本发明专利技术涉及一种用于给设置在轮辋上且与其一起旋转的充气轮胎充气的装置，包括一个基本上设置在轮胎和轮辋之间的软管状结构，该结构在一端与环境连通并且在另一端通过一个阀与轮胎内腔连通，并且为了给轮胎在其旋转运动时充气，该结构被局部地从环境侧朝轮胎内腔那边进行挤压，其中该软管状结构设置在轮胎和轮辋边缘之间的区域中。在轮辋边缘中或者轮胎中在其圆缘沟槽的区域内可以设置一个通道，该通道至少部分容纳所述以软管形式的软管状结构。这样选择所述通道和软管状结构的几何形状，并这样构造其它参与通过局部挤压软管状结构给充气轮胎充气的元件，使得这种输送空气的挤压基本上只在轮胎内压小于一个额定值时进行。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于给旋转的充气轮胎充气的装置
本专利技术涉及一种用于给设置在轮辋上的并且与其一起旋转的充气轮胎充气的装置，包括一个基本上设置在轮胎和轮辋之间的软管状结构，该结构在一端与环境连通并且在另一端通过一个阀与轮胎的内腔连通，并且为了在轮胎处于旋转运动时给轮胎充气，该结构被局部地从环境侧朝轮胎内腔那边进行挤压。对于该
特别参考DE 38 81 591 T2。
技术介绍
通常布置在车轮上的汽车充气轮胎根据需要通过一个阀来充气。另外已知一种设置在所属的轮毂区域中的空气输送机构，它具有一些可控的阀以及一个安置在车轮区域中的旋转的空气泵，空气泵的驱动力矩通过一个具有同轴(desaxiert)布置的重心的质量块在车轮旋转时产生。另外在WO 02/051655 A2中还给出了一种空气泵形式的装置，它通过在轮胎旋转时轮胎圆缘的自行运动被驱动。在通过阀进行简单充气被忽视或遗忘的同时，通过可控制的阀进行的充气由于所要求的管路、车轮载荷检测和压力检测以及相应的控制系统是非常昂贵的。所述空气泵的结构形式也需要高昂的结构费用。相反，根据开头所述文献的装置较简单，该文献为构成本专利技术权利要求1的前序部分而引出。在此在该文献中描述的第一实施例还是相对比较昂贵，在此根据该实施例需要一个独立的挤压装置，一个与车轮或者轮胎共同旋转的软管借助于它被局部连续挤压，其中该挤压装置也可以不同地定位，以便只在必要时对轮胎进行充气。在DE 38 81 591 T2中描述的第二实施例中不再需要这种挤压装置，更确切地说，充气轮胎本身起到这个作用。但是按照第二实施例只有当轮胎的支承面被压得很扁时，也就是只有很微小的内压时才将空气泵入到轮胎中。
技术实现思路
本专利技术的任务是提出一种按权利要求1前序部分所述的简化的但是-->高效的用于给充气轮胎充气的装置。该任务的解决方案的特征在于，在轮胎和轮辋边缘之间的区域中设置所述软管状结构。优选的结构和改进方案是从属权利要求的内容。根据本专利技术，这种所谓的软管状结构设置在支承轮胎的轮辋的所谓的轮辋边缘区域中，该软管状结构通过局部转移地挤压起空气泵的作用。在适当的几何造型或者布置的情况下，在这个区域中可以容易地确保一个具有过于微小的内压的旋转的轮胎在连续前进的轮胎印迹区中、也就是在相应表现为轮胎支承面的圆周区段中，这样连续地挤压所述软管状结构，使得通过该软管状结构如所希望的那样将空气从一个与环境连通的吸入区段输送或者泵入到轮胎内腔中。由于在轮胎内压过于微小时发生的轮胎变形而在与轮辋边缘相邻的轮胎侧壁区域或者在轮胎的圆缘沟槽-凸起区域中进行所述输送或泵入。在此当轮胎内压略低于正常的压力额定值时就已经出现相应的轮胎变形。相反如果轮胎内压处于或者大于额定值范围时，那么通常相应地就不会发生剧烈的轮胎变形，然后根据需要，也不会通过软管状结构将附加的空气输送到轮胎内腔中。就结构造型而言，这样推荐，将所谓的软管状结构设置在一个通道中，因为软管状结构的位置因此能够最好地确定并保持。因此可以在轮辋边缘中设置一个通道，该通道至少部分容纳所述以软管形式的软管状结构。然后这个软管在车轮或者轮胎旋转时由于其轮胎印迹被局部地连续地通过轮胎侧壁的轮辋附近的区段或者被其所谓的圆缘沟槽挤压。作为替代方案，可以在轮胎内在其圆缘沟槽的区域内设置一个通道，该通道至少部分容纳所述以软管形式的软管状结构。然后挤压力由旋转的轮辋边缘施加到软管上，软管在这种布置中同样基本上只在轮胎的相应的轮胎印迹区段中被压向轮辋边缘。本专利技术的另一实施方式的效果类似，其中在轮胎内本身在其圆缘或者圆缘沟槽的区域内成形一个构成所述软管状结构的封闭横截面的空心通道。这种所谓的空心通道可以在制造轮胎时例如通过应用浇注技术中的“砂型”原理或者通过装入一个在加热处理后可以拉出的线形的成型件来产生。原则上推荐这样选择所述通道和软管状结构或者构成软管状结构的-->空心通道的几何形状，并且这样构造其它参与通过局部挤压软管状结构来给充气轮胎充气的元件，使得这种输送空气的挤压只在轮胎内压低于一个对于当前车轮载荷所必须的额定值时才进行。