【技术实现步骤摘要】
本技术属于非机动车车胎的改进，尤其涉及到广为应用的自行车车胎、三轮车车胎，也可用作机动车车胎。
技术介绍
以前，机动车、非机动车广泛使用的是充气轮胎，在实际应用过程中遭遇外力、温度变化较大的情况时，容易出现爆胎现象，会给行驶中的车辆和人员造成相当的危险性。同时，由于轮胎的气密性缘故，必然需要经常充气弥补轮胎中内胎贮气的不足，这也将形成行驶中的轮胎在长期使用中的压力不匀现象，加大内外胎的变形程度，老化龟裂也就随之加剧，大大缩短轮胎的使用寿命。虽然也有一些免充气车胎面世，但是，在目前情况下，由于轮胎结构设计、材料的选择和成型工艺上存在某些缺憾，如钢圈、内胎、外胎一体成型的轮胎，尽管免除了充气的麻烦，但在外胎材质的选择以及一次性成型工艺，使得轮胎的使用寿命仍不理想，而且一旦轮胎局部出现破损势必更换整个轮胎，给使用者增加了维护成本。
技术实现思路
本技术的目的就是为克服上述缺点，提供的一种免充气的、使用寿命长的、橡胶弹性良好的、可更换的、可广泛应用的内外胎一体的轮胎。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种免充气式内外胎一体车胎，其结构是由外胎、内胎构成，其中所述外胎是一次硫化橡胶或生橡胶定型的外胎，所述内胎是微孔膨化橡胶定型的内胎，所述车胎是将外胎和内胎在模具中二次成型为内外胎一体的车胎。本技术的效果是一次硫化橡胶或生橡胶作为外胎材料，避免了原有生产工艺中造成的外胎的过硫化，延长了外胎的使用寿命；微孔膨化橡胶内胎赋予车胎足够的弹性和减震功能以及承载符合的能力，还消除了充气的麻烦；内外胎一体化的设计，可以如同当前钢圈、内胎、外胎分离式结构那样，在必要的情况下，...
【技术保护点】
一种免充气式内外胎一体车胎，其结构是由外胎、内胎构成，其特征是：所述外胎（１）是一次硫化橡胶或生橡胶定型的外胎，所述内胎（２）是微孔膨化橡胶定型的内胎，所述车胎是将外胎（１）和内胎（２）在模具中二次成型为内外胎一体的车胎。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。