轮胎保气阀门制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮胎保气阀门，可大为延长气门芯轮胎和气门桩轮胎的保气时间，适用于自行车、轻骑、摩托和汽车等轮胎充气口的保气及其充气阀门的改制。系采用气压保气和械压保气、胶堵保气的综合方案。将防尘帽改为保气防尘帽；在使用气门芯的充气阀门外增设保气套，使六角螺母兼代气门管箍，气门芯适当加长，辅用胶垫和胶丝加大保气系数。解决了单纯利用气压保气而阀门悄悄渗气，致使轮胎保气时间较短的问题。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运输类轮胎充气装置，特别是轮胎保气阀门，可将使用气门芯和气门桩的轮胎保气时间大为延长，减少充气次数。现有自行车、轻骑、地排车、三轮车等小型轮胎通用气门芯的充气装置，摩托车、汽车等大型轮胎通用气门桩的充气装置。其保气原理都是“气压保气”，即利用充进轮胎内的气体向外的压力压住气门芯皮或气门桩而达到保气的目的，而且只利用了这一种保气手段。除车子打炮、大撒气、慢撒气外，一般小轮胎多是十天上下充回气，大轮胎百十天充回气。新胎撑的时间要长些，但其比数较少；而有相当一部分轮胎要经常充气，使人烦心，常常误事。为什么多数轮胎不能长时间的保气呢？主要是使人不易觉察的悄悄“渗气”造成的。因气分子比金属、橡塑的固体分子活跃，会在尘腻、斑锈的微隙中逸出；尤其是路况不好、车载量大时，在颠簸中压力起伏，气体趁机逃逸，则明显缩短该充气的时间。但多数人对此习以为常，对轮胎气门上的防尘帽，除新车上还有以外，多数都丢而不补，这更使轮胎的保气时间缩短。还有，气门芯皮易挤破，贴在车圈上的气门管箍作用不大等，也应考虑改进。本设计的目的就是针对现有技术的不足，提供一种轮胎充气阀门的保气装置，以延长保气时间、保护轮胎，利于生产、工作和生活。设计主要是以增强气压保气，再加“械压保气”和“胶堵保气”的技术构思来完成任务的。其技术方案的纲要是：将防尘帽改为保气帽；在充气阀门外加保气套；以六角螺母兼代气门管箍；对气门芯作长度的改动；并用胶垫、胶丝保气。将现有轮胎充气口的防尘帽（即气门芯帽和大轮胎的气门口外-->帽），由普通塑料改用低碳不锈钢或铜等金属质料，帽内顶部沾牢橡胶垫钱，并改为细丝，以机械压力达到保气目的，即是保气帽或保气防尘帽。在小型轮胎充气阀门的外部新增设一个保气套，由底座和外帽组成，将保气帽、气门芯箍、气门管等全部套起来，也是械压保气，防止气门芯内外和保气帽松动漏气，起到三保气的作用。将小型轮胎车圈上的气门管孔制成稍大的六角孔，使内胎上的六角螺母升到圈外，兼代气门管箍的作用，并承接保气套底座。将气门芯杆的杆头延长至与气门管座底口齐平，以增加胶贴面；气门芯管口也适当延长，并改为细丝；气门芯中部陀罗节下坡延长，坡度降低，减少对胶皮的单位面积压力，其出气孔相应下移。在六角螺母上下和保气套底座座盘上，皆用橡胶垫圈，以使机件间械压后密合保气；在所有丝口，包括气门芯和气门桩口的外丝都要适度缠上胶丝，既能堵气，又防止丝口松动、机件滑脱。本设计与现有技术比，一改单纯依赖气压保气的偏见，发展而为气压、械压、胶堵的多层、综合保气，大大地提高了保气系数，其有益的效果明显：一是，防尘帽改为保气帽，兼可防尘，克服了人们对原来防尘帽的忽视，单从防尘本身即可使保气时间明显延长；并可克服人们对轮胎保气时间长点、短点本来如此的糊涂观念。二是，保气帽和增设保气套，以及六角螺母上升等，可起到减少折带、沤带的作用，减少了充气次数，对工作、生产和人们生活都会有带来方便，减少损失和误事。三是本设计很有灵活性，既适于现有小型轮胎充气阀门的成套改造，又可单以保气防尘气门帽用于大、小轮胎的充气口，并可在制造轮胎和车圈时就配套造好。附图说明：只绘1幅立体剖视示意图，其标志所指是，〔1〕橡胶垫圈；〔2〕保气套底座座盘；〔3〕保气套底座套管；〔4〕气门芯（管头）；〔5〕保气外帽；〔6〕橡胶垫钱；〔7〕气门芯（或桩）保气帽；〔8〕气门芯箍；〔9〕气门管（段）；〔10〕六角螺母。此幅图亦作说明书摘要附图并呈。-->以下描述轮胎保气阀门的实施例，分为改造型和全新型。