公开了照明网络（100）及用于其的方法。照明网络（100）包括多个照明单元（LU0-LU10），其各自包括被设置成获得来自将要跟踪的对象（30）的无线信号的无线接收器（12）以及通信接口（14）。照明网络（100）还包括控制单元（20），其包括被设置成与所述多个照明单元（LU0-LU10）当中的至少一个进行通信以便基于所述无线信号获得跟踪数据的通信单元（22）。由控制单元（20）利用拓扑表（图1b）对跟踪数据进行处理。所述拓扑表（图1b）基于所述多个照明单元的地理位置以及绘图数据。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】公开了照明网络（100)及用于其的方法。照明网络（100)包括多个照明单元（LU0-LU10)，其各自包括被设置成获得来自将要跟踪的对象(30)的无线信号的无线接收器（12)以及通信接口（14)。照明网络（100)还包括控制单元（20)，其包括被设置成与所述多个照明单元（LU0-LU10)当中的至少一个进行通信以便基于所述无线信号获得跟踪数据的通信单元（22)。由控制单元（20)利用拓扑表（图lb)对跟踪数据进行处理。所述拓扑表（图lb)基于所述多个照明单元的地理位置以及绘图数据。【专利说明】 本专利技术涉及用于管理交通信息的系统和方法，更具体来说，涉及利用市区环境中 的户外照明网络（0LN)的实时交通管理系统，其中照明单元（LU)充当用于从市区环境中的 设备发出的信号的侦听站（listening post)。举例来说，所述信号可以是从汽车发出的射 频信号。 城市中的交通拥堵是一个日益增大的问题。拥堵延迟具有严重的成本负担。这 一负担可能高达GPD的1%，更具体来说，基于近来的研究和估计，这一成本负担在英国是 1. 5%，在德国是0. 9%，在法国是1. 3%，在美国是0. 6%。这一成本负担预期将在即将来到的数 年增加。虽然建造附加的车道或者扩大的车道可能有帮助，但是这将不会缓解整体的交通 拥堵问题。 需要灵活的智能技术和基于市场的交通管理。举例来说，在世界范围内的一些城 市中已经实施了初步的拥堵定价，例如新加坡、斯德哥尔摩、伦敦和奥斯陆。 拥堵定价或拥堵收费是在高峰需求时段对运输网络的用户收取额外费用以便减 少交通拥堵的系统。这可以包括可变的类似于通行费的道路定价费用。这一可变定价策略 调节需求，从而使得有可能在不增加供给的情况下管理拥堵。市场经济理论包含所述拥堵 定价概念，市场经济理论假定将迫使用户为其造成的负面外部经济效果（externalities) 付费，从而使其意识到其在高峰需求时段期间驾车时施加于彼此的成本，并且更加察觉到 其对环境的影响。 来自这些初步实现的初始结果表明，由于拥堵定价，在交通量上可以实现10%到 30%的降低。 为了实施灵活的交通管理方案，重要的是详细地理解城市中的实时交通流量。用 以确定交通量的常规方法是通过安装附加的交通基础设施。这一常规的交通基础设施包括 位于车道下方或者附着到路旁基础设施以便测量交通流量的传感器，以及用以自动收取通 行费和检测交通违规的基于摄影机的系统。 常规的摄影机和传感器系统可以识别出汽车牌照号码、跟踪车辆速度以及连接到 用户数据库以便自动记录违规或者向用户开账单。在某些位置处还使用短距离射频（RF)标 识系统(其也被称作RFID，例如美国的EZPass)来进行自动通行费收取。 但是这种常规的交通基础设施的安装和维护是昂贵的。举例来说，安装路面下方 的新的传感器和新的收费亭是昂贵的，并且其只能在少数的关键性的位置处完成，例如城 市中的入口点和高速公路上的某些出口。因此，可用于城市的交通流量信息的粒度受限于 现有的交通监测基础设施。 用以收集交通信息的其他方法是基于跟踪移动电话用户（例如Google地图应用)， 但是这种方法也具有精确度限制，并且其可行性还取决于移动电话服务的覆盖范围。在这 方面，如果交通信息不精确，则这可能会加剧而不是减轻交通问题。 相应地，在本领域内需要用以解决前面提到的常规交通管理系统的缺点的系统和 方法。 本专利技术的一个特征关于使用布置在市区环境和城市中的户外照明网络来聚集对 于灵活的交通控制和管理而言所必需的密集实时交通信息。这将提高交通流量信息的粒度 和/或精确度。此外与前面提到的常规系统相比，这将降低安装和维护的基础设施成本。 根据本专利技术的原理，公开了用于管理交通、帮助实时交通管理方案（比如拥堵定 价）的各个实施例。