本发明专利技术提供一种车辆用空气调节装置。空调ECU(5)在判断为处于即将进行怠速停车之前时，即便判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式，也实施前座空气调节模式。由此，以使从驾驶席侧吹送口(57、61、67)吹送空气调节风并且从副驾驶席侧足部吹送口(63)吹送空气调节风的方式控制开闭机构(48～53)。因此，在制冷时，能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口(14c)吸入的空气的温度上升，因而能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的上升。换句话说，能够抑制在因怠速停止而行驶用发动机(4)停止时，车厢内的温度发生变化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种车辆用空气调节装置。空调ECU(5)在判断为处于即将进行怠速停车之前时，即便判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式，也实施前座空气调节模式。由此，以使从驾驶席侧吹送口(57、61、67)吹送空气调节风并且从副驾驶席侧足部吹送口(63)吹送空气调节风的方式控制开闭机构(48～53)。因此，在制冷时，能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口(14c)吸入的空气的温度上升，因而能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的上升。换句话说，能够抑制在因怠速停止而行驶用发动机(4)停止时，车厢内的温度发生变化。【专利说明】车辆用空气调节装置本申请基于2012年4月11日申请的日本专利申请2012-090196，通过参照将该
技术实现思路
引入本申请。
本专利技术涉及车辆用空气调节装置。
技术介绍
以往，在车辆用空气调节装置中，对乘坐人员集中空气调节模式控制进行有记载，该乘坐人员集中空气调节模式控制在检测到没有乘坐人员落座于驾驶席以外的座位(例如副驾驶席)的情况下，限制从与不存在乘坐人员的座位相对的空气调节风吹送口吹送的鼓风量(参照专利文献I)。 另外，在非专利文献I中记载有当驾驶员因等待信号灯等而使车停止时自动地停止发动机的怠速停止系统。 在先技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2005-145327号公報 非专利文献1:马自达、怠速停止，，互联网〈URL:http://www.mazda.cojp/philosophy/tech/env/engine/siss.html 本申请的专利技术人等探讨了在搭载所述怠速停止系统的机动车中，应用分别具备所述乘坐人员集中空气调节模式控制与利用行驶用发动机的输出而运转的空气调节装置用压缩机的车辆用空气调节装置。 例如，在夏季(即制冷时)，当执行乘坐人员集中空气调节模式控制时，虽然来自空气调节风吹送口的冷风向驾驶席侧吹送，但来自空气调节风吹送口的冷风不会向副驾驶席侧吹送。因此，在夏季，在实施乘坐人员集中空气调节模式控制的过程中，当因怠速停止而发动机停止，空气调节装置用压缩机停止时，存在车厢内的副驾驶席侧空间的室温提前上升的情况。 在此，在车辆用空气调节装置的内部气体导入口向车厢内的副驾驶席侧开口的情况下，当空气调节装置用压缩机停止时，被内部气体导入口吸入的内部气体的温度可能提前上升。因此，存在从空气调节风吹送口吹送的空气的温度提前上升，伴随于此，车厢内的温度提前上升的情况。 S卩，在实施乘坐人员集中空气调节模式控制的过程中，若因怠速停止而行驶用发动机停止，则存在车厢内的温度提前变化的情况
技术实现思路
鉴于所述问题点，本专利技术的目的在于提供一种车辆用空气调节装置，该车辆用空气调节装置在因怠速停止而行驶用发动机停止时，抑制车厢内的温度发生变化。 根据本专利技术的一方式，车辆用空气调节装置具备:热交换器，其在通过从机动车的行驶用发动机输出的能量而发生温度变化的热介质与从内部气体导入口吸入的内部气体之间进行热交换；多个吹送口，其在该机动车的每个座位至少设置一个，吹送通过热交换器后的空气调节风；吹送控制机构，其允许及停止从每个座位的吹送口吹送空气调节风；怠速停车判断部，其判断是否处于即将进行行驶用发动机停止的怠速停车之前；以及空气调节模式判断部，其判断能否实施向乘坐人员集中吹送空气调节风的乘坐人员集中空气调节模式。车辆用空气调节装置还具备:第一空气调节控制部，其在怠速停车判断部判断为不处于即将进行怠速停车之前时，并且在空气调节模式判断部判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式时，以使从多个吹送口中的、与乘坐人员所落座的落座座位对应的至少一个吹送口吹送空气调节风的方式控制吹送控制机构；以及第二空气调节控制部，其在怠速停车判断部判断为处于即将进行怠速停车之前时，并且空气调节模式判断部判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式时，以使从多个吹送口中的、与乘坐人员没有落座于座位的未落座座位对应的至少一个吹送口吹送空气调节风的方式控制吹送控制机构。 在此，怠速停车指的是，例如在因交通拥堵或等待信号灯等而暂时停车时，使行驶用发动机停止。内部气体指的是车厢内的空气。 