轮（１），所述轮包括轮圈（２）、轮毂（３）和至少一连接所述轮圈（２）到所述轮毂（３）的连接装置（４），所述连接装置（４）包括辐条（５），所述辐条与第一头部（８）相连，所述轮毂（３）限定第一槽（３４），以在垂直于所述轮（１）的轴线（Ｘ－Ｘ’）的平面内且沿相对所述轮毂（３）的切向方向承接所述辐条（５）的一部分，所述轮毂（３）还限定沿所述切向方向的用以支撑所述头部（８）的止挡件（４１、８１、８２）。所述轮毂（３）包括保持部件，当所述辐条（５）相对所述轮毂（３）切向取向时，所述保持部件沿径向方向保持所述头部（８）。
【技术实现步骤摘要】
包括轮圏、轮毂及 连接轮圏到轮毂的连接装置的轮
然而，在某些切向安装的轮上也观察到了不足，对于这些轮，轮 毂具有槽和止挡件以承接所述辐条及其头部。[06当意外力例如使得所述辐条完全^"弛下来，则可能出现所述辐条头部暂时离开所述止挡件。后果可能是所述辐条和所述轮毂分离。换句话 说，可能出现头部脱离所述轮毂。07当然，所述意外力可以被认为是不寻常情况下发生的，例如撞击 到石头或者边框，滚动在凹陷处，或者其它。所述轮圏的变形因此导致所 述辐条张力的减小，并且有时减小量足以造成所述头部的脱离。
技术实现思路
[08相对于此，本专利技术的目的特别在于避免连接装置的头部相对轮毂 脱离。[09本专利技术的另一目的在于简化轮的安装。又一目的在于提出改善的 辐条安装装置。10为此，本专利技术提出一轮，所述轮包括轮圏、轮毂和至少一连接所 述轮圏到所述轮毂的连接装置，所述连接装置包括辐条，所述辐条与第一 头部相连，所述轮毂限定第一槽，以在垂直于所述轮的轴线的平面内且沿 相对所述轮毂的切向方向承接所述辐条的一部分，所述轮毂还形成沿所述 切向方向的止挡件以支撑所述头部。[11本专利技术给出的轮的特征在于，所述轮毂包括保持部件，当所述辐 条相对所述轮毂切向取向时，所述保持部件沿径向方向保持所述头部。12由于保持部件按所述轮的径向方向作用，因此无论所述辐条的张 力状态如何，所述保持部件均使所述连接装置的头部靠着或面对着所述止 挡件地保持。考虑到所述头部和所述辐条相连，因而所述辐条的被涉及部 分仍保持在所述槽中。这在实际操作中意味着，所述头部仍保持挂接于所 述轮毂，并且结果是所述辐条保持与所述轮毂相连。换句话说，不管作用 在所述轮上的力如何，所述辐条和所述轮毂都不会分离。[13由此而获得的优点中可以列出的是，即使在轮受到意外力时仍可 保持所述轮的良好状态。所述轮随时间将更可靠，且维护将减少。所述轮 的安装更简单，因为即使没有所述辐条张力，所述头部仍得以保持。 附图说明[14借助后续的参考附图进行的阐述本专利技术的其它的细节和优点将 得以更好理解，所述附图借助非限定性的实施方式示出本专利技术如何实施，附图包括[15图l是本专利技术的第一实施方式给出的轮的透视示图，16图2是图l所示的轮的一部分的透视示图，其特别示出了所述轮毂，[171图3是所述第一实施方式给出的轮的轮毂的纵剖面视图，[18图4是所述轮毂的一部分的透视示图，其具有第一槽和第二槽，并且辐条处在靠近所述轮毂的阶段，[19图5和图4类似，但是处在第一连接装置的头部径向插入所述第一槽中的情况，20图6和图4类似，但是处在这样的情况下第一保持装置的头部 与第一止挡件相面对，且所述辐条的一部分沿相对所述轮毂的切向方向位 于所述第一槽内，[21图7和图6类似，并相对于图6在所述第二槽处添加了第二连接 装置，[22图8与图4到图7类似，但其针对本专利技术的第二实施方式，[23图9和图8类似，但其针对本专利技术的第三实施方式，24图10和图4类似，两辐条处在靠近所述轮毂的阶段，其针对本专利技术的第四实施方式，[25图11和图5类似，其针对本专利技术的第四实施方式， [26图12和图7类似，其针对本专利技术的第四实施方式。具体实施方式27虽然所述实施方式涉及适用于脚踏车的轮，但应该理解为这些实 施方式同样涉及适于如前面所述的运载工具的轮。 [28图l到图7给出了所述第一实施方式。[29如图1所示，轮1包括轮圏2、轮毂3和连接所述轮圏2到所述 轮毂3的连接装置4。301所述轮圏2为本领域的技术人员所熟知的，没有详细进行描述。 不过，要明确的是，所述轮圏2可以具有任何外形，其尤其用于承接轮胎 或者车胎。所述轮圏可以由任何合适的材料制成，例如金属或者连接到胶合剂的复合纤维。[31每个连接装置4均包括一辐条5，所述辐条在第一端部6和第二 端部7之间沿纵向方向L延伸，其中所述第一端部6设置用于与所述轮毂J叮A《，厂/| JCC__Jf7~~叩/队且/TJ J 1厂/"l &化闺2々日迁。