上面已经说明的在轮胎旋转时所谓的软管状结构或者软管被局部地从环境侧向轮胎内腔那边转移地进行挤压的过程一直进行到轮胎内压达到其额定值，然后在给定的载荷下轮胎的径向挠度值并且从而侧壁或者圆缘沟槽凸起的程度减小，使得软管(或者软管状结构)不再被一直挤压到完整的内密封件上，并由不再此失去空气压缩能力，也就是说不能再泵入或者输入空气。在此整个系统在相应的组件布置的情况下根据“临界压力密封器”的原理可以说是自动调节的。如上所述，通过所谓的软管状结构由于其局部转移的挤压将空气从环境输送到轮胎内腔中，其中在到轮胎内腔的过渡区域中设置一个合适的阀，特别是单向阀。它可以是止回阀或者由普通的轮胎充气阀构成。另外所述软管状结构在朝环境那边的吸气侧设有一个过滤器，特别是一种疏水的毛细孔膜片式过滤器(Kapillarporen-Membranfilter)。它防止在轮胎区域中存在的空气污染物和水引入到轮胎空气或者软管状结构中，这可能在那里引起阀的不密封性、堵塞、结冰和腐蚀或者化学侵蚀。附图说明下面根据一个只是原理性示出的实施例来详细说明本专利技术。其中：图1a带有充气轮胎以及带有一个按本专利技术软管状结构的轮辋在轮胎挤压作用到该结构或者软管上时的局部剖视图，包括一个放大的局部视图A；图1b相应示出了在离开所谓的轮胎印迹区的地方的几何关系，包括一个放大的局部视图B；图2图1b中带有轮辋和软管状结构的轮胎的强烈简化的侧视图X。具体实施方式附图标记1表示汽车车轮的轮辋，其上通常套上一个轮胎2。在轮辋1的轮辋边缘1a上，在其基本上沿径向向外指向的表面上环绕地设有一-->个通道3，一个所谓的以一根软管(同样是附图标记4)形式的软管状结构4插在其中、在其大部分圆周上延伸。软管4的第一端部4a处于环境中在轮辋内部的任意位置，也就是沿径向在轮辋底的内部，而软管4的第二端部4b通过一个单向阀7最后通入在轮胎内腔5中或者与轮胎内腔连通。在此软管4本身可以通入轮胎内腔5并由此沿径向通入在轮辋底的外部，但是作为替代方案，软管4也可以直接通入到一个此外基本上传统的、在图中未示出的、用于为轮胎2正常地充气的轮胎充气阀中。所述单向阀7可以涉及一种独立的构件，例如以一种简单的止回阀的形式，但是必要时也可也用通常的轮胎充气阀来承担单向阀7的功能。在软管4的第一端部4a设有一个商业上可获得的疏水的毛细孔膜片式过滤器6。在图2中除了带有过滤器6或者单向阀7的上述软管端部4a、4b之外，还示出了旋转的车轮或者轮胎2的旋转方向8，并且另外还示出了所谓的轮胎印迹区9，它作为轮胎2当前与地面接触并且以公知方式变形的那个区段。当没有填充充足空气的轮胎2在地面上滚动时，在轮胎2的印迹区9中，轮胎的侧壁2a在支承面和圆缘沟槽2b之间的区域内向外凸出，使得轮胎2在其圆缘沟槽2b区域内连续挤压部分位于通道3中的软管4，如从图1a中可以看出。随着汽车车轮或者轮胎2的旋转，现在位于软管4中的空气体积从第一端部4a连续地朝第二端部4b或者单向阀7那边减小，其中在当前轮胎印迹区9和单向阀7之间的软管4的区段中的内压增加。当在软管4的这个区段中的内压超过轮胎内腔5中的压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于给设置在轮辋（１）上并且与其一起旋转的充气轮胎（２）充气的装置，包括一个基本上设置在轮胎（２）与轮辋（１）之间的软管状结构（４），该结构在一端与环境连通并且在另一端通过一个阀（７）与轮胎（２）的内腔（５）连通，并且为了给轮胎（２）在其旋转运动时充气，该结构被局部地从环境侧朝轮胎内腔（５）那边进行挤压，其特征在于：该软管状结构（４）设置在轮胎（２）和轮辋边缘（１ａ）之间的区域中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2003-8-1 103 35 244.91.一种用于给设置在轮辋(1)上并且与其一起旋转的充气轮胎(2)充气的装置，包括一个基本上设置在轮胎(2)与轮辋(1)之间的软管状结构(4)，该结构在一端与环境连通并且在另一端通过一个阀(7)与轮胎(2)的内腔(5)连通，并且为了给轮胎(2)在其旋转运动时充气，该结构被局部地从环境侧朝轮胎内腔(5)那边进行挤压，其特征在于：该软管状结构(4)设置在轮胎(2)和轮辋边缘(1a)之间的区域中。2.按权利要求1所述的装置，其特征在于：在所述轮辋边缘(1a)中设置一个通道(3)，该通道至少部分容纳所述以软管(4)形式的软管状结构(4)。3.按权利要求1所述的装置，其特征在于：在所述轮胎(2)中，在其圆缘或者圆缘沟槽(2b)...
【专利技术属性】
技术研发人员：M埃尔曼，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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