气控式自行车自动充气泵制造技术

气控式自行车自动充气泵，该泵的泵体（４）固定在自行车轮轴上，泵体（４）孔中装有活塞（７），活塞（７）空心内设有被限位销（５）和挡片（８）压缩的弹簧（２９），活塞（７）壁上设有定位孔（３０），端部设有滚轮（９），泵体（４）内活塞（７）一侧还设有靠胶管（１９）和胶管（２４）密封的单向阀（２３）和中部套有弹簧（３４）的控制阀（３８），控制阀（３８）一侧设有尖端为圆锥端的阻力锥（３２），阻力锥（３２）后有弹簧（３１），控制阀（３８）前端对准运动到压缩极限位置的活塞（７）上的定位孔（３０），其特征在于自行车叉上与滚轮（９）相对应位置装有一个带双向斜面的轨道板（１０），泵体（４）内阻力锥（３２）和弹簧（３１）后设有调节螺钉（６），控制阀（３８）前部与阻力锥（３２）锥端对应位置设有柱面环带（３３），控制阀（３８）后端面紧靠周边被压紧的胶膜（３５），胶膜（３５）另一侧通过气道（３９）和气管（３）和车胎相通。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种气压控制的微型自行车充气泵。自行车胎充气，现在仍然广泛采用传统的手按或脚踏气筒的方法。使用这种方法给自行车充气，比较繁琐，也不能使车胎经常保持适当的气压，影响车胎的使用寿命。本技术的目的是提供一种安装在自行车上的微型充气泵，它能在自行车行进中自动给自行车胎充气，减少人工充气的繁琐，并能通过车胎自身气压大小，控制泵的启闭，将车胎气压控制在适当的限度范围内，延长车胎的使用寿命。本技术的目的是这样实现的：在自行车轮轴上固定一个随车轮转动的微型充气泵，在车叉上固定一个带双向斜面的轨道板，当充气泵随车轮转动时，泵的活塞端部的滚轮沿轨道板斜面滚动，活塞被压入泵体，将泵体内压缩腔内的气体加压通过单向阀压入车胎。滚轮运动到轨道板斜面顶端时，活塞运动到压缩极限位置，压缩腔体积下降到零，腔内气体全部被经单向阀压入车胎。滚轮越过轨道板顶端后，活塞在弹簧的作用下返回原位，压缩腔吸入新鲜空气，完成一个压缩循环。车轮连续旋转，空气被不断压入车胎，实现车胎自动充气。微型泵体中设有一个可以用阻力锥调节的双稳态控制阀，阀的后端面通过橡胶胶膜可以感受车胎气压压力（胶膜另一侧和车胎相通）当车胎充气压强上升到一定值时，控制阀后端面受到的气压压力将克服弹簧和阻力锥的阻力向前运动。当压强上升到一定限度时，由于阻力锥对控制阀前进的阻力下降到零，控制阀在气压下向前跃进一步，前端插入运动到压缩极限位置的活塞上的定位孔中，将活塞锁住，充气泵停止工作。当车胎气体压强下降时，控制阀将在弹簧作用下，克服气压压力和阻力锥的阻力往后运动，当气压压强下降到一定值时，由于阻力锥对控制阀-->向后的阻力下降到零，控制阀在弹簧作用下向后退一步，前端退出活塞定位孔，活塞被放开，充气泵重新开始工作。控制阀能够将充气压强控制在一定限度范围内，是靠阻力锥实现的。阻力锥前部为锥端，后面有调节钉压紧的弹簧，其锥端刚好挡住控制阀前部的柱面环带，从而对控制阀运动有阻碍作用。控制阀从一个稳定状态跳到另一个稳定状态时，将推动阻力锥使其向后缩，当阻力锥的锥端滑到柱面环带的柱面上时，阻力锥对控制阀的轴向运动的阻力下降到零（不计摩擦力）此时控制阀跃进一步，柱面环带越过阻力锥端达到另一稳定状态。此时阻力锥也在其后弹簧的作用下复位。由于阻力锥的阻力，使控制阀前进锁住活塞与向后退放开活塞时的气压压强有一个差值，从而使车胎充气压强有一个限定范围。阻力锥阻力越大，控制阀推开阻力锥需要的力越大，控制的气压压强差越大。反之，压强差越小。当阻力锥的阻力为零时，压强差也为零，控制阀的前端将总处于锁住或放开活塞的临介状态：气压略升一点，控制阀前进一点锁住活塞，气泵停止充气；气压略微下降一点，控制阀向后退一点，放开活塞，气泵开始工作；气压再略上升一点，控制阀再锁住活塞，使气泵停止工作…。这样，会使控制阀前端总处于插入或退出活塞定位孔的边沿，很快损坏控制阀和活塞，使泵损坏。控制阀控制的压强差可以通过调节钉调整弹簧压力而调整到一个合适的限度范围。本技术由于设计了一个带双向斜面的轨道板，和滚轮、弹簧配合，在车轮转动时可以推动充气泵活塞往复运动，实现给自行车自动充气，结构简单，安装方便。同时，设计了可以用可调节的阻力锥调节的控制阀，靠气压压强大小控制泵的启闭，使车胎气压保持在适当的限度范围内，处于良好的工作状态。技术的具体结构由以下的实施例及附图给出。图1是气控式自行车自动充气泵的正面视图。图2是充气泵正面视图的A－A剖视图。