一种汽车散热器可变进风格栅制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车散热器可变进风格栅，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车进风格栅不能在全开和全关之间调节等技术问题。本汽车散热器可变进风格栅包括固设在汽车前端的格栅框，格栅框内固设有一个支架，支架上均匀设置有若干片格栅片，各格栅片的中部均转动连接在支架上，进风格栅还包括若干根连杆，每片格栅片均与连杆铰接且各格栅片相互平行，所有格栅片转动至同一平面上时能够遮盖格栅框的框口，支架上设有一个能够调节格栅片与连杆之间的角度的调节结构。本发明专利技术具有结构简单、可在全开和全关之间调节等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种汽车散热器可变进风格栅，属于汽车
。它解决了现有汽车进风格栅不能在全开和全关之间调节等技术问题。本汽车散热器可变进风格栅包括固设在汽车前端的格栅框，格栅框内固设有一个支架，支架上均匀设置有若干片格栅片，各格栅片的中部均转动连接在支架上，进风格栅还包括若干根连杆，每片格栅片均与连杆铰接且各格栅片相互平行，所有格栅片转动至同一平面上时能够遮盖格栅框的框口，支架上设有一个能够调节格栅片与连杆之间的角度的调节结构。本专利技术具有结构简单、可在全开和全关之间调节等优点。【专利说明】 —种汽车散热器可变进风格栅
本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车散热器可变进风格栅。
技术介绍
为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。汽车进风格栅位于汽车前端，是汽车燃烧室周围零部件的热量与外界进行热交换的窗口，它除了装饰整车外观，还起到了控制汽车热平衡的作用。 在大部分情况下，进风格栅需要和外界有较大面积的接触，因为发动机产生大量在其壳体周围产生大量的热量，如果不及时对其进行降温，可能导致零部件寿命较短，部分零部件失效等，但是有些工况下汽车进风格栅需要关闭或减小开度，如高速行驶时，高速行驶时汽车处于一个高速的气流中，气流造成的散热较高已经可以满足要求，但是进风格栅大开，会给汽车行驶带来较大的阻力，从而间接的增加了汽车的油耗，还不利于汽车行驶平稳性和安全性；在严寒地区，汽车发动机附近的零部件与外界存在较大的温差，这种温差能够使发动机迅速的冷却，甚至出现过冷，影响到发动机的暖机要求(三元催化器等需要一定的工作温度)，从而对汽车整车运行不利。 目前市场上大部分汽车的进风格栅的进风口都是固定的，不能满足汽车各工况、行车环境下的需要。 在专利【CN 102050008 A】中公开了一种可变风道装置，其使设置在前格栅的开口部处的可变百叶窗和设置在保险杠的开口部处的下部百叶窗联动，并且在向下部百叶窗施加外力的情况下将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，可以防止下部百叶窗的损坏。在对向散热器流入的外部空气进行控制的可变风道装置中，具有可变百叶窗，其设置在车辆的格栅开口部和散热器间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；以及连杆机构，其使可变百叶窗和下部百叶窗一致地联动，并且向下部百叶窗施加外力而将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，容许下部百叶窗的摆，但是，该可变风道装置不能实现百叶窗全部关闭，从而适应严寒地区的行车需求，而且该装置比较复杂，占用发动机舱较大的宝贵空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车散热器可变进风格栅，本专利技术所要解决的技术问题是如何简便的控制进风格栅开度从全关到全开之间的调节。 本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车散热器可变进风格栅，包括固设在汽车前端的格栅框，所述格栅框内固设有一个支架，所述支架上均匀设置有若干片格栅片，其特征在于，各格栅片的中部均转动连接在所述支架上，所述进风格栅还包括若干根连杆，每片格栅片均与所述连杆铰接且各格栅片相互平行，所有格栅片转动至同一平面上时能够遮盖所述格栅框的框口，所述支架上设有一个能够调节所述格栅片与所述连杆之间的角度的调节结构。 