根据本专利技术的所述一方式，第一空气调节控制部在空气调节模式判断部判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式时控制吹送控制机构，能够仅从与每个座位对应的吹送口中的、与乘坐人员所落座的落座座位对应的吹送口吹送空气调节风。在此基础上，第二空气调节控制部在判断为即将进行怠速停车之前时，即便在判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式时，也能够从与每个座位对应的吹送口中的、与乘坐人员没有落座的座位对应的吹送口吹送空气调节风。 因此，在夏季(即，制冷时)，由于能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口吸入的空气的温度上升，因此，能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的上升。因此，能够抑制车厢内的温度上升。 另一方面，在冬季(即，供暖时)，由于能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口吸入的空气的温度降低，因此，能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的降低。因此，能够抑制车厢内的温度降低。 根据以上内容，由于能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口吸入的空气的温度发生变化，因此，能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的变化。因此，能够抑制车厢内的温度发生变化。 另外，当在判断为处于即将进行怠速停车之前时不从与乘坐人员没有落座的座位对应的吹送口吹送空气调节风而实施乘坐人员集中空气调节模式时，被内部气体导入口吸入的空气的温度提前变化，因此，从吹送口向车厢内吹送的空气的温度可能提前变化。因此，存在若增长实施怠速停车的期间，则室内温度大幅偏离设定温度的情况。 与此相对，根据本专利技术的所述一方式，如上所述，能够在判断为即将进行怠速停车之前时，从与乘坐人员没有落座的座位对应的吹送口吹送空气调节风。因此，能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度发生变化。由此，能够增长实施怠速停车的期间。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出本专利技术的第一实施方式的车辆用空气调节装置的示意图。 图2是示出第一实施方式的多个吹送口的配置的示意图。 图3是示出第一实施方式的车厢内的多个吹送口的配置的示意图。 图4是示出第一实施方式的电子控制装置的主控制处理的流程图。 图5是示出第一实施方式的电子控制装置的辅助控制处理的流程图。 图6是示出第一实施方式与比较例的吹送空气温度的变化的图。 图7是示出第一实施方式的变形例的向副驾驶席侧吹送的风量与行驶用发动机的连续运转时间之间的关系的图。 图8是示出本专利技术的第二实施方式的电子控制装置的辅助控制处理的流程图。 图9是示出第二实施方式的在辅助控制处理中使用的向副驾驶席侧吹送的风量与空气调节负载之间的关系的图。 图10是示出第二实施方式的变形例的制冷时的向副驾驶席侧吹送的风量与目标吹送温度TAO之间的关系的图。 图11是示出本专利技术的第三实施方式的电子控制装置的辅助控制处理的流程图。 图12是示出第三实施方式的在辅助控制处理中使用的向副驾驶席侧吹送的风量与行驶用发动机的运转效率之间的关系的图。 图13是示出本专利技术的第四实施方式的电控制部的示意图。 图14是示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用空气调节装置，其中，具备：热交换器(9、20)，其在通过从机动车的行驶用发动机(4)输出的能量而发生温度变化的热介质与从内部气体导入口(14c)吸入的内部气体之间进行热交换；多个吹送口(57、59、61、63、65、67)，其在该机动车的每个座位至少设置一个，吹送通过所述热交换器后的空气调节风；吹送控制机构(49、50、51、52、53)，其允许及停止从所述每个座位的所述吹送口吹送空气调节风；怠速停车判断部(S20a、S20b、S20c、S20d、S20e、S20f)，其判断是否处于即将进行所述行驶用发动机停止的怠速停车之前；空气调节模式判断部(S24)，其判断能否实施向乘坐人员集中吹送空气调节风的乘坐人员集中空气调节模式；第一空气调节控制部(S23)，其以使从所述多个吹送口中的、与所述乘坐人员所落座的落座座位对应的至少一个吹送口吹送空气调节风的方式控制所述吹送控制机构；以及第二空气调节控制部(S28)，其以使从所述多个吹送口中的、与所述乘坐人员没有落座于座位的未落座座位对应的至少一个吹送口吹送空气调节风的方式控制所述吹送控制机构，在所述怠速停车判断部判断为不处于即将进行所述怠速停车之前时，并且在所述空气调节模式判断部判断为能够实施所述乘坐人员集中空气调节模式时，所述第一空气调节控制部(S23)动作，在所述怠速停车判断部判断为处于即将进行所述怠速停车之前时，并且所述空气调节模式判断部判断为能够实施所述乘坐人员集中空气调节模式时，所述第二空气调节控制部(S28)动作。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：太田浩司，佐合康弘，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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