（一）改造型：对于通用气门桩的气门帽和通用气门芯帽〔7〕，都按其原普通塑料防尘帽的形制，最好改用低碳不锈钢制造，铜与高聚脂等亦可。其帽内顶部钻平，深度为气门芯帽〔7〕7mm、气门桩帽9mm，以高粘剂沾上（1mm厚的）橡胶垫钱〔6〕后，正好能使管口紧顶上帽。在其帽外两侧平车4mm宽的“搬口”平面，以用搬子或钳子上紧，更体现机械压力保气。并且用胶丝先缠气门芯管头〔4〕的外丝，起到堵气和防止松动、滑脱的双重作用。也保留原防尘帽外的竖纹，便于以手旋拧。对于使用气门芯轮胎的车圈上的气门管〔9〕园孔，改为对应边距11mm的六角孔，对应边与车圈两边平行，将内胎上的六角螺母〔10〕升至车圈外，兼代气门管箍的作用，六角螺母〔10〕下加内径7mm、外径30mm的橡胶垫圈〔1〕，起到防水、保气的作用。在六角螺母〔10〕上加内径7mm、外径12mm的橡胶垫圈，以上再加保气套底座〔2、3〕。保气套底座套管〔3〕内壁高12mm、内径8mm，与气门管〔9〕外丝相旋合；底座套管〔3〕厚2.5mm、高10mm，其外径13mm，套成细丝；保气套底座座盘〔2〕厚2mm、外径15mm。底座座盘〔2〕上加内径11mm、外径16mm的橡胶垫圈，以上再加保气外帽〔5〕。保气外帽〔5〕外高35mm，壁厚1mm，抹角平顶，内钻深33.5mm，套内丝深11mm，与底座套管〔3〕外丝相旋合，外径15mm，与底座座盘〔2〕外径相齐。在上述三个橡胶垫圈上下皆缠胶丝密合保气；两个小胶垫可以纯缠胶丝替代，外套高度已留余路。保气外帽〔5〕中下部和底座座盘〔2〕两侧也平车4mm的“搬口”，便于搬钳上紧。（二）全新型，其与改造型的不同是：①对汽车等使用气门桩的充气口外壁套成16mm长的约20圈细丝，其保气防尘帽相应加高至18mm，帽内套细丝与管口外丝相旋合，并能与垫钱顶实。②自行车等气门芯保气帽〔7〕，其内丝由可用的5mm长的5圈粗丝加高成7mm长的约9圈的细丝，帽〔7〕高9mm，外径8mm。③气门芯管头〔4〕加长2mm，并套成7mm长的约9圈细丝，与保气帽〔7〕内丝相匹配；气门芯〔4〕杆-->只加长10mm，与气门管座底口齐平；气门芯中部的陀罗节下坡长度延长2mm，杆上的出气孔相应下移2mm。④在制造气门芯内胎时，即使六角螺母〔10〕的对应边与车胎两边平行，并加好外径30mm的橡胶垫圈〔1〕。⑤在制造使用气门芯〔4〕轮胎的车圈时，其原气门管孔直接制成对应边11mm的六角孔。⑥废除气门管箍，将气门管〔9〕的高度缩短5mm；与气门芯〔4〕陀罗节下坡相匹配的气门管〔9〕内壁的锥面坡也相应延长2mm。⑦新增设的保气外帽〔5〕的高度相应缩短成30mm，帽内顶深28.5mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶轮胎上充气并保气的阀门，包括气门帽、气门芯、气门芯箍、气门管、气门管箍、六角螺母，其特征在于：气门帽为增加帽高的金属帽，气门芯的长度、坡面作适度的延长；在阀门外增设金属保气套，使六角螺母跟保气套相承接；在机件管口端面上加胶垫，外丝口上缠胶丝，外旋件上车搬口。

【技术特征摘要】
1、一种橡胶轮胎上充气并保气的阀门，包括气门帽、气门芯、气门芯箍、气门管、气门管箍、六角螺母，其特征在于：气门帽为增加帽高的金属帽，气门芯的长度、坡面作适度的延长；在阀门外增设金属保气套，使六角螺母跟保气套相承接；在机件管口端面上加胶垫，外丝口上缠胶丝，外旋件上车搬口。2、按权利要求1所述的阀门，其特征是：金属气门帽内顶以高粘剂平沾橡胶垫钱并可与气门芯管口及其外丝旋合、顶实；用于气门桩轮胎的气门帽则只增加帽高和气门管口外丝的长度及沾加帽顶垫钱。3、按权利要求1所述的阀门，其特征是：气门芯管口增高2mm并改为细丝，气门芯杆延长至与气门管底座口齐平；气门芯陀螺节坡面延长2mm，气门管内坡与之相匹配，气门杆上的出气孔相应...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴身民，
申请(专利权)人：吴身民，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]