将所有的格栅片均通过支架铰接，使各格栅片可以平行且同步摆动，全部的格栅片能够关闭格栅框整个框口，且通过控制其中一个格栅片的与连杆之间的角度，实现所有格栅片同步摆动，并一起控制整个格栅框框口的开度，本方案中，所有格栅片同步摆动实现格栅框框口的全开和全关，使采用本方案的汽车在严寒地区的行车时，可以全关格栅框框口，减小散热，满足汽车行车需求，提高燃油经济性；在高速行驶时可以通过全关格栅片来减小形成阻力，提高形成安全性、行车稳定性，以及燃油经济性；在其他工况下，可以根据需求，选择适当的开度大小，从而提高汽车的综合性能。 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述格栅片上设有一销轴，所述销轴位于所述格栅片的一端的中部且插设在所述支架上。格栅片可以绕销轴摆动。 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述调节结构包括一根拉索和一个滚筒，所述拉索的一端与位于最上层的格栅片相连，所述支架上设有一个位于该格栅片上方的导向块，所述导向块上设有一导向孔，所述拉索穿设在所述导向孔内，所述拉索的另一端缠绕在所述滚筒上，所述拉索上套设有一个位于导向块和上述格栅片之间的复位弹簧。所有格栅片通过连杆相连，可以同步摆动，只需控制其中一个格栅片即可，本方案中，在位于最上层的格栅片上连接有一拉索，该拉索另一端通过一个导向孔并连接在一个滚轮上，滚筒可以设置在汽车内饰板内或内饰板上，处于驾驶舱内的驾驶员可以通过旋转该滚筒来调节格栅片的摆动角度，在格栅片个导向块之间设有一复位弹簧，该复位弹簧处于被压缩状态，回转滚筒轮，拉索能够在复位弹簧的作用下被拉紧，使格栅片摆动一定角度。 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述滚筒上固连有一旋钮一，所述旋钮一设于车身内饰板上。旋钮一设置在车身内饰板上，是驾驶员控制格栅片开度的开关，旋钮一附近的内饰板上设置有用于标识格栅开度大小的刻度线。 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，作为另一种技术方案，所述调节结构包括一个固设在所述销轴上的滚轮一和设在车身上的滚轮二，所述滚轮一个滚轮二之间连接有一拉绳，所述拉绳的两端分别与滚轮一和滚轮二固连且缠绕在所述滚轮一和滚轮二上。滚轮一与销轴固连，滚轮二设置在驾驶舱内的内饰板上，滚轮一个滚轮二之间通过拉绳相连，旋转滚轮二可以使各格栅片同步摆动，从而调节格栅片的开度。 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，所述滚轮二上固连有一旋钮二，所述旋钮二设于车身内饰板上。旋钮二设置在内饰板上，是驾驶员控制格栅片开度的开关，旋钮二附近的内饰板上设置有用于标识格栅开度大小的刻度线。 在上述的一种汽车散热器可变进风格栅中，每片所述格栅片上均具有两个避让部，两个所述避让部以所在格栅片摆动时的轴线为中心线对称分布在该格栅片上。格栅片全部关闭时，相邻两个格栅片的避让部相抵靠，使得所有格栅片处于同一平面内，格栅片前侧表面较为平滑，在高速行驶时可以减小对气流阻力的影响。 与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: 1、本方案中，所有格栅片同步摆动实现格栅框框口的全开和全关，使采用本方案的汽车在严寒地区的行车时，可以全关格栅框框口，减小散热，满足汽车行车需求，提高燃油经济性；在高速行驶时可以通过全关格栅片来减小形成阻力，提高形成安全性、行车稳定性，以及燃油经济性；在其他工况下，可以根据需求，选择适当的开度大小，从而提高汽车的综合性能。 2、本方案中，控制格栅片开度的结构非常简单，操纵也非常简便，采用纯机械式控制，因为汽车在绝大部分情况下都无需控制格栅片的开度，只有在极少数情况下有这种需求，采用复杂机械或电子等控制结构，一方面占用了发动机舱宝贵的空间，另一方面成本高，性价比较低，影响汽车的市场竞争力。 3、在本专利的两种方案中，调节结构都采用了拉索、拉绳等柔性连接件，主要有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器可变进风格栅，包括固设在汽车前端的格栅框(1)，所述格栅框(1)内固设有一个支架(2)，所述支架(2)上均匀设置有若干片格栅片(3)，其特征在于，各格栅片(3)的中部均转动连接在所述支架(2)上，所述进风格栅还包括若干根连杆(4)，每片格栅片(3)均与所述连杆(4)铰接且各格栅片(3)相互平行，所有格栅片(3)转动至同一平面上时能够遮盖所述格栅框(1)的框口，所述支架(2)上设有一个能够调节所述格栅片(3)与所述连杆(4)之间的角度的调节结构(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林远利，陈迹，马芳武，杨国斌，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33