固定在轮胎上的胎压检测器制造技术

固定在轮胎上的胎压检测器，包括套筒本体、帽套、活塞体、压缩弹簧和出气孔。活塞体上设有滑动标套，帽套由透明材料制成并且罩盖在套筒本体上，当活塞体被轮胎气压推顶向上时，滑动标套也跟着上升。随着胎压的推动，滑动标套的一端会露出在帽套内，所以可以直接由透明的帽套观察滑动标套的指示，同时在胎压检测器上可以用颜色或压力指示值来显示胎压不足、正常或过高。这种检测器损坏时不会导致轮胎漏气，而且使用方便。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种检测器、特别涉及一种可固定在轮胎上使用的轮胎胎压检测器。汽车轮胎的胎压是行车前的重要检查项目，如果胎压不足，那么汽车高速行驶中车身不稳，煞车时车身也容易打滑。因此，开车的人必须经常检查轮胎的气压以保持正常的胎压。轮胎的胎压检测器种类很多，如附图中的图1，图2示出了两种可以固定在轮胎上的胎压检测器。如图1所示的一种胎压检测器，当活塞体81被胎压推开时，由检查活塞杆82是否露出顶盖来判断轮胎的压力是否正常；而如图2所示的一种胎压检测器，则检查活塞体81是否上升、是否使得活塞体81上的导电片83接触到灯泡84的接点85，而使灯泡84发亮。来检查轮胎压力是否正常。但是，这两种检测器显示压力的主要构件，如活塞体、活塞杆、电池和压缩弹簧等，都是由帽套88用螺纹锁紧的方式来固定，而且顶针87与套筒86整体成型在一起，并通过螺纹锁紧在轮胎上。因此，当轴套98被破坏或故意拧松时，顶针87还仍然顶住轮胎气嘴，这时便不但轮胎会漏气，而且整个检测器不起作用。针对该缺点，美国专利07／392，749号提出了一种改进的胎压检测器（如图3所示）。当这种胎压检测器遭到破坏时，轮胎不会漏气，这种检测器是由轮胎的气压推动活塞体81′来显示胎压的大小，其主要特征是：1.帽套88′上有与其整体成型出的标杆89，标杆89可以-->当作顶针，也可以当作指示杆。因此，当帽套88′被破坏或故意拧松时，顶压轮胎气嘴端的所述标杆89会脱离顶压状态，那么轮胎就不会漏气。活塞体81′受气压的推移而在标杆89上滑动，由活塞体81′停在标杆89上的位置，可以从标杆89上压力指示读出压力的大小。2.套筒97由透明材料制成，利用套筒97可以观察标杆89的压力显示。在活塞体81′上套装上蛇腹形护套，把标杆89的上方遮住。检查胎压时，可以从活塞体81′的底缘观察出胎压。虽然，该现有技术的胎压检测器已经避免了在被破坏或拧松时会漏气的现象，但是当把  它拧紧在轮胎上时（如图4所示），只能从胎压检测器的侧边来观察检查胎压，而不能随意地从任何一个角度来观察检查胎压，这样使用很不方便。本技术的主要目的是提供一种固定在轮胎上的胎压检测器，当这种胎压检测器遭到破坏时，轮胎不会有漏气的现象，当检查胎压时，可以直接站在检测器的顶部察看。为了达到本技术的上述目的，本技术提供了一种固定在轮胎上的胎压检测器，包括：套筒本体，所述套筒本体是一个贯穿的中空体，其一端和轮胎气嘴相接，该端的内缘缩成进气口；帽套，所述帽套罩盖固定在所述套筒本体进气口相对的另一端，所述帽套上延伸出标杆，所述标杆穿过进气口；活塞体，所述活塞体设在所述标杆上，并可在套筒本体中滑动；压缩弹簧，所述压缩弹簧设在所述活塞体和帽套之间；出气孔，所述出气孔设置在胎压检测器上，本技术胎压检测器的主要特征在于：在该检测器的所述活塞体上设有滑动标套，所述滑动标套上设有压力指示体；所述帽套的材料是透明的材-->料，所述出气孔设置在所述套筒本体上。当活塞体被轮胎气压推顶向上时，滑动标套也跟着上升，随着胎压的推顶，滑动标套的一端会露出在帽套内，通过透明帽套，可以观察滑动标套露出的压力指示体来    读出轮胎的胎压。最好，在所述的滑动标杆的指示体上涂上三种不同的颜色，可分别表示压力不足、压力正常或压力过高。另外，所述的出气孔设在所述套筒本体上的位置，最好是在使得所述滑动标套上的压力过高区域露出五分之二的时，它正处于活塞体下方的位置。下面通过对本技术的最佳实施例并配合附图来详细说明本技术。