一种车辆轮胎去污装置制造方法及图纸

一种车辆轮胎去污装置，由基座、承重梁、支重轮、制动装置等组成。基座是一有底的矩形箱体。承重梁有两组每组两条，两端与基座的两个端面连接，中间安装有支重轮。支重轮的内侧端设有制动锁块。制动装置由制动钢梁、伸缩架等构成，制动钢梁上设有方形孔洞，其位置与支重轮的制动锁块相对应，并能与之契合。制动钢梁的内侧与伸缩架连接，伸缩架伸展时推动制动钢梁向外滑动，使其方形孔洞与支重轮上的制动锁块契合，处于锁定状态，伸缩架向内收缩时拉动制动钢梁向内滑动，使方形孔洞脱离制动锁块，处于解锁状态。

【技术实现步骤摘要】

一种车辆轮胎去污装置一种无动力转动装置，更具体而言是一种车辆轮胎去污装置，属于建筑机械

技术介绍
在城市建设中施工车辆是必不可少的运输工具，其出入工地轮胎会沾上淤泥·脏水等污染物。这些污染物不及时排除掉，会附着在轮胎上带出工地进入社会道路，影响环境，严重的会引起扬尘天气，雨天时还给周围的行人和车辆带来不安全因素。各地也采取了一些措施取得了一定的成果，例如专利号03248049.0授权公告号CN2623537题为《辊轴式轮胎清洗机》能较好地清洗掉轮胎上的污染物，但此种清洗方式需要大量的清水和电力，且需要处置清洗过后的大量污水，不利于环保。为此有些清洗设备为了节约用水，采取循环供水，虽然节约了用水量，但是所谓循环供水就是用污水来冲洗轮胎，容易造成二次污染。仔细观察会发现：驶离工地的施工车辆淤泥携带量80％以上在后排的轮子上，且施工车辆的驱动轮也是后排的轮子。怎么利用这一现象来设计一种新型的轮胎清洗机，值得进一步研究。
技术实现思路
本专利技术利用上述这一现象，克服现有技术的缺点，提供一种制作简单、造价低廉、不要水、不要电的节能环保的车辆轮胎去污装置。本专利技术所提供的一种车辆轮胎去污装置，由基座、承重梁、支重轮、制动装置、滑轮等组成；基座是由底板、侧板、端板焊接而成的有底矩形箱体，端板的内侧焊接制动钢梁和滑槽，外侧连接斜坡车道；根据需要底板上可以安装滑轮，用于调整制动索的方向；承重梁有两组每组两条，承重梁的两端与基座的端板连接，外侧与基座的侧板贴合，每组的宽度与施工车辆的双排后轮宽度一致，长度则要比双桥后轮外间距大，承重梁的中间设有预留孔洞用于安装支重轮；支重轮是个圆柱体两端收缩成小圆柱体，靠中间一端的小圆柱体根据需要可以连接有长方体锁块，锁块能与制动梁上的方形孔洞相契合，用来锁定支重轮的转动，支重轮的个数可以根据需要而定，例如支重轮的直径较大时可以减少个数，反之增加个数；制动装置由滑槽、制动钢梁、伸缩架、拉力弹簧、制动绳、制动手柄构成，滑槽是连接在基座端板内侧上的有槽型钢，内侧有开槽用于卡住制动钢梁，并使制动钢梁可以在其槽内作水平滑动，制动钢梁有两条，其两端被卡在滑槽内，每条制动钢梁设有与支重轮大小位置相对应的方形孔洞，用于锁住支重轮上的锁块以达到制动支重轮的转动的目的，制动钢梁的内侧还设有两组伸缩架与拉力弹簧的安装座，用于伸缩架与拉力弹簧的安装，伸缩架有两组每组由两条连接杆构成，两条连接杆的一端的节点互相连接成可以转动的伸缩架组件，另一端与制动钢梁的安装座相连接，拉力弹簧有两条，每条的端点与对应的安装座相连接，制动索的一端连接伸缩架上的两个节点，另一端绕过滑轮与制动手柄相连接；这样提起制动手柄就会收紧制动索，制动索的另一端牵引伸缩架上的节点向下移动，使伸缩架作伸展运动，推动制动钢梁向外滑动，直至制动钢梁上的方形孔洞与支重轮上的锁块契合；放下制动手柄，制动钢梁上的两条拉力弹簧会拉动制动钢梁向里滑动，使伸缩架作收缩运动，直至制动钢梁上的方形孔洞脱离支重轮的锁块。与现有技术相比实现本专利技术具有以下有益的效果：1无需水和电节约了水电资源；2不产生污水有利于环保；3结构简单、造价低廉，降低了成本4可以在没有通水通电的场所使用，扩大了使用范围。附图说明图1是本专利技术在支重轮处于解锁状态下的结构示意图；图2是本专利技术在支重轮处于制动状态下的结构示意图；图3是图1在去除基座和承重梁后的结构分解图；图4是图1的基座和承重梁的结构示意图。具体实施例下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：如图1、图2、图3和图4所示，本发明所提供的一种轮胎去污装置，由基座、承重梁4、支重轮7、制动装置、滑轮12组成基座是由底板1、侧板2、端板3焊接而成的有底矩形箱体，端板3的内侧焊接制动钢梁6和滑槽11，外侧连接斜坡车道5；根据需要底板1上可以安装滑轮12，用于调整制动索10的方向；承重梁4有两组每组两条，承重梁的两端与基座的端板3连接，外侧与基座的侧板2贴合，每组的宽度与施工车辆的双排后轮宽度一致，长度则要比双桥后轮外间距大，承重梁的中间设有预留孔洞41用于安装支重轮6；支重轮7是个圆柱体两端收缩成小圆柱体71，靠中间一端的小圆柱体根据需要可以连接有长方体锁块72，锁块72能与制动梁上的方形孔洞61相契合，用来锁定支重轮7的转动，支重轮7的个数可以根据需要而定，例如支重轮的直径较大时可以减少个数，反之增加个数；制动装置由滑槽11、制动钢梁6、伸缩架8、拉力弹簧9、制动索10、制动手柄13构成，滑槽11是连接在基座端板3内侧上的有槽型钢，内侧有开槽用于卡住制动钢梁6，并使制动钢梁6可以在其槽内作水平滑动，制动钢梁6有两条，其两端被卡在滑槽11内，每条制动钢梁6设有与支重轮7大小位置相对应的方形孔洞61，用于锁住支重轮7上的锁块72以达到制动支重轮7的转动的目的，制动钢梁6的内侧还设有两组伸缩架8与拉力弹簧9的安装座，用于伸缩架8与拉力弹簧9的安装，伸缩架8有两组每组由两条连接杆82构成，两条连接杆82的一端的节点81互相连接成可以转动的伸缩架组件，另一端与制动钢梁的安装座83相连接，拉力弹簧9有两条，每条的端点与对应的安装座91相连接，制动索10的一端连接伸缩架8上的两个节点81，另一端绕过滑轮12与制动手柄13相连接；这样提起制动手柄13就会收紧制动索10，制动索10的另一端牵引伸缩架8上的节点81向下移动，使伸缩架8作伸展运动，推动制动钢梁6向外滑动，直至制动钢梁6上的方形孔洞61与支重轮7上的锁块72契合；放下制动手柄13，制动钢梁6上的两条拉力弹簧9会拉动制动钢梁6向里滑动，使伸缩架8作收缩运动，直至制动钢梁6上的方形孔61洞脱离支重轮的锁块72。此装置平时处于如图2所示的制动状态，施工车辆驶入时须将施工车辆后轮停放在制动轮7的正上方，放下制动手柄13，制动钢梁6上的两条拉力弹簧9会拉动制动钢梁6向里滑动，使伸缩架8作收缩运动，直至制动钢梁6上的方形孔61洞脱离支重轮的锁块72，这时支重轮7处于如图1所示的解锁状态，启动施工车辆并使其处于行驶工作状态，这时施工车辆的后轮与支重轮同时转动，施工车辆仍然处于静止状态，适当加大油门使车辆的后轮高速转动直至？干？净粘在车轮上的淤泥·脏水，踩下刹车使车辆处于停止状态，提起制动手柄13就会收紧制动索10，制动索10的另一端牵引伸缩架8上的节点81向下移动，使伸缩架8作伸展运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术所提供的一种轮胎去污装置，由基座、承重梁、支重轮、制动装置、滑轮等组成其特征在于： 基座是由底板、侧板、端板焊接而成的有底矩形箱体，端板的内侧焊接制动钢梁和滑槽，外侧连接斜坡车道，承重梁有两组每组两条，承重梁的两端与基座的端板连接，外侧与基座的侧板贴合，承重梁的中间设有预留孔洞用于安装支重轮，支重轮是个圆柱体两端收缩成小圆柱体。