[32根据所述第一实施方式，如图4上所观察到的，所述连接装置4 包括第一头部8，所述头部与所述辐条5相连且在此情况下由所述辐条的 同轴加宽部构成。例如，所述头部8和所述辐条5形成整体式构件，所述 整体式构件可以由金属合金制成，所述金属合金包括钢、铝或者其它。所 述头部8可以通过将辐条5朝向所述第一端部6冲压而形成。这可以以较 低的成本完成连接装置的制造。33当然，作为选择，也可以考虑所述头部附接在所述辐条上或者使 用其它材料。在这种情况下，包括合成纤维的辐条也适用。34根据所述第一实施方式，所述辐条5的截面是圆形的，并且所述 头部8的截面也是圆形的。这些特征赋予所述轮毂传统的特征，且应用较 经济的制造技术。例如，所述辐条可以通过拉丝制得。[35然而，作为选择，可以考虑所述轮毂5和/或所述头部8具有任何 合适的截面或形状。例如，所述辐条的截面可以是长方形的，椭圆形的或 者其它。所述基本细长的截面可以为所述辐条5带来气动特性。[36至于所述轮毂3，将在图2和图3中对其详细说明。37传统地，所述轮毂3包括轴线为X-X，的轴15,该轴用于引导主 体16转动。当然，所述轴15的轴线X-X，也是所述轮毂3的轴线和所述轮 1的轴线。所述轴15用于以可拆卸的方式连接至支撑件如脚踏车的车叉或 者车架。所述主体16包括例如第一盘(flasque)17和第二盘18，这两盘通 过一筒体19相连。所述盘17、 18设置用于保持所述辐条5的端部6。更 确切地，如下面将要详细地看到的，所述第一盘17保持第一辐条层，而所 述第二盘18保持第二辐条层。[381 根据本专利技术的第一实施方式，同样可设置支承盘体的支撑盘20。 所述支撑盘用于支撑未示出的制动盘体。这种特征为本领域的技术人员所 熟知的，这里不阐述。39为了简化所述主体16的制造，所述盘17、 18、 20和所述筒体19 形成一整体式构件。但作为选择，也可以考虑例如盘与筒体的组装体。本专利技术的第三实施方式借助图9给出。在这种情况下， 一指状体 140只带有两个翼体141、 142。所述两翼体之一 141有不连续峰部143， 而另一翼体有连续峰部144。根据该实施方式，夹在所述两翼体141、 142 之间的单一槽145承接对于两辐条5的两个头部8，这些辐条沿相反的方 向取向。73本专利技术的第四实施方式借助图IO到图12给出。在这种情况下，一指状体150带有三个翼体151、 152、 153，所述每个翼体各自具有一连 续峰部154、 155、 156。所述翼体分别被横向地穿有孔157、 158、 159。当 然，在所述辐条5受张力作用时，所述孔157、 158、 159限定用于支撑所 述头部8的止挡件。所述连续峰部154、 155、 156构成沿所述轮毂的径向 方向保持所述头部8的保持部件。[74而本专利技术的第四实施方式的特别之处在于所述头部8在所述第一 槽161和所述第二槽162内的安装到位，所述槽161、 162被限定在所述翼 体之间。因此，所述第一槽161从端部164直到所述孔157、 158具有加宽 部163。所述第二槽162从端部166直到所述孔158、 159具有加宽部165。 当然，每个加宽部设置用于使所本文档来自技高网...
【技术保护点】
轮（１），所述轮包括轮圈（２）、轮毂（３）和至少一连接所述轮圈（２）到所述轮毂（３）的连接装置（４），所述连接装置（４）包括辐条（５），所述辐条与第一头部（８）相连，所述轮毂（３）限定第一槽（３４、１６１），以在垂直于所述轮（１）的轴线（Ｘ－Ｘ’）的平面内且沿相对所述轮毂（３）的切向方向承接所述辐条（５）的一部分，所述轮毂（３）还形成沿所述切向方向的止挡件（４１、４２、８１、８２、８３、１２７、１２８、１２９、１５７、１５８、１５９）以支撑所述头部（８），其特征在于，所述 轮毂（３）包括保持部件，当所述辐条（５）相对所述轮毂（３）切向取向时，所述保持部件沿径向方向保持所述头部（８）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：JL弗，A费利西亚诺，
申请(专利权)人：萨洛蒙公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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