一种汽车方向盘喇叭按压机构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车方向盘喇叭按压机构，包括支撑板、设在该支撑板上面的安装槽，在安装槽中部的两个转角部位分别设有一个第一弹簧座，在安装槽的两端部分别设有一个第二弹簧座，两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的底面为弹簧支撑面；还包括配合在安装槽内且呈“几”字形的下极板、四只分别设在两个第一弹簧座和两个第二弹簧座上且大端与下极板接触的圆锥螺旋弹簧、设在支撑板的上极板，该上极板与四只圆锥螺旋弹簧的小端接触。在两个第一弹簧座的弹簧支撑面上分别设有多根第一限位筋，在两个第二弹簧座的弹簧支撑面上分别设有多根第二限位筋。本发明专利技术能够防止弹簧垂直错位而使上、下极板导通，造成喇叭长鸣的情况发生；结构简单，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车方向盘喇叭按压机构，包括支撑板、设在该支撑板上面的安装槽，在安装槽中部的两个转角部位分别设有一个第一弹簧座，在安装槽的两端部分别设有一个第二弹簧座，两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的底面为弹簧支撑面；还包括配合在安装槽内且呈“几”字形的下极板、四只分别设在两个第一弹簧座和两个第二弹簧座上且大端与下极板接触的圆锥螺旋弹簧、设在支撑板的上极板，该上极板与四只圆锥螺旋弹簧的小端接触。在两个第一弹簧座的弹簧支撑面上分别设有多根第一限位筋，在两个第二弹簧座的弹簧支撑面上分别设有多根第二限位筋。本专利技术能够防止弹簧垂直错位而使上、下极板导通，造成喇叭长鸣的情况发生；结构简单，可靠性高。【专利说明】一种汽车方向盘喇叭按压机构
本专利技术属于汽车部件，具体涉及一种汽车方向盘喇叭按压机构。
技术介绍
现有的汽车方向盘喇叭按压机构集成在方向盘本体上，靠四个弹簧将上、下极板分开，按压上极板后电路导通，喇叭响。松开上极板，弹簧将上、下极板弹开，电路断开，喇叭不响。现有的喇叭按压机构方式可靠性存在很大风险:弹簧为圆锥螺旋弹簧，上端小，下端大，上端与上极板接触，下端与弹簧支撑面接触，不与下极板接触。而弹簧支撑面上没有限制弹簧垂直错位的结构，按压时弹簧第二圈错位到弹簧第一圈下面，松开时弹簧不回位，与下极板接触，导致搭铁上、下极板导通，造成喇叭长鸣情况。CN 202656927 U公开的一种单点装配式方向盘喇叭按响结构。所述单点装配式方向盘喇叭按响结构由发泡本体、铆钉、接触片、上盖、骨架、螺钉、支撑片、导柱、垫片和弹簧构成。支撑片是单点装配式方向盘喇叭按响结构的装配载体。支撑片上扣上导柱，并再扣上垫片；然后在接触片上打上4个铆钉，将装好的接触片组件放在上盖上；在上盖组件上放上弹簧，接触片组件，并打上螺钉。重复打上3个螺钉后，将方向盘上盖扣到发泡本体上。采用独立的支撑片结构，使方向盘上盖装配变得容易，同时节省了冲压件的材料。特别是导柱的凸台限制弹簧往内侧移动，垫片上的翻边限制弹簧往外移动，接触片限制弹簧往上移动，支撑片限制弹簧往外移动，弹簧完全固定住，可防止其多次按响后弹簧移位、喇叭按响功能失效的问题发生。但其结构较为复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车方向盘喇叭按压机构，其能够防止弹簧垂直错位而使上、下极板导通，造成喇叭长鸣的情况发生，结构简单，可靠性高。 本专利技术所述的一种汽车方向盘喇叭按压机构，包括呈“几”字形的支撑板、设在该支撑板上面且呈“几”字形的安装槽，在所述安装槽中部的两个转角部位分别设有一个第一弹簧座，在所述安装槽的两端部分别设有一个第二弹簧座，所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的底面为弹簧支撑面；还包括配合在所述安装槽内且呈“几”字形的下极板、四只分别设在所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座上且大端与所述下极板接触的圆锥螺旋弹簧、设在所述支撑板的上极板，该上极板与四只所述圆锥螺旋弹簧的小端接触，所述四只圆锥螺旋弹簧将下极板和上极板弹开，使之处于非导通状态，其特征是:在所述两个第一弹簧座的弹簧支撑面上分别设有多根第一限位筋，在所述两个第二弹簧座的弹簧支撑面上分别设有多根第二限位筋，所述第一限位筋和第二限位筋的高度相等。 进一步，所述四只圆锥螺旋弹簧大端的弹簧第一圈分别与所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的弹簧支撑面接触，所述四只圆锥螺旋弹簧大端的弹簧第二圈分别与多根第一限位筋或第二限位筋的上端对应/接触。 进一步，所述多根第一限位筋的上端分别向所述弹簧支撑面的中心横向凸出0.4mm。 优选是方案是:在所述两个第一弹簧座的弹簧支撑面上分别设有三根第一限位筋，在所述两个第二弹簧座的弹簧支撑面上分别设有两根第二限位筋，所述第一限位筋和第二限位筋的高度相等，均为0.8mm。 