图3是充气泵A－A视图的C－C放大剖视图。-->图4是充气泵正面视图的B－B旋转剖视图。下面结合附图详细说明本技术的具体结构及工作情况。充气泵本体为塑料泵体（4），由夹板（1）和螺钉（2）螺母（16）固定在自行车轮轴上。泵体内装有活塞（7）。活塞孔内装有弹簧（29），端部装有由销轴（14）穿过的滚轮（9）和挡片（8）。活塞上还开有一个轴向的长槽，固定在泵体上的限位销（5）从长槽中穿过，限制了活塞的转动和轴向运动的范围，并把弹簧（29）压住，在滚轮不受外力时，由于弹簧的伸展作用，将推动挡片带动活塞向泵体外运动，直到限位销抵住活塞长槽D端为止。这时压缩腔（26）扩张到最大，并从吸气孔（28）吸入空气。车叉上有用螺钉（11）和螺母（15）固定的带双向斜面的轨道板（10）。当车轮转动时，泵体随车轮转动，活塞端部的滚轮沿轨道板斜面由E点顺K向滚动，活塞被逐步压入泵体，此时活塞内的弹簧被压缩，压缩腔内的空气被压缩升压并从出气孔（25）被压出。滚轮滚到轨道板斜面顶点F时，活塞运动到压缩极限位置，压缩腔体积下降到零，腔内的空气被全部压出。滚轮越过F点后，在弹簧的作用下，活塞将退出泵体，直到限位销抵住长槽D端，此时，压缩腔吸气，一个压缩循环完成。车轮不断转动，压缩循环不断进行，泵将不断给车胎充气，。活塞上的橡胶活塞环（27）为密封之用。在泵体中压缩腔端部一侧，设有单向阀（23），被套筒（21）、螺塞（12）压紧在泵体锥孔中。螺塞靠螺纹和泵体相联结，上面设有轴向和径向通气孔以及环状气槽（17）。单向阀一端为锥形，上套一段胀开的自行车气门蕊胶管（24）另一端为细圆柱，也紧套一段自行车气门蕊胶管（19），胶管（24）被压紧将压缩腔密封。单向阀的锥度可以使密封更可靠。当压缩腔高压气体从出气孔压出后，通过单向阀上的气道（22）从气孔（20）冲开胶管（19）排出，并通过螺塞（12）中的孔道和气槽进入气管（3）和气道（39）。气管通向自行车车胎气门（使用时将车胎气门上的气门蕊剪短一点。露出进气孔，取消气门的单向阀作用）。胶管（19）-->被高压气冲开后能自动缩紧关闭，使空气只能单向流动。堵头（18）起封闭作用，它和气管均粘合在泵体孔中。橡胶密封环（40）靠挤紧起密封作用。在泵体中单向阀同一侧，还设有控制阀（38），被螺塞（13）和压垫（36）以及弹簧（34）、阻力锥（32）限定在一定位置上。螺塞（13）和螺塞（12）大小结构完全相同。压垫和控制阀后端面间设有胶膜（35）。胶膜为一片很薄的软橡胶圆片，周边被压紧在压垫和泵体锥孔上，和密封环（37）一起将高压腔密封。弹簧（34）被控制阀后端凸檐压缩在泵体孔中的台阶上。阻力锥为前部有一锥端的套筒，内部装有被调节钉（6）压住的弹簧（31）。阻力锥锥端挡住控制阀前部的柱面环带（33），对控制阀前进、后退有阻挡作用。控制阀在充气开始时，处于图3中的稳定状态，随着充气压强逐渐升高，气压通过胶膜给予控制阀后端面的压力逐渐超过弹簧（34）对控制阀后端凸檐的推力，控制阀被气压压力推动向前运动。当柱面环带碰到阻力锥锥面后，又受到阻力锥的阻力，气压继续升高，控制阀继续前进，阻力锥中的弹簧被压缩，阻力锥后退，当阻力锥锥端滑动到柱面环带柱面上时，它对控制阀的阻力下降到零，此时控制阀在气压压力下向前跃进一步，其前端插入运动到压缩极限位置的活塞上的定位孔（30）中，活塞被锁住不能运动，充气泵停止工作。此时的气压压强为充气泵控制压强的上限。控制阀向前跃进一步时，柱面环带越过阻力锥锥端，控制阀跳到另一个稳定状态。阻力锥也恢复原位。当车胎压强逐渐下降时，气压对控制阀后端面的压力逐渐下降，控制阀在弹簧的作用下往回运动。当柱面环带遇到阻力锥端时，同控制阀前进时一样，会受到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、气控式自行车自动充气泵，该泵的泵体(4)固定在自行车轮轴上，泵体(4)孔中装有活塞(7)，活塞(7)空心内设有被限位销(5)和挡片(8)压缩的弹簧(29)，活塞(7)壁上设有定位孔(30)，端部设有滚轮(9)，泵体(4)内活塞(7)一侧还设有靠胶管(19)和胶管(24)密封的单向阀(23)和中部套有弹簧(34)的控制阀(38)，控制阀(38)一侧设有尖端为圆锥端的阻力锥(32)，阻力锥(32)后有弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：田保昌，丛日兰，
申请(专利权)人：田保昌，
类型：实用新型
国别省市：