阅图1A， 一习知的，组合机构1主要是由一传动轴10、 一轮圈20以及 7螺帽30所构成。传动轴10依序具有一定位平面11、 一滑动突出部12及一螺纹 部13 。轮圈20具有一中心滑槽部21 、 一第一端面22及一第二端面23，中心滑槽 部21是位于第一端面22与第二端面23之间。螺帽30具有一锁附平面31 。当车f^且合机构1被组装时，轮圈20的中心滑槽部21是套设于传动轴10的滑 动突出部12上，并且轮圈20的第一端面22是与传动轴10的定位平面11接触。接 着，将螺帽30锁附于传动轴10的螺纹部13，并利用螺帽30的锁附平面31抵住轮 圈20的第二端面23，以将轮圈20与传动轴10固定在一起。此时，如图1B所示， 车轮组合机构1的组装即已完成。为了提高轮圈20在高速转动时的稳定度，轮圈20与传动轴10之间的配合同心 度需提高。也就是说，如图1C所示，轮圈20的中心滑槽部21与传动轴10的滑动 突出部12之间的间隙公差必须很小。然而，轮圈20的中心滑槽部21与传动轴10 的滑动突出部12之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮组合机构，其特征在于包括：　　　　一传动轴，具有一定位锥面、一滑动突出部以及一螺纹部，其中，该滑动突出部连接于该定位锥面与该螺纹部之间；　　　　一轮圈，连接于该传动轴，并且具有一第一锥面以及一中心滑槽部，其中，该第一锥面连接于该中心滑槽部，并且与该定位锥面互补，该中心滑槽部套设于该滑动突出部之上，该第一锥面抵接于该定位锥面，以及该螺纹部突出于该中心滑槽部；以及　　　　一螺帽，锁附于该螺纹部，并且抵接于该轮圈，用以固定该轮圈及该传动轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]