行李箱的轮子制造技术

技术编号:1079049 阅读:2944 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种轮子(10),包括:本体(12);中空圆柱形的内部支撑构件(14);轮胎(16);以及轴承(18),轴承(18)设置在内部支撑构件(14)的外表面(14b)和轮胎(16)的内表面(16a)之间。轮胎(16)经由轴承(18)可旋转地附连到内部支撑构件(14)上,所述轴承(18)优选为滚子轴承。这种结构布置为轮子不需要位于内部支撑构件(14)内部的任何结构。与内部支撑构件(14)同轴地设置有伪轮毂(50)。这样使得轮子具有标准轮子的整体外观,具有轮毂和与轮胎相关的外轮缘。然而,由于没有位于轮子中间的结构,所以轮胎(16)和轮缘好像“浮”在伪轮毂(50)周围一样。本体(12)包括平坦部(60)和凸缘部(62),平坦部(60)和凸缘部(62)一起限定一内表面。该内表面设计为与行李箱(100)的外壳(102)上的用于对本体(12)进行固定的部分邻接。依靠该安装结构,这样一对轮子能够固定到行李箱(100)上,同时轮子与轮子之间的间距最大化,不需要在外壳(102)上形成用于容纳轮子和/或相关的轮子安装结构的凹部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种行李箱的轮子,特别涉及一种不具有中心轮毂的轮子。本专利技术的轮子在应用到4Mf箱时尤其有用。技术背景拉杆箱包括由外壳限定的箱室、以及一对轮子,所述一对轮子固定在 外壳的相应部分上,使得每个轮子的至少一部分突伸到外壳之外以与地面 滚动接合。远离所述一对轮子设置有把手,用于由使用者操纵箱子。在已知的结构中,轮子通过本身固定至外壳上的轮轴(轴销)上而安 装至外壳上。具体来说,外壳在相邻于每个轮子的位置处设有大致呈半圆 形的凹部,用来容纳每个相应轮子的上部。各个轮轴在凹部的两个相对侧 处固定至外壳上。或者说,各个凹部的一侧开口,而相关的轮轴仅固定在 凹部的另一侧。只有轮子的较小一部分突伸至外壳之外。这种结构可将外 壳的整个外部尺寸最小化,而外壳尺寸则为行李箱设计领域中需要着重考 虑的因素。例如,在很多航线中限定了所允许携带至飞机上的行李箱的最 大尺寸。因此,通常期望将行李箱的整个外部尺寸保持在这种被限定的限 制范围内。然而,虽然上述轮子的安装布局最小化了由于轮子的i殳置对箱子的外 壳尺寸产生的影响(与没有轮子的箱子相比),但是由于一对轮子接收凹 部的存在所以对箱室内部的贮物空间有影响。这些凹部不仅减小了箱室内 部的容积,而且使得箱室的外形更加笨拙。与上述现有技术中的安装布局相关的又一个问题在于轮子与地面的 接触点之间的距离较窄。接触点之间的距离越窄,箱子越不稳。另外一种用于将轮子安装至行李箱的现有技术布局是应用于购物手 推车上的布局。在这种布局中,轴互联一对轮子,并且轴通过支架安装至 箱室上。同时,这种布局具有的优点是不会改变箱室的形状或尺寸,并 且还能够使得轮子之间的距离最大化从而提高稳定性;非常大的缺点在于手推车的整个外部尺寸受到设置轮子、轮轴以及支架的很大影响。而 且,由于轴通常不受保护,因此增加了轴被损坏的风险。
技术实现思路
鉴于现有技术这些问题,本专利技术的一个目的是使由于设置轮子而对行 李箱的整个外部尺寸引起的影响最小化,同时不再依赖使用会减小行李箱 的箱室容积并有碍箱室有用外形的凹部。本专利技术的另一目的是最大化轮子 之间的距离,以提高稳定性。依据本专利技术,提供一种行李箱,包括由外壳限定的箱室;第一轮组 件;以及第二轮组件;每个轮组件包括本体,其适于固定到所述外壳的 相应部分上;中空圆柱形的内部支撑构件,其固定到所述本体上;环形的 轮胎;以及轴承,其设置在所述内部支撑构件的外表面和所述轮胎的内表 面之间,从而所述轮胎能够绕着所述内部支撑构件转动并因而相对于所述 行李箱转动;其中,所述外壳的、所述第一轮组件的本体固定在其上的部 分位于第一侧壁上,而所述外壳的、所述第二轮组件的本体固定到其上的 部分位于与所述第一侧壁相对的第二侧壁上,从而所述轮组件在所述外壳 的相对侧固定到与相应的所述侧壁平行的平面内,并且每个所述轮胎的至少一部分突伸到所述外壳之外,用于与地面滚动痴^,其中,所述箱室不 包括所述轮组件突伸ii^的任何凹部。这样实现了上述目标并克服了上述现有技术的布置方式相关的缺陷, 因为轮组件不包括轮轴,因而无需将轮轴固定至行李箱的外壳上。取而代 之的是仅仅需要##个轮组件的本体固定至行李箱上。然而,由于没有轮轴的轮子本身是已知的,且已被广泛用于尺寸很大 的应用示例中,例如摩托车、自行车以及汽车。 一个特别的示例为在美国 专利笫5,248,019号中提到的Osmos (RTM)轮子。优选地,所述轴承为滚子轴承,包括内圏、外圏、以;su殳置在所述内 團和所述外圏之间的多个滚动件,所述内團固定到所述内部支撑构件的外 表面上,而所述夕卜團固定到所述轮胎的内表面上。