不充气轮胎制造技术

一种不充气轮胎，主要特征是轮胎有骨架，骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成，轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“Ｔ”型骨架，相邻“Ｔ”型骨架构成“＊”型容室，容室缺口处卡装有中间有凹槽的橡胶件，在橡胶件下设置有弹性件。该新型不充气轮胎除有无需充气的特点外，还有减振效果好，结构简单，拆装、维修方便和维修量小等显著优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
不充气轮胎本专利技术属于交通运输
，是一种新型不充气轮胎。现今世界各国正在使用的运输车辆所装配的轮胎，绝大多数为充气橡胶轮胎，充气橡胶轮胎的最大缺点就是害怕利器扎刺而漏气，或因橡胶老化、过热及冲击等原因而中途暴胎，维修量大，折装不便。实心车轮(专利号：97212541.8)虽不需充气，但减振效果不好，橡胶层容易剥离，不为人们所欢迎。本专利技术的目的就是要设计一种既不充气，减振效果也好，结构简单，便于安装及维修的新型轮胎。本专利技术所采取的技术方案是轮胎有轮胎骨架，骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成，在轮毂中心开有轴孔，轮毂上均布有与转轴相连接的若干个螺拴孔。轮毂外边是轮辐，轮辐根据车辆载重和用途的不同，可以是辐板式、开孔辐板式或辐条式。轮辐外是轮圈，轮圈-->上沿轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“T”型骨架，所有“T”型骨架的中心线均通过轮胎圆心，相邻的“T”型骨架构成型容室。在容室缺口处卡装有沿高度方向中间有凹槽的橡胶件，在型容室内的橡胶件下，还设置有单个或多个弹性件。在型容室一端有封板，轮毂、轮辐、轮圈、“T”型骨架、封板为一体件，而另一端则设置有可折装的活动挡板，以便在所有型容室内的橡胶件及弹性件安装完毕后，用螺丝加以固定。橡胶件采用耐磨橡胶制做，在接地一面还开有花纹，以利于散热和增加牵引力。为了改善橡胶件的特性，提高强度及耐磨性，橡胶件中可掺入尼龙线及钢丝等。橡胶件在型容室内可上下活动，中间凹槽部分的高度尺寸应大于弹性件最大伸缩尺寸。橡胶件两边线有斜度，斜度的大小应和弹性件压缩极限时橡胶件所处轮胎半径上的型容室扇形边线相擦触，橡胶件接地面的宽度尺寸，当弹性件处于压缩极限时，也不超过“T”型骨架中心线。弹性件的高度尺寸应保证在车辆符合减振要求的-->前提下，选择最小尺寸，即伸缩量为最小。弹性件宜选用圆柱形螺旋压缩弹簧，圆形尺寸应等于或小于型容室底边尺寸，弹性件的强度和钢度应与轮胎的额定载荷相匹配，以保证车辆有最佳运行性能。轮胎的骨架，即轮毂、轮辐、轮圈及轮圈上的“T”型骨架和型容室一端的封板为一体件，宜采用铸钢件为主，对于轻型车辆用轮胎，在保证强度的前提下，也可以采用新型复合村料制做，轮胎骨架的强度，根据车辆的载荷和用途的不同，应保证大于额定载荷的3-5倍。轮胎型容室的多少，即“T”型骨架的多少，应根据轮胎载荷、尺寸和用途的不同，利用优选法加以解决。由于本专利技术采取了以上技术措施，使它不仅具有不充气轮胎的优点，还可以通过橡胶件与弹性件的组合，达到较好的减振效果，并且结构简单，折装维修都很方便。下面结合附图及实例，进一步说明本专利技术的技术方案。-->附图1表示本专利技术不充气轮胎的总装正视示意图。附图2表示本专利技术不充气轮胎的总装俯视剖面示意图。如图所示，不充气轮胎有轮胎骨架，骨架有轮毂1，轮毂外有轮辐2、轮辐外有轮圈3，轮圈上有“T”型骨架4，两相邻“T”型骨架构成型容室，容室一端有封板5，以上5个件为一体件。容室缺口处卡装有沿高度方向中间有凹槽的橡胶件6，型容室内的橡胶件下设置有单个或多个弹性件7，型容室另一端设置有可折装的活动挡圈8，用螺丝固定于轮胎骨架上。当轮胎空载时，弹性件将橡胶件撑起。当轮胎有载荷时，橡胶件受压力将弹性件压缩，当轮胎转动时，接触地面的橡胶件压缩弹性件，离开地面，橡胶件在弹性件的弹力作用下，又被撑起。轮胎转动一周，轮圈上的所有型容室内的橡胶件及弹性件将相挨依次受压缩一遍。如此周而复始一圈一圈地转下去，车辆将不断快速前进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不充气轮胎，其主要结构特征是轮胎有骨架，骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成，轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“Ｔ”型骨架，相邻“Ｔ”型骨架构成“＊”型容室，容室一端有封板，轮毂、轮辐、轮圈、“Ｔ”型骨架和封板为一体件；在“＊”型容室缺口处卡装有沿高度方向中间有凹槽的橡胶件，在“＊”型容室内的橡胶件下，还设置有单个或多个弹性件，在“＊”型容室另一端还设置有可折装的档圈，并固定于轮胎骨架上。

【技术特征摘要】
1、一种不充气轮胎，其主要结构特征是轮胎有骨架，骨架有轮毂、轮辐和轮圈组成，轮圈一周均布有若干个尺寸相同的“T”型骨架，相邻“T”型骨架构成型容室，容室一端有封板，轮毂、轮辐、轮圈、“...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳国争，
申请(专利权)人：柳国争，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]