利用户外照明网络("0LN")检测来自汽车和其他车辆的无线信号。0LN 内的照明单元("LU"）充当用于所述无线信号(例如射频信号）的侦听站。 根据本专利技术的方面，由于这些侦听站（LU)是联网的，因此从LU聚集的信息可以进 一步被聚合、分析以及呈现给用户或交通管理/控制系统。这一聚合的信息可以由市政当 局使用来管理交通，以便例如引入拥堵税或者执行动态交通灯定序。这一聚合的信息可以 被广泛地使用，例如其可以被呈现给用户或者可以被用来预测交通以及引导用户。 应当提到的是，美国运输部（DoT)正在考虑在每一辆汽车中强制规定专用短距离 通信("DSRC"）（ 5. 9GHz或其他频率）无线电装置以提高安全性，这类似于现今强制规定的 安全带和气囊。与此同时，美国运输部("DoT"）已经着手于利用DSRC系统实施的基本"心 跳"或"我在这里（Here I am)"类型的功能。 DSRC系统是特别针对汽车使用设计的单向或双向短距离到中距离的无线通信信 道以及相应的协议和标准的集合。在1999年10月，美国联邦通信委员会（FCC)在美国分 配了用于DSRC的5. 9GHz频带中的75MHz频谱，以供智能运输系统ITS使用。在欧洲，欧洲 电信标准协会（ETSI)在2008年8月分配了 5. 9GHz频带中的30MHz频谱。 给定汽车中的DSRC无线电装置或其他形式的无线通信，本专利技术公开了用以聚集 在路旁收集的来自汽车的信息并且将(对应于单独的车辆或全体的）交通流量信息提供给 城市或其他末端用户的方法和系统，所述交通流量信息可以被用来实施智能交通管理系 统。 根据本专利技术配置的智能交通管理系统可以包括以下应用当中的一项或更多项： 确定交通密度和流量(速度）以用于智能交通管理； 动态交通灯顺序； 拥堵定价； 可以进一步是特定于位置(例如学校区域）的没有特殊基础设施情况下的自动速度 实施（speed enforcement)； 可以自动跟踪的例如非法校车横穿之类的违规； 定位车辆(例如被盗车辆）或者用于执法应用； 对于紧急安全情况的自动检测，比如向权力机构通知汽车正在道路或高速公路上 沿着错误的方向驾驶； 安全情况，比如可以更早识别出正在道路的错误一侧驾驶的车辆并且连带警告/ 警报；和/或 街道上或场地中的停车可行性/占用情况，以及促进用于停车的打表/记账(例如 更换停车计时器)。 在一个实施例中，本专利技术涉及一种包括多个照明单元的照明网络。每一个照明单 元包括被设置成获得来自将要跟踪的对象的无线信号的无线接收器以及通信接口。所述照 明网络还包括控制单元。所述控制单元包括通信单元，其被设置成与所述多个照明单元当 中的至少一个进行通信，以便基于所述无线信号获得跟踪数据并且利用拓扑表对跟踪数据 进行处理。所述拓扑表基于所述多个照明单元的地理位置以及绘图数据。 在另一个实施例中，本专利技术涉及一种将被用在包括多个照明单元的照明网络中的 控制器。所述控制器包括通信单元，其被设置成从所述多个照明单元当中的至少一个接收 与车辆有关的交通数据。所述控制器还包括处理器，其被设置成利用拓扑表对交通数据进 行处理以便确定预定区域内的与交通有关的信息。所述拓扑表基于所述多个照明单元的地 理位置以及绘图数据。 在再一个实施例中，本专利技术涉及一种确定交通信息的方法。所述方法包括以下步 骤：接收来自与特定车辆有关的多个照明单元的多个信标信号；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种照明网络（100），其包括：多个照明单元（LU0‑LU10），其各自包括被设置成从将被跟踪的对象获得无线信号的无线接收器（12）以及通信接口（14）；以及控制单元（20），其包括通信单元（22），该通信单元被设置成与所述多个照明单元（LU0‑LU10）当中的至少一个进行通信以便基于所述无线信号获得跟踪数据并且利用拓扑表对跟踪数据进行处理，其中所述拓扑表基于所述多个照明单元的地理位置以及绘图数据。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：KS查拉帕里，DAT卡瓦坎蒂，王剑锋，
申请(专利权)人：皇家飞利浦有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL
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