用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法，其为例如由交通服务提供商提供的到当前为止在路段上有效的交通信息配置第一增值(G0)。对于路段上的虚拟地借助由车辆生成的交通信息数据更新的交通信息确定第二时间值(G1)。由第一和第二时间值(G0、G1)的比较，可获得优先级特征数(PZ)作为向交通服务提供商传输车辆中生成的交通信息数据以更新到当前为止在交通服务提供商处有效的交通信息的效用的量数。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法
本专利技术涉及一种用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法。
技术介绍
为了使车辆驾驶员获知关于道路交通状态的信息，可以由服务提供商来提供交通信息。在车辆本身中也可通过分析驶过路段上的驾驶行为生成交通信息数据。因此，例如可发现在驶过路段上由服务提供商的交通信息是否实际上仍是最新的。为了改进用于车辆的交通信息质量，可将在驶过路段时在车辆中生成的交通数据发送到总站(中心)。在总站中，比较由车辆实时传输的交通信息数据与那里现有的交通状态数据并且有可能进行更新以发送改进的交通信息。交通数据可由车辆在路段上例如以所谓的珠链(Perlenkette)的形式发送。珠链包括定位位置的时间序列亦即每个点一个时标、由GPS信号获得的地理经度和纬度以及可能情况下关于链接、行驶方向和偏移量的说明。此外，可在车辆中生成和传输具有大大扩展的信息谱的的数据。这种类型的数据被称为XFCD(ExtendedFloating-Car-Data(扩展的浮动车数据))。车辆生成的数据、如XFCD可以在总站与其它数据源关联并且用于产生更新的交通信息。尽管可能会由每辆装有发送装置的车辆以更新为目的不断向交通服务提供商传输珠链，但持续由车辆传输数据会引起直接或间接的成本。直接成本例如包括移动运营商的收费。间接成本例如产生于当无线电波信道超负荷时不能发送重要信息。在这种情况下，通信的不同需求会相互竞争。然而，在车辆中也可生成这样的交通信息数据，其向中心交通服务提供商的传输显得很合理。例如当在一个路段上车辆中已有的服务提供商的交通信息显示出相对于理想条件显著增加的行程时间并且同时在驶过该路段时由车辆确定“无拥堵”的交通状态时，向交通服务提供商传输在车辆中新获取的交通信息显得很合理。在确定“无拥堵”的交通状态时，在所提到的示例下，珠链的传输与不传输相比可产生增值。相反，在车辆中确定交通状态为“拥堵”时，如交通服务供应商已有的交通信息数据公开了正确或接近正确的行程时间，报告的传输可能仅产生小的增值。
技术实现思路
理想的是，提供一种用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法，其中，只有当最新采集的交通信息数据与那时在交通服务供应商处存在的交通信息数据相比具有增值时，最新采集的交通信息数据才被传输给交通信息的交通服务供应商。权利要求1给出了用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法的一种实施方式。该用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法可包括下述步骤：－提供代表在路线的第一路段上第一交通信息状况的第一交通信息数据和代表在路线的第二路段上第二交通信息状况的第二交通信息数据，在此第一交通信息数据代表比第二交通信息数据在时间上更早的交通信息状况，－根据第一交通信息数据为每个第一路段确定多个第一行程时间，－为每个第一路段确定第一行程时间分布的至少一个特征值，－根据第二交通信息数据为每个第二路段确定多个第二行程时间，－为每个第二路段确定第二行程时间分布的至少一个特征值，－根据所确定的第一行程时间分布的特征值确定用于基于第一交通信息数据的交通信息的第一时间值，并且第一时间值表示第一交通信息数据的效用量度，－根据所确定的第二行程时间分布的特征值确定用于基于第一和第二交通信息数据的另一交通信息状况的第二时间值，并且第二时间值表示第二交通信息数据的效用量度，－比较第一和第二时间值并且根据第一和第二时间值的比较提供第二交通信息数据以更新第一交通信息数据。