车辆车轮信息处理设备及其方法技术

本发明专利技术涉及一种车体通信设备（２００），其传输请求信号至设置于车轮（２２）的气门（２４）中的车轮侧传感器（３１）及嵌入轮胎胎面（２８）的轮胎侧传感器（３２）。当车轮侧传感器（３１）及轮胎侧传感器（３２）接收来自车体通信设备（２００）的请求信号时，各个反馈信号被传输至车体通信设备（２００）。各个传输模式被设置为不相同。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于处理车辆车轮信息的技术。更具体地，本专利技术涉及对从设置于车辆车轮的通信设备接收到的车辆信息进行处理的车辆车轮信息处理设备及车辆车轮信息处理方法。
技术介绍
为了促进车辆的安全运行，将车辆车轮保持在正常状态非常重要。例如，如果车辆长期运行时轮胎具有低的压力或高的温度，则轮胎的可靠性劣化。在某些情况下，这种可靠性的降低会导致各种不希望的现象。为了解决此问题，需要适当地监控每个车轮的各种状态(例如轮胎的气压及温度)，并当检测到异常时在早期向驾驶员发出报警的技术。日本技术公开号JP U H5-13802公开了一种轮胎气压报警系统，其包括设置于车辆车轮并传输轮胎气压信息的车辆车轮通信设备；以及设置于车体并接收来自车辆车轮通信设备的轮胎气压信息的车体接收器。但是，日本技术公开号JP U H5-13802公开的轮胎气压报警系统的先决条件是，在每个车辆车轮中都要设置单独的车辆车轮通信设备。由此，在多个车辆车轮通信设备被设置在每个车辆车轮中的情况下，会产生信号干扰的问题。为了确定每个车辆车轮的状态，作为车辆车轮信息，需要各种类型的涉及气压、温度等等的传感器信息。此外，当检测温度时，需要来自例如轮胎及车轮的不同位置或部分的传感器信息。由此，需要这样的技术，该技术包括每个车辆车轮上的多个传感器及用于接收并传输各个传感器输出的多个通信设备，其中传输自多个车辆车轮通信设备的信号可以没有干扰的被接收并处理。此外，根据日本技术公开JP U H5-13802公开的轮胎气压报警系统，对每个车辆车轮使用不同的质数周期由车辆车轮通信设备来完成信号传输。但是，使用此方法，如果增加了车辆车轮通信设备的数量，则传输周期变长，这会导致可获得的信息量的改变。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆车轮信息处理技术，其可准确地接收来自多个车辆车轮通信设备的车辆车轮信息。根据本专利技术的第一方面的车辆车轮信息处理设备包括多个车辆车轮通信设备，其设置于单个车辆车轮；及车体通信设备，其与所述多个车辆车轮通信设备进行通信。根据第一方面，传输自每个所述车辆车轮通信设备的信号的传输模式被设置为不同于传输自每个其他所述车辆车轮通信设备的信号的传输模式。此外，所述多个车辆车轮通信设备传输所述各个信号作为响应于来自所述车体通信设备的请求信号的各个反馈信号。此外，检测单个车辆车轮的车辆车轮状态值的多个传感器可以设置在单个车辆车轮中，使得传感器分别连接至车体通信设备。通过此结构，车体通信设备可以使用请求信号由每个传感器请求输出值等，且每个传感器的输出值都可由车辆车轮通信设备传输。由此，可以避免车辆车轮通信设备的反馈信号的信号干扰，且由此车体通信设备可准确地获得来自车辆车轮通信设备的车辆车轮信息。根据本专利技术的第二方面的车辆车轮信息处理设备包括多个车辆车轮通信设备，其设置于单个的车辆车轮；及车体通信设备，其与所述多个车辆车轮通信设备进行通信。根据第二方面，每个所述车辆车轮通信设备都具有不同于每个其他所述车辆车轮通信设备的识别数的识别数。所述车体通信设备传输包括至少一个所述识别数的请求信号至所述车辆车轮通信设备。然后，相应的，在其单独的识别数被包括在所述接收到的请求信号中的情况下，每个车辆车轮通信设备都被配置为传输反馈信号至所述车体通信设备。由此，通过此配置，车体通信设备可确定作为通信目标的车辆车轮通信设备，并从所确定的车辆车轮通信设备获得车辆车轮信息。根据本专利技术的第三方面的车辆车轮信息处理设备包括多个车辆车轮通信设备，其设置于单个车辆车轮；及车体通信设备，其与所述多个车辆车轮通信设备的至少一个进行通信。