一种电动汽车电机控制器内部布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电机控制器内部布置结构，包括安装座，母线组件和和三相固定座组件固设在安装座的同一侧，安装座的另一侧上固设薄膜电容，IGBT模块安装在三相固定座和薄膜电容之间，IGBT模块上方自下而上依次安装驱动板、隔离板和控制板。本实用新型专利技术的控制器内部布置较为有序，使得控制器内部结构件拆装方便，若漏装或错装容易被发现，使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小，在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动汽车电机控制器内部布置结构，包括安装座，母线组件和和三相固定座组件固设在安装座的同一侧，安装座的另一侧上固设薄膜电容，IGBT模块安装在三相固定座和薄膜电容之间，IGBT模块上方自下而上依次安装驱动板、隔离板和控制板。本技术的控制器内部布置较为有序，使得控制器内部结构件拆装方便，若漏装或错装容易被发现，使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小，在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。【专利说明】—种电动汽车电机控制器内部布置结构
本技术涉及电机控制器内部布置
，尤其是一种电动汽车电机控制器内部布置结构。
技术介绍
基于能源和环保的要求，当前电动汽车已经成为汽车工业发展的另一主要方向。电动汽车电机控制器的内部布置情况，是控制器结构方面的主要体现部分，同时会影响到整车动力系统布置情况。控制器内部布置的有序性关系到控制器内部结构件拆装是否方便，关系到漏装或错装是否容易被发现，关系到控制器内部的紧凑性等。控制器内部的紧凑性影响到控制器外形包络尺寸，影响到整车能否将控制器布置在指定的空间范围内。目前，在电动汽车电机控制器内部布置中，大多数为内部布置较混乱，内部浪费空间较多，控制器外形尺寸较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种使控制器内部布置有序、紧凑，缩小控制器外形尺寸的电动汽车电机控制器内部布置结构。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种电动汽车电机控制器内部布置结构，包括安装座，母线组件和三相固定座组件固设在安装座的同一侧，安装座的另一侧上固设薄膜电容，IGBT模块安装在三相固定座和薄膜电容之间，IGBT模块上方自下而上依次安装驱动板、隔离板和控制板。 所述母线组件由母线固定座、负极铜排、正极铜排、负极电缆和正极电缆组成，母线固定座与薄膜电容相对布置，负极铜排的一端安装在母线固定座上，且通过螺钉组件与负极电缆连接，另一端与薄膜电容连接，；正极铜排的一端安装在母线固定座上，且通过螺钉组件与正极电缆连接，另一端与薄膜电容连接。 所述三相固定座组件由三相固定座本体、U相电缆、V相电缆和W相电缆、U相铜排、V相铜排、W相铜排、U相连接铜排、V相连接铜排、W相连接铜排和电流传感器组成，三相固定座本体与薄膜电容相对布置，U相连接铜排、V相连接铜排、W相连接铜排安装在三相固定座本体的上端，U相铜排、V相铜排、W相铜排竖向安装在三相固定座本体上，且分别通过U相连接铜排、V相连接铜排、W相连接铜排与U相电缆、V相电缆和W相电缆相连，三相固定座本体的中部安装电流传感器，三相固定座本体与薄膜电容之间安装IGBT模块。 所述IGBT模块的上方安装驱动板，驱动板的上方安装隔离板，隔离板的上方安装控制板，U相电缆、V相电缆和W相电缆位于控制板的上方。 所述IGBT模块的一端分别与U相铜排、V相铜排、W相铜排连接，另一端与薄膜电容相连。 由上述技术方案可知，本技术的控制器内部布置较为有序，使得控制器内部结构件拆装方便，若漏装或错装容易被发现，使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小，在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2、3分别为本技术的俯视图和侧视图。 