借助所给出的该方法可确定一个增值，通过传输车辆中实时确定的第二交通信息数据以更新交通服务提供商处已知的第一交通信息数据可求得该增值。由交通服务提供商发送到车辆的交通信息数据例如可包括为路段估算的行程时间和该估算的置信度特征值。该方法不仅可用于在固定路段上控制车辆中生成的数据的传输而且也可用于在可变的交通自适应的路段上控制车辆中生成的数据的传输。在两种应用情况下，首先确定用于基于第一交通信息数据的交通信息的第一时间值。第一时间值说明第一交通信息数据对于路段上的车辆所具有的效用。此外，确定用于基于借助第二交通信息数据更新的第一交通信息数据的“更新”的交通信息的第二时间值。第二时间值因此说明“更新”的交通信息数据对于路段上的车辆所具有的效用。由两个时间值的比较可确定一个优先级特征数(优先数)，该优先级特征数说明车辆中生成的第二交通信息数据向交通服务提供商的传输以更新交通信息是否相对于已知的交通信息构成增值。例如只有当优先级特征数超过确定的数量级时，第二交通信息数据才由车辆传输给交通服务提供商。因此，通过将所确定的优先级特征数与例如传输给车辆的阈值进行比较，该方法可实现报告(尤其是XFCD报告)总收获量的智能全局控制。此外，该方法能够改善对现有通信资源的使用效率并且最终提高了车辆中由服务提供商提供的交通信息的质量。下面给出本方法的一系列其它适宜的实施方式。根据本方法的一种可能的实施方式，可以在驶过路线时在每个第二路段上计算平均速度。可根据相应第二路段上的平均速度、相应第二路段的长度和相应第二路段上的自由速度为每个第二路段提供第二交通信息数据。根据本专利技术的另一种实施方式，根据第二交通信息数据为每个第二路段确定多个行程时间。第一和第二时间值可根据为每个第二路段所确定的多个行程时间来决定。根据本方法的另一种实施方式，可在每个第二路段上确定相应的自由行程时间。可根据相应第二路段的长度和配置于相应第二路段的自由行程速度确定配置于一个第二路段的自由行程时间。第一和第二时间值可根据为每个第二路段所确定的自由行程时间来决定。本方法不仅可用于第一种应用情况也可用于第二种应用情况，在第一种情况中第一和第二路段是相同的，因为它们例如是固定地预先定义的路段；在第二中情况中第一和第二路段是不同的，因为路段可变或交通自适应地被划分。下面应详细说明本方法用于第二种应用情况的可能的实施方式。根据本方法的一种可能的实施方式，可以在出发点和目标点之间的路线上定义第二路段，其方式是：驶过该路线并且在位于出发点和目标点之间的一个起点和路线的一个驶过的路线位置之间，当该起点和刚驶过的路线位置之间的第一交通状态与所述路线位置和目标点之间的预期的第二交通状态不同时，则定义第二路段之一。因此，相对于刚刚驶过的路线位置研究刚刚驶过的路线位置“上游”的空间窗口中的第二交通状态。根据本方法的一种适宜的实施方式，可在出发点和目标点之间的路线上定义各第二路段，其方式是：将出发点确定为用于第二路段之一的起始位置并且在驶过该路线时实施下述步骤(a)至(e)：(a)确定起点和路线上的一个驶过的路线位置之间的第一速度的预期值，(b)确定驶过的路线位置和目标点之间的空间区域中的第二速度的平均值，(c)比较第一速度的预期值和第二速度的平均值，(d)根据在步骤(c)中进行的比较确定用于所述一个第二路段的终点，(e)在起点和终点之间确定所述一个第二路段并且将该终点定义为用于继所确定的第二路段之后的下一第二路段的起点，并且若尚未驶过目标点则重复步骤(a)至(e)，并在已经驶过目标点时在起点和目标点之间确定一个第二路段。根据本方法的另一种实施方式，以下述方式定义各第二路段：确定驶过的路线位置和目标点之间的空间区域中的第二速度的标准偏差并本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法，包括：－提供代表在一条路线(S)的第一路段(k)上第一交通信息状况的第一交通信息数据和代表在该路线(S)的第二路段(j)上第二交通信息状况的第二交通信息数据在此，所述第一交通信息数据代表比所述第二交通信息数据在时间上更早的交通信息状况，－根据所述第一交通信息数据为每个第一路段(k)确定多个(i)第一行程时间(Ti,k)，－为每个第一路段(k)确定所述第一行程时间(Ti,k)分布的至少一个特征值(T0,p,k)，－根据所述第二交通信息数据为每个第二路段(j)确定多个(i)第二行程时间(Ti,j)，－为每个第二路段(j)确定所述第二行程时间(Ti,j)分布的至少一个特征值(T1,p,j)，－根据所确定的第一行程时间分布的特征值(T0,p,k)确定用于基于所述第一交通信息数据的交通信息的第一时间值(G0)，其中该第一时间值(G0)表示所述第一交通信息数据的效用量度，－根据所确定的第二行程时间分布的特征值(T1,p,j)确定用于基于所述第一交通信息数据和所述第二交通信息数据的组合的另一交通信息的第二时间值(G1)，其中该第二时间值(G1)表示所述第二交通信息数据的效用量度，－比较第一和第二时间值(G0、G1)并且根据第一和第二时间值(G0、G1)的比较提供第二交通信息数据以更新第一交通信息数据...