本发明专利技术公开了一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，包括风道、风机、进风口和出风口，进风口设置在风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室，用于吸入冷却风，出风口设置在风道的另一端且与储能式轻轨车辆的外部连通，风机设置在风道中，风道通向储能电源。使用时，采用客室通风作为设备冷却风源，客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时)，风源比较清洁，且温度适宜(一般客室温度保持在15～26度)。其优点是：储能电源可省去空气过滤设备，维护工作量大大降低，同时由于客室温度适宜，对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果，实现了噪音小，同时结构简单，具有较小的体积。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，包括风道、风机、进风口和出风口，进风口设置在风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室，用于吸入冷却风，出风口设置在风道的另一端且与储能式轻轨车辆的外部连通，风机设置在风道中，风道通向储能电源。使用时，采用客室通风作为设备冷却风源，客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温（当外部温度较低时），风源比较清洁，且温度适宜（一般客室温度保持在15?26度）。其优点是：储能电源可省去空气过滤设备，维护工作量大大降低，同时由于客室温度适宜，对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果，实现了噪音小，同时结构简单，具有较小的体积。【专利说明】一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法
本专利技术涉及电池冷却通风
，特别涉及一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法。
技术介绍
传统形式的轨道交通车辆采用车载空调对车内的空气温度进行调节，同时，为了保证客室有稳定的空气流通，风机不断吸入新鲜空气，车内的空气压力略高于车外，同时，在适当位置设置废气排放装置，利用正压力将车内空气排出车外，如此一来，车内的空气不断循环到达稳定状态。 而车辆其它储能电源自带冷却装置，根据不同的技术路线，主要有通过风机吸入外部空气的强迫风冷和自带散热片的自然冷却两种方式，少部分设备采用水冷。采用强迫风冷方式的设备，要配置专用的空气过滤装置、风机，视外部环境的不同，要定期维护、更换空气过滤装置中的过滤网，优点是设备通风效果好，缺点是风机噪声较大；采用自然冷却的设备，要配置导热性能较好的散热片，优点是噪声低，缺点是体积大、设备重量较重。水冷一般在功率较小的轻轨及有轨电车牵引系统中采用。储能式轨道车辆目前多采用轻轨及有轨电车型式，主要设备安装在车顶。 因此，如何提供一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，以实现噪音小的同时具有较小的体积，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，以实现噪音小的同时具有较小的体积；本专利技术的另一目的是提供一种上述储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置的通风方法。 为解决上述技术问题，本专利技术提供如下方案: 一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，包括风道、风机、进风口和出风口，所述进风口设置在所述风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室，用于吸入冷却风，所述出风口设置在所述风道的另一端且与所述储能式轻轨车辆的外部连通，所述风机设置在所述风道中，所述风道通向储能电源。 优选的，上述冷却风采用车辆空调废弃排放装置进入，从所述储能电源的底部进入对所述储能电源冷却，冷却所述储能电源后经所述出风口排出。 优选的，上述出风口设置在所述储能电源的侧面。 优选的，上述进风口设置在所述储能式轻轨车辆客室的顶部。 本专利技术还提供一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法，冷却储能电源的冷却风自储能式轻轨车辆的客室引入。 优选的，上述冷却风冷却所述储能电源后直接通过出风口排出。 优选的，上述冷却风自所述储能式轻轨车辆的空调废气排放装置引入。 上述本专利技术所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，包括风道、风机、进风口和出风口，所述进风口设置在所述风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室，用于吸入冷却风，所述出风口设置在所述风道的另一端且与所述储能式轻轨车辆的外部连通，所述风机设置在所述风道中，所述风道通向储能电源。使用时，采用客室通风作为设备冷却风源，设备内部设置风道与客室相连，同时，设备内部自带用于通风的风机。车辆运行时，车辆空调风机工作，车辆客室压力比外部高50Pa左右，使得客室风通过风道压入设备内部，经设备的出风口排出车外，储能电源的的排风量与车辆客室的排气量相适应。客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时)，风源比较清洁，且温度适宜(一般客室温度保持在15?26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备，维护工作量大大降低，同时由于客室温度适宜，对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果，实现了噪音小，同时结构简单，具有较小的体积。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术实施例所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置的结构示意图。 上图1中: 进风口 1、风道2、出风口 3、储能电源4、客室5。 【具体实施方式】 为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。 请参考图1，图1为本专利技术实施例所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置的结构示意图。 本专利技术实施例所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，包括风道2、风机、进风口 I和出风口 3，进风口 I设置在风道2的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室5，用于吸入冷却风，出风口 3设置在风道2的另一端且与储能式轻轨车辆的外部连通，风机设置在风道2中，风道2通向储能电源4。使用时，采用客室5通风作为设备冷却风源，设备内部设置风道2与客室5相连，同时，设备内部自带用于通风的风机。车辆运行时，风机不是一直在工作，只有储能电源温度较高时才会启动风机，正常情况下车辆空调风机工作，车辆客室5压力比外部高50Pa左右，使得客室风通过风道2压入设备内部，经设备的出风口 3排出车外，储能电源的排风量与车辆客室5的排气量相适应。客室5空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时)，风源比较清洁，且温度适宜(一般客室温度保持在15?26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备，维护工作量大大降低，同时由于客室5温度适宜，对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果，实现了噪音小，同时结构简单，具有较小的体积。为了进一步优化上述方案，冷却风采用车辆空调废弃排放装置进入，从储能电源4的底部进入对储能电源4冷却，冷却储能电源4后经出风口 3排出，合理利用现有的管道，结构设计合理，更有利于减小体积。 为了进一步优化上述方案，出风口 3设置在储能电源4的侧面，原来的空调废气排放装置可以取消，通过储能电源4自带的出风口排出废气，进一步减小体积。 为了进一步优化上述方案，进风口 I设置在储能式轻轨车辆客室的顶部，更有利于对冷却风的汲取并且不影响原有的空调的冷却效果。 本专利技术实施例还提供了一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法，冷却储能电源4的冷却风自储能式轻轨车辆的客室5引入，客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时)，风源比较清洁，且温度适宜(一般客室温度保持在15?26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备，维护工作量大大降低，同时由于客室温度适宜，对储能电源4的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果，实现了噪音小，同时用于引入冷却风的装置结构简单，具有较小的体积。 为了进一步优化上述方案，冷却风冷却储能电源4后直接通过出风口 3排出，简化结构，冷却风使用完之后直接排出，进一步降低体积。 为了进一步优化上述方案，冷却风自储能式轻轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置，其特征在于，包括风道、风机、进风口和出风口，所述进风口设置在所述风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室，用于吸入冷却风，所述出风口设置在所述风道的另一端且与所述储能式轻轨车辆的外部连通，所述风机设置在所述风道中，所述风道通向储能电源。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈中杰，李骏，邓谊柏，刘永强，李跃中，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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