【具体实施方式】 一种电动汽车电机控制器内部布置结构，包括安装座10，母线组件60和三相固定座组件70固设在安装座10的同一侧，安装座10的另一侧上固设薄膜电容20，IGBT模块30安装在三相固定座组件70和薄膜电容20之间，IGBT模块30上方自下而上依次安装驱动板80、隔离板40和控制板50。所述母线组件60由母线固定座61、负极铜排62、正极铜排63、负极电缆64和正极电缆65组成，母线固定座61与薄膜电容20相对布置，负极铜排62的一端安装在母线固定座61上，且通过螺钉组件与负极电缆64连接，另一端与薄膜电容20连接；正极铜排63的一端安装在母线固定座61上，且通过螺钉组件与正极电缆65连接，另一端与薄膜电容20连接。如图1、2、3所示。 如图1、2、3所示，所述三相固定座组件70由三相固定座本体71、U相电缆72、V相电缆和W相电缆、U相铜排73、V相铜排、W相铜排、U相连接铜排74、V相连接铜排、W相连接铜排和电流传感器75组成，三相固定座本体71与薄膜电容20相对布置，U相连接铜排74、V相连接铜排、W相连接铜排安装在三相固定座本体71的上端，U相铜排73、V相铜排、W相铜排竖向安装在三相固定座本体71上，且分别通过U相连接铜排74、V相连接铜排、W相连接铜排与U相电缆72、V相电缆和W相电缆相连，三相固定座本体71的中部安装电流传感器75，三相固定座本体71与薄膜电容20之间安装IGBT模块30。 如图1、2、3所示，所述IGBT模块30的上方安装驱动板80，驱动板80的上方安装隔离板40，隔离板40的上方安装控制板50，U相电缆72、V相电缆和W相电缆位于控制板50的上方。所述IGBT模块30的一端分别与U相铜排73、V相铜排、W相铜排连接，另一端与薄膜电容20相连。正、负极电缆65、64分别与正、负极铜排63、62连接，固定于母线固定座5，正、负极铜排63、62与薄膜电容20连接，薄膜电容20与IGBT模块30连接，IGBT模块30与U相铜排73、V相铜排、W相铜排即三相铜排连接。将三相电缆——U相电缆72、V相电缆和W相电缆与三相铜排连接，固定于三相固定座本体71，三相电缆与正、负极电缆65、64在控制器的同一侧引出。 综上所述，本技术的控制器内部布置较为有序，使得控制器内部结构件拆装方便，若漏装或错装容易被发现，使得控制器内部较为紧凑。控制器内部较为紧凑使得控制器外形尺寸较小，在整车布置时控制器可以被布置在较小的空间范围内。【权利要求】1.一种电动汽车电机控制器内部布置结构，其特征在于:包括安装座(10)，母线组件(60)和三相固定座组件(70)固设在安装座(10)的同一侧，安装座(10)的另一侧上固设薄膜电容(20)，IGBT模块(30)安装在三相固定座组件(70)和薄膜电容(20)之间，IGBT模块(30)上方自下而上依次安装驱动板(80)、隔离板(40)和控制板(50)。2.根据权利要求1所述电动汽车电机控制器内部布置结构，其特征在于:所述母线组件(60 )由母线固定座(61)、负极铜排(62 )、正极铜排(63 )、负极电缆(64 )和正极电缆(65 )组成，母线固定座(61)与薄膜电容(20)相对布置，负极铜排(62)的一端安装在母线固定座(61)上，且通过螺钉组件与负极电缆(64)连接，另一端与薄膜电容(20)连接；正极铜排(63)的一端安装在母线固定座(61)上，且通过螺钉组件与正极电缆(65)连接，另一端与薄膜电容(20)连接。3.根据权利要求1所述电动汽车电机控制器内部布置结构，其特征在于:所述三相固定座组件(70)由三相固定座本体(71)、U相电缆(72)、V相电缆和W相电缆、U相铜排(73)、V相铜排、W相铜排、U相连接铜排(74)、V相连接铜排、W本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电机控制器内部布置结构，其特征在于：包括安装座（10），母线组件（60）和三相固定座组件（70）固设在安装座（10）的同一侧，安装座（10）的另一侧上固设薄膜电容（20），IGBT模块（30）安装在三相固定座组件（70）和薄膜电容（20）之间，IGBT模块（30）上方自下而上依次安装驱动板（80）、隔离板（40）和控制板（50）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑旺，林巨广，孙纯哲，李恕，徐义，赵前坚，周政，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34