充气轮胎制造技术

一种气体轮胎，包括一辐射层胎体５，其中至少有包含一主体部分３ａ与一上翻区域３ｂ强化层的一胎体折层；以及一强化单元７，包括至少两层强化层，其中构成强化层２１的这两层强化层６ａ，６ｂ会被放置用来包覆至少辐射层胎体５的上翻区域以及让这些层的帘布彼此交错；而构成交错强化层２１的强化层６ａ，６ｂ且由轮胎的横向内的辐射层胎体５的上翻区域３ｂ往外的外端１４ａ，１４ｂ是由轮胎的辐射方向内的辐射层胎体５的上翻区域３ｂ的一个外端１３往外；构成每层强化层６ａ，６ｂ，６ｃ的帘布是具有给定特性的帘布，相对于轮胎的圆周方向１６，相邻帘布６ａ，６ｂ之间的交错角度α超过５０°但小于１３０°。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
气体轮胎
本专利技术是有关于一种气体轮胎的效能改善，且特别是有关于边缘部分的耐久性。
技术介绍
当辐射层轮胎(radial tire)在负载下滚动时，在接触路面的着地面上方的侧边区域的一部份会大幅弯曲，而由车轮的直径方向由轮框凸缘(rim flange)往外位于胎唇(bead)部分会往轮胎的横向在每次与地面触时就会发生往外大幅变形的情况，如第21图所示。这样的变形现象会施加一个大的剪应力在胎体(carcass)与轮胎横向附近的橡胶之间辐射层胎体上翻区域的外端的周围区域上，而因此会有轮胎耐久力退化的问题。另外，在大约轮胎圆周方向的变形会发生在侧壁部分，以及轮胎着地面与地板接触面的末端部分，所以剪应力也会被施加在胎体的上翻区域外端的位置上，且因此会有轮胎耐久性退化的问题。在用于卡车、巴士等重负荷充气的辐射层轮胎中，在安装到轮框以后建议的内部压力会被设定在一个较高的-->级数，但是在使用较高内部压力的情况中，内部压力的反应力在夹在胎体折层上翻区域在胎唇区域以及轮框凸缘(比如与胎唇接触的橡胶强化层)之间胎唇区域的橡胶部分上施加一个压缩力，如此橡胶部分会沿着轮框边缘往轮胎的辐射方向向外移动，变形量的比例会与压缩力相对应，因此会用高刚性(rigidity)的绳索像是钢丝或是难变形的类的对象强化胎体层，大的剪应力会发生在构成胎体层的外表面橡胶在上翻的区域上，结果在胎体层上翻区域外端的剪应力会变得更大。作为控制在胎体层上翻区域外端剪应力的装置，至少要有一层强化层位于外端，由胎唇在辐射方向上的上翻区域外端往外，藉以由位于上翻区域的外端往强化层的外端部分传送机能障碍核心，这些比如在日本专利JP-A-11-20423等中有揭露。在JP-A-8-225005中揭露了一个控制剪应力的装置，可以用胎唇填充物来实现。即使在最近的负重充气辐射层轮胎中，也会在剖面平板度方面提升，这样的平板度会让转动中往胎唇部分的输入增加。另外，胎唇部分的耐久性并无法透过在翻新旧轮胎中控制剪应力的上述装置来作足够的提升，因此需要更进一步的改善。在JP-A-11-20423中揭露的结构中，机能障碍还是会-->发生在胎体向上区域的外端部分，而且会有一个问题就是强化层对主要机能障碍的区域的保护动作并不够。在低区域剖面中，大尺寸的纵横比不会超过60％，有一个很严重的问题就是在胎唇区域的机能障碍不仅会造成新轮胎的过早退化，也会让旧轮胎翻新的次数减少。
技术实现思路
因此本专利技术的目的就是在提供一种气胎，其中在轮胎在负载下转动时在横向与周围方向产生的剪应力，即使在辐射层轮胎的最近平板处与以特殊方式交错强化层的反复翻新，在位于胎唇区域的胎体上翻区域处都可以降的够低以改善胎唇区域的耐久性。本专利技术的再一目的是提供一种气胎，其中系利用位于胎体上翻区域的最外层在由强化对象的设计上控制增加的重量来改善效能。为了达到本专利技术的上述与其它目的，根据本专利技术第一目的提到的气胎包括一个辐射层胎体有至少一个胎体层，包括一个主体部分超环面延伸到分别嵌入到一对胎唇区域的胎唇核心之间，而有一个上翻区域会由主体部分延伸而缠绕胎唇核心，而有一个胎唇填充物会位在上述的胎唇核心上方。提到的胎唇填充物包括下方的橡胶部分，设置在相邻于胎唇核心的外部周围表面以及轮胎的辐射方向外处，其刚性会比下方橡胶部分还低。