多个车辆车轮通信设备包括(i)直接与所述车体通信设备通信的第一车辆车轮通信设备，以及(ii)使用所述第一车辆车轮通信设备作为中继，间接与所述车体通信设备通信的第二车辆车轮通信设备。根据本专利技术的第四方面的车辆车轮信息处理方法是用于接收并处理来自设置于单个车轮的多个车辆车轮通信设备的车辆车轮信息的方法。该方法包括第一步骤，其中使用对于每个所述车辆车轮通信设备都不同的传输模式，每个所述车辆车轮通信设备各自的信号都被传输至车体通信设备。此外，该方法还包括第二步骤，其中传输自每个所述车辆车轮通信设备的所述各个信号都由所述车体通信设备接收。该方法还可以包括第三步骤，其中来自所述车体通信设备的请求信号被传输至所述车辆车轮通信设备。此外，每个所述车辆车轮通信设备都可以响应于所述请求信号传输所述信号。根据本专利技术的第五方面的车辆车轮信息处理方法是用于接收并处理来自设置于单个车轮的多个车辆车轮通信设备的车辆车轮信息的方法。该方法包括第一步骤，其中包括至少一个所述车辆车轮通信设备的至少一个识别数的请求信号从所述车体通信设备传输至所述车辆车轮通信设备。此外，该方法还包括第二步骤，其中所述车体通信设备接收来自其识别数被包括在所述请求信号中的所述车辆车轮通信设备的至少一个反馈信号。根据本专利技术的第六方面的车辆车轮信息处理方法是用于接收并处理来自设置于单个车轮的多个车辆车轮通信设备的车辆车轮信息的方法。该方法包括第一步骤，其中包含在所述多个车辆车轮通信设备中的第一车辆车轮通信设备传输信号至车体通信设备；第二步骤，其中第二车辆车轮通信设备传输信号至所述第一车辆车轮通信设备；及第三步骤，其中所述第一车辆通信设备转发接收自所述第二车辆车轮通信设备的所述信号至所述车体通信设备。需注意，上述描述中所使用的术语“识别数”用来指数字或编码两者。根据本专利技术的车辆车轮信息处理设备及方法，在避免了信号之间干扰的同时，车体通信设备可准确的获得所需的车辆车轮信息。附图说明参考附图，通过对优选实施例的下述描述将使本专利技术的上述及其他目的、特征及优点变得清楚，其中使用相似的数字来表示相似的组件，其中图1示出了设置有根据本专利技术的第一实施例的车辆车轮信息处理设备的车辆的整体结构；图2示出了设置于图1所示的轮胎的多个传感器的各个附装位置；图3A至3C说明了一个过程，其中响应于指定了传感器并由图2所示的车体通信设备传输的请求信号，该传感器传输反馈信号；图4A至4C说明了一个过程，其中响应于由图2所示的车体通信设备传输的请求信号，多个传感器以相互不同的传输开始时间传输各自的反馈信号；图5A至5C说明了一个过程，其中响应于由图2所示的车体通信设备传输的请求信号，多个传感器以相互不同的传输周期传输各自的反馈信号；图6A至6C说明了一个过程，其中响应于由图2所示的车体通信设备传输的请求信号，多个传感器以随机的传输间隔传输各自的反馈信号；图7是说明性示图，示出了在根据本专利技术的第二实施例的车体通信设备与多个传感器之间如何进行通信；图8是图7所示的车体通信设备及多个传感器的通信过程的说明性示图；及图9是说明性示图，示出了车体通信设备及多个传感器的另一通信模式。具体实施例方式第一实施例图1示出了设置有根据本专利技术的第一实施例的车辆车轮信息处理设备的车辆10的整体结构。车辆10包括四个车辆车轮20a至20d以及车体12。车辆车轮20a至20d设置有(i)检测各个车辆车轮状态值的各个传感器30a至30d；(ii)传输相关于检测到的车辆车轮状态值的信息(以下简称为“车辆车轮信息”)至车体12的各个通信设备40a至40d；以及(iii)用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆车轮信息处理设备，包括：多个车辆车轮通信设备，其设置于单个车辆车轮；及车体通信设备，其与所述多个车辆车轮通信设备进行通信，其中传输自每个所述车辆车轮通信设备的信号的传输模式被设置成不同于每个其他信号的传输模式 。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川敦司，米谷正弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]