斜交轮胎及轮胎模具制造技术

本实用新型专利技术涉及的斜交轮胎，其规格为６．５０－１６ＬＴ、７．００－１６ＬＴ、７．５０－１６ＬＴ、８．２５－１６ＬＴ、７．５０－２０、８．２５－２０、９．００－２０、１０．００－２０、１１．００－２０、１２．００－２０，轮胎断面的内轮廓曲线胎肩处圆弧ＣＢ和Ｂ＃－［１］Ｃ＃－［１］的半径Ｒ＃－［２］的取值范围为１６～４０毫米。本斜交轮胎断面的内轮廓曲线胎肩处曲率半径较小，胎肩处橡胶层较薄、生热少、散热速度快，胎肩部位温度相对较低，该处的橡胶层及纤维骨架层的各项性能保持在较好的范围，因此其综合性能明显优于传统斜交轮胎。本实用新型专利技术还涉及上述轮胎的模具，其断面的内轮廓曲线胎肩处的圆弧Ｃ’Ｂ’和Ｂ＃－［１］’Ｃ＃－［１］’的半径Ｒ＃－［２］’的取值范围为１６～４０毫米。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
斜交轮胎及轮胎模具(一)
：本技术涉及一种轮胎，特别是斜交轮胎。本技术还涉及一种轮胎模具，特别是模制斜交轮胎的轮胎模具。(二)
技术介绍
：在传统的斜交轮胎设计理念中，为了尽可能使轮胎断面各部位受力均匀，减少应力集中，轮胎断面内轮廓曲线都尽量接近圆形，因此规格为6.50-16LT、7.00-16LT、7.50-16LT、8.25-16LT的轻型载重斜交轮胎和规格为7.50-20、8.25-20、9.00-20、10.00-20、11.00-20、12.00-20的中型载重斜交轮胎，其断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径取值都大于42mm。由于传统斜交轮胎断面内轮廓曲线胎肩处曲率半径取值较大，胎肩部位的橡胶层厚度明显增大，造成胎肩部位散热困难，使用时胎肩部位温度较高，极易造成胎肩部位的橡胶和纤维骨架层脱层，明显降低了轮胎的使用寿命。且较高的温度也使橡胶层和纤维骨架层的各项性能急剧下降，容易造成炸胎等现象，因此在80km/h的速度条件下无法安全使用。为了模制上述传统的斜交轮胎，用于模制斜交轮胎的轮胎模具断面内轮廓曲线都尽量接近圆形，胎肩处的曲率半径取值都大于42mm，用该种轮胎模具模制出的斜交轮胎使用寿命较短，特别是在80km/h的速度条件下无法安全使用。(三)
技术实现思路
：本技术将公开一种胎肩处生热少、散热快的斜交轮胎。本技术还将公开一种模制上述轮胎的轮胎模具。斜交轮胎，其规格为6.50-16LT、7.00-16LT、7.50-16LT、8.25-16LT、7.50-20、8.25-20、9.00-20、10.00-20、11.00-20、12.00-20，其特征在于：所述轮胎断面的内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值范围为16～40毫米。所述轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值范围为16～40毫米。由于本斜交轮胎断面的内轮廓曲线胎肩处曲率半径较小，造成了胎肩部位的应力集中，但所造成的这部分应力集中在动态状况下对轮胎综合性能的影响较小，特别是在80km/h及80km/h以上速度下连续使用时，由于胎肩处橡胶层较薄、生热少、散热速度快，胎肩部位温度相对较低，使该处的橡胶层及纤维骨架层的各项性能保持在较好的范围，因此其综合性能明显优于传统斜交轮胎。本斜交轮胎在50km/h及50km/h以上的使用速度条件下与传统斜交轮胎相比，胎肩部位温度可下降10％以上，耐高速性能可提高20％以上，轮胎的超载性能可提高20％以上，轮胎的使用寿命可-->延长20％以上。由于本轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值较小，因此，模制出的轮胎高速性能、耐久性能、超载性能和延长使用寿命都有较大提高。(四)附图说明：图1为本技术斜交轮胎断面结构示意图；图2为本技术轮胎模具断面结构示意图。(五)具体实施方式：图1所示为本技术所述斜交轮胎具体实施方式的断面图，在本实施方式中，斜交轮胎包括彼此复合的外层即橡胶层1和内层即纤维骨架层2，纤维骨架层2上半部分的圆弧可分成彼此对应的六段弧，其中AB的弧长等于AB1，它们的曲率半径为R1，BC的弧长等于B1C1，它们的曲率半径为R2；CD的弧长等于C1D1，它们的曲率半径为R3。传统的斜交轮胎为了尽量使内轮廓曲线呈圆形，以保证在使用时应力的分布尽量均匀，规格为6.50-16LT、7.00-16LT、7.50-16LT、8.25-16LT、7.50-20、8.25-20、9.00-20、10.00-20、11.00-20、12.00-20的斜交轮胎胎肩处的弧BC与弧B1C1的曲率半径R2的取值一般都大于42mm，其取值范围在45～85mm之间。但R2取值越大，胎肩处的弧形越平缓，若橡胶层1的外轮廓曲线不变，则胎肩处橡胶层1的厚度就越厚。由于胎肩处橡胶层1较厚，使用时高速转动的轮胎产生的热量就越难散发，聚集的热量使胎肩部位温度急速上升到较高温度。在较高温度下一方面橡胶层1和纤维骨架层2之间会发生脱层；另一方面高温也使纤维骨架层2和橡胶层1本身的各项性能指标下降。当R2取值变小时，胎肩处橡胶层1变薄，其生热减少，散热能力增强，特别在高速的情况下，其散热优势更明显，因此避免了因局部温度过高而造成的轮胎性能的下降。但如果R2取值太小，应力太集中于胎肩部位，过于集中的应力会使胎肩部位变形、爆裂或破损，因此对于上述规格的斜交轮胎，R2的取值最好为16～40mm。图2所示的斜交轮胎模具，其断面内轮廓曲线的上半部分可分为A'B’、A'B1’、B’C’、B1’C1’、C’D’、C1’D1’；为了生产出上述的斜交轮胎，轮胎模具断面的内轮廓曲线必须与该斜交轮胎相吻合，因此，轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的圆弧B’C’和B1’C1’的半径R2 ’取值范围也为16～40毫米。本文档来自技高网...

【技术保护点】
斜交轮胎，其规格为６．５０－１６ＬＴ、７．００－１６ＬＴ、７．５０－１６ＬＴ、８．２５－１６ＬＴ、７．５０－２０、８．２５－２０、９．００－２０、１０．００－２０、１１．００－２０、１２．００－２０，其特征在于：所述轮胎断面的内轮廓曲线胎肩处圆弧（ＣＢ）和（Ｂ↓［１］Ｃ↓［１］）的半径（Ｒ↓［２］）的取值范围为１６～４０毫米。

【技术特征摘要】
1、斜交轮胎，其规格为6.50-16LT、7.00-16LT、7.50-16LT、8.25-16LT、7.50-20、8.25-20、9.00-20、10.00-20、11.00-20、12.00-20，其特征在于：所述轮胎断面的内轮廓曲线...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂生，
申请(专利权)人：刘桂生，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]