本专利技术取得的技术效果:由于在圆锥螺旋弹簧的支撑面上增加了第一限位筋和第二限位筋，限制了工作时弹簧第二圈移动到弹簧第一圈之下，从而避免了圆锥螺旋弹簧垂直错位而不回位，导致上、下极板导通发生喇叭长鸣的情况，起到了防止喇叭长鸣的作用；同时限制了圆锥螺旋弹簧的移动，起到了增加机构可靠性的作用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图(爆炸图)；图2为没有第一限位筋的第一弹簧座的结构示意图；图3为设有三根第一限位筋的第一弹簧座的结构示意图；图4为没有第二限位筋的第二弹簧座的结构示意图；图5为设有两根第二限位筋的第二弹簧座的结构示意图；图6为设有第二限位筋第二弹簧座的剖视图。 图中:1 一圆锥螺旋弹簧,2 —支撑板,3 — U形安装槽,4 一下极板,5 —上极板,6 —第一弹簧座，7 一弹簧支撑面，8 —第二弹簧座，9 一第一限位筋，10 一第二限位筋，11 一弹簧第一圈，12 —弹簧第二圈。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。 参见图1、图3、图5和图6，所述的一种汽车方向盘喇叭按压机构，包括呈“几”字形的支撑板2、设在该支撑板上面且呈“几”字形的安装槽3，在所述安装槽中部的两个转角部位分别设有一个第一弹簧座6，在所述安装槽的两端部分别设有一个第二弹簧座8，所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的底面为弹簧支撑面7 ;还包括配合在所述安装槽3内且呈“几”字形的下极板4、四只分别设在所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座上且大端与所述下极板接触的圆锥螺旋弹簧1、设在所述支撑板2的上极板5，该上极板与四只所述圆锥螺旋弹簧的小端接触，所述四只圆锥螺旋弹簧将下极板和上极板弹开，使之处于非导通状态，其突出的实质性特点是:在所述两个第一弹簧座6的弹簧支撑面7上分别设有多根第一限位筋9，在所述两个第二弹簧座8的弹簧支撑面7上分别设有两根第二限位筋10，所述第一限位筋和第二限位筋的高度相等。 进一步，所述四只圆锥螺旋弹簧I大端的弹簧第一圈11分别与所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的弹簧支撑面7接触，所述四只圆锥螺旋弹簧I大端的弹簧第二圈12分别与多根第一限位筋或第二限位筋的上端对应/接触。 进一步，所述多根第一限位筋9的上端分别向所述弹簧支撑面7的中心横向凸出 0.4mm。 优选的方案是，在所述两个第一弹簧座6的弹簧支撑面7上分别设有三根第一限位筋9，在所述两个第二弹簧座8的弹簧支撑面7上分别设有两根第二限位筋10，所述第一限位筋和第二限位筋的高度相等，均为0.8mm。 图2为没有设置第一限位筋的第一弹簧座示意图。图4为没有设置第二限位筋的第二弹簧座示意图。这种结构容易发生圆锥螺旋弹簧垂直错位而不回位，导致上、下极板导通发生喇叭长鸣的情况，本专利技术的实现过程如下:按压喇叭机构后，圆锥螺旋弹簧I向下运动，弹簧第二圈12与三根第一限位筋9接触，由于三根第一限位筋的限制，弹簧第二圈12不会落到弹簧第一圈11以下，以避免圆锥螺旋弹簧错位移动，在松开按压力后，圆锥螺旋弹簧能够回复正常状态，从而不会搭铁导通上、下极板，起到防止喇叭长鸣的故障作用，同时限制了圆锥螺旋弹簧的移动，起到增加机构可靠性的作用。 在第二弹簧座8的弹簧支撑面上增加两个0.8mm高的第二限位筋10，该第二限位筋是在弹簧支撑面7增加高度0.8mm,厚度为0.5mm。圆锥螺旋弹簧I安装在第二弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车方向盘喇叭按压机构，包括呈“几”字形的支撑板（2）、设在该支撑板上面且呈“几”字形的安装槽（3），在所述安装槽中部的两个转角部位分别设有一个第一弹簧座（6），在所述安装槽的两端部分别设有一个第二弹簧座（8），所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座的底面为弹簧支撑面（7）；还包括配合在所述安装槽（3）内且呈“几”字形的下极板（4）、四只分别设在所述两个第一弹簧座和两个第二弹簧座上且大端与所述下极板接触的圆锥螺旋弹簧（1）、设在所述支撑板（2）的上极板（5），该上极板与四只所述圆锥螺旋弹簧的小端接触，所述四只圆锥螺旋弹簧将下极板和上极板弹开，使之处于非导通状态，其特征是：在所述两个第一弹簧座（6）的弹簧支撑面（7）上分别设有多根第一限位筋（9），在所述两个第二弹簧座（8）的弹簧支撑面（7）上分别设有多根第二限位筋（10），所述第一限位筋和第二限位筋的高度相等。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜小霞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85