优选地,所述内部支撑构件具有阶梯状的外表面,从而使所述内部支 撑构件包括位于一端处的第一部分,所述第一部分的外径大于其他部分的 外径,所述内部支撑构件在具有较小外径的部分处固定至所述本体上,并且所迷轴承环绕所述具有较小外径的部分,所述轴承的至少一部^持在 所述内部支撑构件的具有较大外径的部分和所述本体之间。优选地,所述本体包括与中空的所述内部支撑构件的内表面对齐的 孔。除了本专利技术的上述功能性优点之外,本专利技术还提供的另一个优点在于 美观。因为没有轮轴,轮子上没有相关的轮毂,所以内部支撑构件的内部 可以没有位于轮子中间的结构特征。由于没有这种位于轮子中间的结构并 且本体上具有与中空状内部支撑构件的内表面对齐的孔,所以使得通过轮 子结构进行观察时不受遮挡。优选地,本体由模制的热塑性材料制成。优选地,所述轮子进一步包括伪轮毂,所述伪轮毂适于安装为与所述 内部支撑构件同轴。更优选地,所述伪轮毂安装在所述本体上。更进一步 优选地,所述伪轮毂是所述本体的整体部件。这种伪轮毂特征的设置使该 轮子看起来像标准的轮子(即,具有轮轴与相关的轮毂以及围绕相关轮缘 的轮胎),只是轮胎"浮"在中央轮毂周围,因为在轮毂与轮缘之间没有 位于轮子中间的结构。根据优选的方面,所述伪轮毂包括标志,所述标志 的方位恒定,与所述轮胎的转动位置无关。这种布置方式提供了中央轮毂 的外观,原本正常应该与轮胎旋转的轮毂保持固定,即使在轮胎转动时也 是如此。伴随而来的优点在于施用于伪轮毂的任何标记(标识)都保持恒 定的方位。优选地,所述外壳的、所述第一轮组件的本体固定到其上的部分位于 所述第一侧壁和相邻底壁的M部处,所述外壳的、所述第二轮组件的本 体固定到其上的部分位于所述第二侧壁和相邻底部的"^部处。更优选地,每个所述轮组件的本体均包括平坦部以;M目对于所述平坦 部基本垂直延伸的凸缘,所述平坦部与所述凸缘共同限定一内表面,所迷 内表面的形状设置为与所述外壳的、所述轮组件固定到其上的相应部分相 邻接,所述平坦部固定至所述侧壁上,并且所述凸缘固定至相邻的所述底 壁上。优选地,所述本体通过螺钉固定至所述外壳上。优选地,行李箱还包括位于所述外壳的、所述本体固定到其上的部分 处的加强材料。优选地,所述行李箱包括拉杆箱,所述4i^f箱包括远离所述第一轮组 件和所述第二轮组件的把手。附图说明现在参照附图通过示例对本专利技术的这些方面和其它方面进行描述,所 述附图中图l是根据本专利技术的应用到行李箱的一部分上的轮组件的立体图; 图2是图1的轮-且件的主视图; 图3是同一IB且件的后视立体图;图4a至4f包括分别为根据本专利技术的与行李箱分开的轮组件的仰视 图、后视图、右视图、主视图、左视图和俯视图;图5是图4中轮组件的立体图;图6a至6c是图5中轮组件的分解立体图;图7a至7c包括分别为与本专利技术的行李箱分开的轮组件的后视图、俯 视图和主视图;图7d包括沿图7c中A-A线的剖视图;并且图8和图1相对应,示出用于轮组件的另一构造。具体实施方式如附图所示,轮组件10包括四个基本元件本体12、内部支撑构件 14、轮胎16和轴承18 (见图6a至6c和图7d)。所述本体12包括总体以60标出的平坦部,大致为弧形的凸缘62自 所述平坦部60基本垂直地延伸,下文对此进行描述。所述平坦部60包括 圆形孔64。所述本体12由模制的热塑性材料制成。所述内部支撑构件14为大致中空的圆柱形构件,具有内表面14a以 及外表面14b。所述外表面呈阶梯状,从而使所述内部支撑构件14包括位 于一端处的第一部分20,所述第一部分20具有的本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种行李箱,包括: 由外壳限定的箱室; 第一轮组件;以及 第二轮组件; 每个轮组件包括: 本体,其适于固定到所述外壳的相应部分上; 中空圆柱形的内部支撑构件,其固定到所述本体上; 环形的轮胎;以及 轴承,其设置在所述内部支撑构件的外表面和所述轮胎的内表面之间,从而所述轮胎能够绕着所述内部支撑构件转动并因而相对于所述行李箱转动; 其中,所述外壳的、所述第一轮组件的本体固定到其上的部分位于第一侧壁上,而所述外壳的、所述第二轮组件的本体固定到其上的部分位于与所述第一侧壁相对的第二侧壁上,从而所述轮组件在所述外壳的相对侧固定到与相应的所述侧壁平行的平面内,并且每个所述轮胎的至少一部分突伸到所述外壳之外,用于与地面滚动接合, 其中,所述箱室不包括所述轮组件突伸进入的任何凹部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:让菲利普亨利德纳
申请(专利权)人:VIP工业有限公司
类型:发明
国别省市:IN[印度]

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