其特点在于轮胎包-->括一个强化单元，由至少两层经橡胶处理的强化层，每一层含有钢丝或是有机纤维绳彼此平行放置，以及至少两强化层在构成强化单元的强化层上，是交错安置的强化层，藉以至少包围辐射层胎体的上翻区域，并让这些层彼此交错横跨，位于由在轮胎横向的辐射层胎体上翻区域的外端朝外而构成交错强化层的强化层的两个外端系放置在由在轮胎辐射向的辐射层胎体上翻区域的一个外端处朝外，而构成每一强化层的钢丝或有机纤维绳系透过把细线捻绞在一起而形成，其中每一条细线的弹性系数不小于40GPa，而每一条钢丝或是有机纤维绳的弯曲刚性不超过2GPa·mm4，每一股的弯曲刚性(GPa·mm4)乘以在钢丝或有机纤维绳的末端数(cords/mm)的结果为0.012-0.62(GPa·mm4·cords/mm)，相邻强化层的绳索之间的交错角度(α)相对应于轮胎的圆周方向会超过50度，但是小于130度。此外，在此用到的”细线的弹性系数”这个词表示拉紧单一条未捻绞的细线得到的弹性系数。通常，当被填入气体的辐射层轮胎的内部压力会被安装到车轮内，挤压的力会透过内压与反应力而施加到夹在辐射层胎体的上翻区域外端以及胎唇之间的橡胶部分，而结果橡胶部分会由在轮胎的辐射方向的胎唇的顶端部分往外移动，然后往轮胎的横向向外移动。相反的，用很不容易变形的绳索强化的辐射层胎体即-->使在遇到内压上的反应力时，在轮胎的横向上的剪应力会产生在辐射层胎体的上翻区域外端以及于其上的橡胶部分之间。当轮胎于有负载的状况下滚动时，在轮胎横向的剪应力会变得较大，根据本专利技术的第一目的，安排了由至少两层橡胶的强化层构成的强化单元，每一强化层含有高刚性的钢丝或有机纤维绳，系透过将每股弹性系数不小于40Gpa的细绳彼此平行放置并捻绞在一起而成，其中至少有两层强化层，这些构成强化单元的强化层是交错放置的强化层，藉以包覆住辐射层胎体的上翻区域，并使这些层的细绳彼此交错在一起，而构成在轮胎的横向中由辐射层胎体的上翻区域往外放置的强化层的两端，会由轮胎的辐射方向的辐射层胎体上翻区域的外端往外放置，所以上述的压缩力可以利用位于由强化层横向往外的橡胶吸收掉，其系位于轮胎的横向的辐射层胎体的上翻区域的外端往外放置，所以不会在辐射层胎体上翻区域的外端以及位于其周围的橡胶上造成这样的一个压缩力，如此在轮胎的横向中产生剪应力的状况可以避免发生在轮胎横向往外的橡胶以及辐射胎体上翻区域外端之间，且因此可以了解在轮胎附近的平板处可以弯曲的胎唇区域的耐久性以及轮胎的重新翻新次数。另外，在本专利技术的气体轮胎中，透过放置至少两层强-->化层，其中每一层含有如上所述的高刚性绳索，可以控制轮胎构成对象，像是在轮胎的圆周方向的胎体折层或类似的对象的变形，这个可以在由位于相对地面接触面的胎唇区域的弯曲部分的一区域内观察到，特别是在负载的状态下滚动时在前端部分以及尾端部分处，藉以可以将在轮胎圆周方向的剪应力可以被控制在辐射层胎体的上翻区域附近，且因此可以理解可弯曲的轮胎附近平板的胎唇区域的耐久性以及轮胎的重新翻新次数。此外，本专利技术的第一目的可以用在一个状况，就是当其中每一含有有机纤维绳的两强化层会一个一个的堆栈在一起，所以强化层的绳索彼此会交错，在轮胎的圆周方向的剪应力为习知未装置强化层的一半。为了改良这个效果，必须要让构成强化层绳索的细绳的弹性系数不大于40GPa，另外也必须让相邻的强化层的绳索之间的交错角度α相对于轮胎的圆周方向要大于50°但是小于130°。在本专利技术的第一目的中，构成每一强化层的钢丝或是有机纤维绳系透过捻绞细绳而形成，且每钢丝或是有机纤维绳的弯曲刚性不超过2GPa·mm4，藉以强化层可以轻易的跟着位于轮胎的横向的外部橡胶变形，且因此在产生于强化层与位于轮胎横向外侧的橡胶之间轮胎圆周方向与横向上的剪应力可以被控制，用以避免在强化层外端与为于其周围的橡胶的分离失败，藉以了解在轮胎的胎唇区域的绝-->佳刚性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体轮胎，包括一辐射层胎体有至少一个胎体层，包括一个主体部分超环面延伸到分别嵌入到一对胎唇部分的胎唇核心之间，而有一个上翻区域会由主体部分延伸而缠绕胎唇核心，而有一个胎唇填充物会位在上述的胎唇核心上方。