本发明专利技术涉及用于机动车内气候控制的方法和装置。对于机动车内气候控制的方法来说，其中所述机动车具有空调装置，且机动车的内部温度通过所述空调装置的至少一个设定参数的变化被调节至预定的额定值，所述至少一个设定参数在机动车发动机启动之后立即被设置为存储在至少一个发动机特性曲线中的初始值，其中在多个不同值的发动机特性曲线中，至少一个用于目前气候条件的特征范围被分别归入所涉及的设定参数的初始值。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及用于机动车内气候控制的方法和装置。对于机动车内气候控制的方法来说，其中所述机动车具有空调装置，且机动车的内部温度通过所述空调装置的至少一个设定参数的变化被调节至预定的额定值，所述至少一个设定参数在机动车发动机启动之后立即被设置为存储在至少一个发动机特性曲线中的初始值，其中在多个不同值的发动机特性曲线中，至少一个用于目前气候条件的特征范围被分别归入所涉及的设定参数的初始值。【专利说明】用于机动车内气候控制的方法和装置
本专利技术涉及用于机动车内气候控制的方法和装置。
技术介绍
机动车内气候控制通常通过将环境温度包含在内而对内部的空气温度进行调节， 也就是向外部排出热量或从外部导入热量。由DE 10 2010 037214 A1已知主要用于优化车 辆的能量消耗的气候控制系统和方法，其中在满足车辆乘坐者对舒适度的要求与最小化通 过气候控制系统消耗的总功率之间努力寻求平衡。在此过程中，也可以通过乘坐者使用控 制按钮来实现舒适水平的选择，其中基于这种舒适水平的选择来确定对应座舱温度范围的 热舒适度。 特别地，在内部温度和环境温度都相对温和的温度条件下运行时，在实践中却可 能出现问题，即在发动机启动或机动车点火之后立即确定的加热需求或冷却需求在最初是 错误的，这例如可能是因为负责内部温度的传感器被加热，或者例如由于车门打开冷空气 进入而被冷却。因此，也就是可能过高估计或过低估计了发动机启动之后最初实际存在的 内部温度。特别在内部温度已经是接近舒适度所需的设定参数的温度条件下，可能出现以 下情况，即仍然通过控制装置以错误方式确定了过高的加热需求或冷却需求，结果是设定 了对应所述高的加热需求或冷却需求的通风温度、空气分配模式以及风扇转数。在此甚至 可能出现与实际有用的"方向"相反的气候控制（也就是说，尽管实际存在的是较低的冷却 需求却进行加热，或者反之），这让车辆乘坐者感觉尤其不愉快。
技术实现思路
在上述背景下，本专利技术的目的在于提供用于机动车内气候控制的方法和装置，它 们保证了特别是还在相对温和的环境温度下快速地设定和/或保持舒适的气候条件。 所述目的通过如下的方法，和根据实施该方法的装置来实现： 对于根据本专利技术的用于机动车内气候控制的方法来说，其中所述机动车具有空调 装置，且机动车的内部温度通过所述空调装置的至少一个设定参数的变化被调节至预定的 额定值。 所述方法的特征在于，所述至少一个设定参数在机动车发动机启动之后立即被设 置为存储在至少一个发动机特性曲线中的初始值，其中在多个不同值的发动机特性曲线 中，至少一个用于目前气候条件的特征范围被分别归入所涉及的设定参数的初始值。 本专利技术特别是基于以下的概念，即在发动机启动之后，从一开始就适当地选择气 候控制的设定参数初始值（例如通风温度或空气吹出温度、空气分配模式和风扇转数或风 扇强度），从而避免在不必要和干扰车辆乘坐者的情况下，可能地重复低于或高于期望的内 部温度和任选地甚至与实际期望的方向相反的气候控制（例如高估或低估了内部温度造 成的结果）。这样相应地，在发动机启动之后立即在开始时选择的设定值存储在至少一个发 动机特征曲线中，从而在机动车启动过程中就已经可以直接采用适当的设定参数值。 换句话说，本专利技术包括这样的概念，即空调冷启动之后的气候调节设定参数在某 些情况下（例如下面将详细说明的，特别是本专利技术中的温和气候条件下）不是由传感器确 定的，而是采用了已经存储的设定参数值。本专利技术在此特别是还考虑到，在本专利技术的温和气 候条件下通常不再需要对车辆内部进行瞬间的气候控制，因为内部温度已经接近期望的或 舒适设定所要求的温度。