附图中：图1是现有技术的一种固定在轮胎上的胎压检测器组合剖视图；图2是现有技术的另一种固定在轮胎上的胎压检测器的组合剖视图；图3是美国专利07／392，749号的胎压检测器的组合剖视图；图4是图3所示的胎压检测器装在轮胎上时的位置方向示意图；图5是本技术固定在轮胎上的胎压检测器的主体分解图；图6是本技术固定在轮胎上的胎压检测器的组合剖视图；图7是表示图6的视图，但是处在另一个状态。如图5－7所示，本技术固定在轮胎上的胎压检测器包括：套筒本体1、帽套2、活塞体3、压缩弹簧4和出气孔5等构件。套筒本体1是贯穿的中空体，其一端10和轮胎气嘴相接，该端10的内缘缩成进气口101，在该进气口101上套设有防露垫片-->12，套筒本体1的另一端11和帽套2相接。帽套2的材质是透明材料，帽套2罩盖固定在套筒本体1上，罩盖固定的方式可以采用高频热焊或者用螺纹连接的方式，帽套2内缘中央延伸有标杆20，标杆20穿过进气口101，该标杆20的端部可顶压轮胎的气嘴。活塞体3在标杆20上滑动，标杆20的杆身适当处具有两个O形环，帽套2的内缘以高频热焊方式与垫圈21热封住，所述压缩弹簧4的一端顶压在垫圈21上定位住，垫圈21中央具有通孔211。活塞体3套在标杆20上，活塞体3可在套筒本体1中滑动，在活塞体3上具有滑动标套30，滑动标套30可以在标杆20上轴向滑移，如图6。滑动标套30上有三种颜色，用来指示胎压的大小，依照上下的顺序，分别用黄色73标示在上部，代表压力不足，绿色71标示在中部、代表压力正常，红色72标示在下部，代表压力过高；活塞体3的外环套设有O形环31，平时，活塞体3的顶端位于和垫圈21大约相同水平的位置，当轮胎压力推动活塞体3向上时，滑动标套30会露出在塑料垫圈21外，从滑动标套30上指示出的颜色可以测出轮胎胎压的大小，如图7所示。压缩弹簧设在活塞体3和帽套2之间，使活塞体3具有恢复原位的能力。出气孔5设置在套筒本体1上，出气孔5的位置设置使得当所述滑动标套上的压力过高区域（如红色区）72露出五分之二时，它正处于活塞体3的下方，使压力可以出气孔5泄出。所以当汽车行驶时，如果轮胎中充的气因为受热膨胀而压力过高时，轮胎可自动排气。如图7所示，当套筒本体1拧紧在轮胎的气嘴上时，标杆20会-->把轮胎的气嘴顶开。这时，轮胎中的气体便由进气口101进入，同时推动活塞体3向上，把设在活塞体3上的滑动标套30向上推，滑动标套30会随着胎压的推动而露出在垫圈21外，只要从透明的帽套2上直接观察，就可以检查轮胎胎压。驾驶员不论从车身侧边任何角度都可以直接看见标套30指示的颜色。而当轮胎胎压检测器遭到破坏时，轮胎不会有漏气的问题，因为当帽套2遭破坏或松开时，标杆20顶压轮胎的状态会消失。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定在轮胎上的胎压检测器，包括：套筒本体，所述套筒本体是贯穿的中空体，其一端和轮胎气嘴相接，该端的内缘缩成进气口；帽套，所述帽套罩盖固定在所述套筒本体进气口相对的另一端，所述帽套上延伸出标杆，所述标杆穿过进气口；活塞体，所述活塞体设在所述标杆上，并可在套筒本体中滑动；压缩弹簧，所述压缩弹簧设在所述活塞体和帽套之间；出气孔，所述出气孔设置在胎压检测器上，其主要特征在于所述活塞体（３）上设有滑动标套（３０），所述标套（３０）上设有压力指示体；所述帽套（２）的材质是透明材料；所述出气孔（５）设置在所述套筒本体（１）上。

【技术特征摘要】
US 1990-1-19 467,4961、一种固定在轮胎上的胎压检测器，包括：套筒本体，所述套筒本体是贯穿的中空体，其一端和轮胎气嘴相接，该端的内缘缩成进气口；帽套，所述帽套罩盖固定在所述套筒本体进气口相对的另一端，所述帽套上延伸出标杆，所述标杆穿过进气口；活塞体，所述活塞体设在所述标杆上，并可在套筒本体中滑动；压缩弹簧，所述压缩弹簧设在所述活塞体和帽套之间；出气孔，所述出气孔设置在胎压检测器上，其主要特征在于所述活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄添财，
申请(专利权)人：黄添财，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]