【技术特征摘要】
1.本发明所提供的一种轮胎去污装置，由基座、承重梁、支重轮、制动装置、滑轮等组成其特征在于： 
基座是由底板、侧板、端板焊接而成的有底矩形箱体，端板的内侧焊接制动钢梁和滑槽，外侧连接斜坡车道，承重梁有两组每组两条，承重梁的两端与基座的端板连接，外侧与基座的侧板贴合，承重梁的中间设有预留孔洞用于安装支重轮，支重轮是个圆柱体两端收缩成小圆柱体。 
2.如权利要求1所述的一种轮胎去污装置，其特征在于支重轮靠中间一端的小圆柱体根据需要可以连接有长方体锁块，锁块能与制动梁上的方孔相契合，用来锁定支重轮的转动，支重轮的个数可以根据需要而定，例如支重轮的直径较大时可以减少个数，反之增加个数。 
3.如权利要求1所述的一种轮胎去污装置，其特征在于基座的底板上装有滑轮，用于调整制动索的方向。 
4.如权利要求1或2或3所述一种轮胎去污装置，其特征在于制动装置由滑槽、制动钢梁、伸缩架、拉力弹簧、制动绳、制动手柄构成，滑槽是连...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭章义，
申请(专利权)人：彭章义，
类型：发明
国别省市：浙江;33