通过根据本专利技术的、在温和的气候条件下采用之前存储的设定参 数值，就可以避免之前描述的设定问题，主要对所描述的与车辆乘坐者认为干扰的控制方 案相关的问题（还有可能的NVH-问题）。 根据一种实施形式，所述至少一个设定参数选自通风温度、空气分配模式和风扇 转数。 根据一种实施形式，所述至少一个用于气候条件的特征范围包括额定-内部温 度、环境温度和/或日射率。 根据一种实施形式，在内部温度达到预定的额定值之后，所涉及的设定参数的稳 定值作为初始值被存储在发动机特性曲线中，所述初始值用于各个归于至少一个用于目前 气候条件的特征范围的设定参数的值。换句话说，作为气候控制的设定参数的初始值特别 是选择这样的值，控制算法在特定的环境温度以及特定的内部温度额定值下，最后根据经 验接近（konvergieren)所选择的值。根据一种事实形式，在机动车运行中完成至少一个存 储在至少一个发动机特征曲线中的初始值的更新。 根据本专利技术前面所述的方面，需要考虑到设定参数的适当的（初始）值取决于各 种机动车的特殊特性（例如颜色、车身造型、抛光等）。为了考虑对适当的设定参数值对各 种机动车的特殊特性的依赖性，存储在所涉及的发动机特征曲线中的气候控制设定参数将 根据气候控制装置的"自学功能"的类型来确定。这可以以下列方式实现，即一旦控制装置 接近并且内部温度基本稳定或不再改变，那么气候控制的设定参数的有效"稳定"值就被存 储在相应的发动机特征曲线中，以便在随后发动机启动时可以直接采用所涉及的值。 根据一种实施形式，在机动车发动机启动之后立即将所述至少一个设定参数设置 为存储在至少一个发动机特性曲线中的初始值，只有在气候条件的特征范围在预定的值域 内时才实现。在机动车发动机启动之后立即将所述至少一个设定参数设置为存储在至少一 个发动机特性曲线中的初始值，特别是可能取决于关于环境温度、日射率和/或内部温度 的温和气候条件接近额定值。 根据一种实施形式，至少一个设定参数的变化这样实现，即描述内部温度直至达 到额定值的时间依赖性的函数是单调函数。换句话说，至少一个设定参数的变化优选这样 实现，即避免由于各个所设定的内部温度的值可能地重复低于或高于额定值。 本专利技术还涉及用于机动车内气候控制的装置，其中所述装置被配置为用于实施具 有前述特征的方法。所述装置的优选实施方案和优势将结合根据本专利技术的方面参考前面所 述实施方案。 本专利技术的其他实施方案参考说明书和从属权利要求。 【专利附图】【附图说明】 下面依据示例性的实施形式并参照附图来说明本专利技术。其中： 图1示出用于说明根据本专利技术方法的典型示例性过程的流程图；和 图2a_b示出气候控制期间内部温度的示例性时间依赖性曲线（图2a)以及对应 的冷却方案或加热方案（图2b)的图表。 【具体实施方式】 对于以下说明的用于在配备有空调的机动车中气候控制的方法，机动车中的内部 温度将通过改变所述空调的至少一个设定参数调节至给定的额定值。以下采用通风温度、 空气分配模式和风扇转数或风扇强度（百分比，％ )作为设定参数。根据本专利技术，现在将 至少一个设定参数在机动车的发动机启动之后立即设置为存储在至少一个发动机特征曲 线中的初始值，其中在多个不同值的发动机特性曲线中，至少一个用于目前气候条件的特 征范围被分别归入所涉及的设定参数的初始值。以下采用额定-内部温度（=TSJ、环境 温度（=Tamb)和日射率（qsJ作为气候条件的本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车内气候控制的方法，其中所述机动车具有空调装置，且机动车的内部温度通过所述空调装置的至少一个设定参数的变化被调节至预定的额定值，其特征在于，所述至少一个设定参数在机动车发动机启动之后立即被设置为存储在至少一个发动机特性曲线中的初始值，其中在多个不同值的发动机特性曲线中，至少一个用于目前气候条件的特征范围被分别归入所涉及的设定参数的初始值。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·马科维茨，迪特玛·费舍尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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