提到的胎唇填充物包括下方的橡胶部分，设置在相邻于胎唇核心的外部周围表面以及轮胎的辐射方向外部，其刚性会比下方橡胶部分还低。其特点在于轮胎包括一个强化单元，由至少两层经橡胶处理的强化层，每一层含有钢线或是有机纤维线彼此平行放置，以及至少两强化层在构成强化单元的强化层上，是交错安置的强化层，藉以至少包围辐射层胎体的上翻区域，并让这些层彼此交错横跨，位于由在轮胎横向的辐射层胎体上翻区域的外端朝外而构成交错强化层的强化层的两个外端系放置在由在轮胎辐射向的辐射层胎体上翻区域的一个外端处朝外，而构成每一强化层的钢丝或有机纤维绳系透过把细线捻绞在一起而形成，其中每一条细线的弹性系数不小于４０ＧＰａ，而每一条钢丝或是有机纤维线的弯曲刚性不超过２ＧＰａ，产品每一股的弯曲刚性（ＧＰａ.ｍｍ↑［４］）与在钢丝或有机纤维绳一端的数值（ｃｏｒｄｓ／ｍｍ）为０．０１２－０．６２（ＧＰａ.ｍｍ↑［４］.ｃｏｒｄｓ／ｍｍ），相邻强化层的绳索之间的交错角度（α）相对应于轮胎的周缘方向会超过５０度，但是小于１３０度。...

【技术特征摘要】
JP 2001-7-10 209241/01;JP 2001-9-5 268229/01;JP 201.一种气体轮胎，包括一辐射层胎体有至少一个胎体层，包括一个主体部分超环面延伸到分别嵌入到一对胎唇部分的胎唇核心之间，而有一个上翻区域会由主体部分延伸而缠绕胎唇核心，而有一个胎唇填充物会位在上述的胎唇核心上方。提到的胎唇填充物包括下方的橡胶部分，设置在相邻于胎唇核心的外部周围表面以及轮胎的辐射方向外部，其刚性会比下方橡胶部分还低。其特点在于轮胎包括一个强化单元，由至少两层经橡胶处理的强化层，每一层含有钢线或是有机纤维线彼此平行放置，以及至少两强化层在构成强化单元的强化层上，是交错安置的强化层，藉以至少包围辐射层胎体的上翻区域，并让这些层彼此交错横跨，位于由在轮胎横向的辐射层胎体上翻区域的外端朝外而构成交错强化层的强化层的两个外端系放置在由在轮胎辐射向的辐射层胎体上翻区域的一个外端处朝外，而构成每一强化层的钢丝或有机纤维绳系透过把细线捻绞在一起而形成，其中每一条细线的弹性系数不小于40GPa，而每一条钢丝或是有机纤维线的弯曲刚性不超过2GPa，产品每一股的弯曲刚性(GPa·mm4)与在钢丝或有机纤维绳一端的数值(cords/mm)为0.012-0.62(GPa·mm4·cords/mm)，相邻强化层的绳索之间的交错角度(α)相对应于轮胎的周-->缘方向会超过50度，但是小于130度。2.如权利要求1所述的气体轮胎，其中在构成强化单元的强化层中的一强化层是一宽的强化层藉以包围辐射层胎体的一区域，该区域范围由上翻区域往主体部分，而由在轮胎的横向中的辐射层胎体的主体部分往内放置的宽的强化层的一内端会由构成轮胎的辐射方向内胎唇填充物的下方橡胶部分的外端往外放置。3.如权利要求1所述的气体轮胎，其中该宽的强化层系由分别沿着轮胎的圆周方向的二或多个分离强化层区域构成。4.如权利要求1、2或3所述的气体轮胎，其中由橡胶绳构成的一保护层会放置在强化单元以及胎体之间，其中每一橡胶绳系由每一弹性系数小于40Gpa的两股纤维捻绞在一起，另外/或至少包围住在轮胎宽的方向的辐射层胎体上翻区域外侧的交错强化层的外端。5.如权利要求1-4中任一项所述的气体轮胎，其中一缓冲层橡胶层会放置在轮胎宽的方向的辐射层胎体的上翻区域的外侧。6.如权利要求1-5中任一项所述的气体轮胎，其中该强化层只被放置在胎体的上翻区域边缘。7.一种气体轮胎，包括由至少一橡胶层其中含有高刚性绳构成的一胎体，并包括一主体部分超环面延伸到分别-->嵌入到一对胎唇部分的胎唇核心之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：和气充幸，
申请(专利权)人：普利司通株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]