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.19 DE 102012204306.31.用于控制交通信息数据的提供以更新交通信息的方法，包括：－提供代表在一条路线(S)的第一路段(k)上第一交通信息状况的第一交通信息数据和代表在该路线(S)的第二路段(j)上第二交通信息状况的第二交通信息数据，在此，所述第一交通信息数据代表比所述第二交通信息数据在时间上更早的交通信息状况，－根据所述第一交通信息数据为每个第一路段(k)确定多个(i)第一行程时间，－为每个第一路段(k)确定所述第一行程时间分布的至少一个特征值，－根据所述第二交通信息数据为每个第二路段(j)确定多个(i)第二行程时间，－为每个第二路段(j)确定所述第二行程时间分布的至少一个特征值，－根据所确定的第一行程时间分布的特征值确定用于基于所述第一交通信息数据的交通信息的第一时间值，其中该第一时间值表示所述第一交通信息数据的效用量度，－根据所确定的第二行程时间分布的特征值确定用于基于所述第一交通信息数据和所述第二交通信息数据的组合的另一交通信息的第二时间值，其中该第二时间值表示所述第二交通信息数据的效用量度，－比较第一和第二时间值并且根据第一和第二时间值的比较提供第二交通信息数据以更新第一交通信息数据。2.根据权利要求1所述的方法，其中，－在驶过所述路线(S)时在每个第二路段(j)上计算平均速度(Vj)，－根据相应第二路段上的平均速度(Vj)、相应第二路段的长度(Lj)和相应第二路段上的自由速度(Vfree,j)为每个第二路段提供所述第二交通信息数据。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，再一次根据第二交通信息数据为每个第二路段(j)确定多个(i)行程时间并且根据为每个第二路段(j)所确定的多个(i)行程时间来决定第一和第二时间值。4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，－在每个第二路段(j)上确定相应的自由行程时间，－根据相应第二路段(j)的长度(Lj)和配置于相应第二路段(j)的自由速度(Vfree,j)确定配置于第二路段(j)的自由行程时间，－根据为每个第二路段(j)所确定的自由行程时间来决定第一和第二时间值。5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述第一和第二路段(k、j)是相同或不同的。6.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在出发点(P)和目标点(Q)之间的路线(S)上定义各第二路段(j)，其方式是：驶过该路线(S)并且在位于所述出发点(P)与所述目标点(Q)之间的一个起点和该路线(S)的一个驶过的路线位置(yj)之间，当所述起点和所述路线位置(yj)之间的第一交通状态与所述路线位置(yj)和所述目标点(Q)之间的预期的第二交通状态不同时，则定义所述第二路段(j)之一。7.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在出发点(P)和目标点(Q)之间的路线(S)上定义各第二路段(j)，其方式是：将所述出发点(P)确定为用于一个第二路段(j)的起始位置并且在驶过该路线(S)时实施下述步骤(a)至(e)：(a)确...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·贝尔茨纳，G·奥博特，R·卡特斯，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE