一种双离合自动变速器起停控制系统，包括发动机、变速器、设置在变速器与所述发动机之间的第一离合器和第二离合器、安装在变速器的油泵上的油泵起动电机、与所述油泵起动电机电性连接的蓄电池以及变速器控制单元，变速器控制单元用于接收车辆信号，并判断车辆所处工况变速器控制单元判断出车辆处于起步工况时，起动油泵起动电机，使油泵起动电机利用蓄电池存储的电能转动并带动油泵转动以建立主油压；变速器控制单元判断处于车辆处于停止工况时，关闭所述发动机。本发明专利技术可以有效解决现有技术中的车辆起停控制系统在车辆起步时发动机不转就无法建立必要油压的问题。本发明专利技术还涉及一种利用上述双离合自动变速器起停控制系统的起停控制方法。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种双离合自动变速器起停控制系统，包括发动机、变速器、设置在变速器与所述发动机之间的第一离合器和第二离合器、安装在变速器的油泵上的油泵起动电机、与所述油泵起动电机电性连接的蓄电池以及变速器控制单元，变速器控制单元用于接收车辆信号，并判断车辆所处工况变速器控制单元判断出车辆处于起步工况时，起动油泵起动电机，使油泵起动电机利用蓄电池存储的电能转动并带动油泵转动以建立主油压；变速器控制单元判断处于车辆处于停止工况时，关闭所述发动机。本专利技术可以有效解决现有技术中的车辆起停控制系统在车辆起步时发动机不转就无法建立必要油压的问题。本专利技术还涉及一种利用上述双离合自动变速器起停控制系统的起停控制方法。【专利说明】
本专利技术涉及汽车
，且特别涉及一种。
技术介绍
目前应用的自动变速器中，变速器的起停功能是节能型动力总成系统控制策略中非常重要的一部分。自动变速器起停控制策略直接关系到整车动力系统燃油节能效率，其工作原理是在车辆停止、发动机处于怠速状态时，发动机能够自动关闭，当驾驶员有重新起动车辆的意愿时，发动机能够自动起动。起停技术作为一种整车层面的节油技术，必须考虑到用户的可接受性和整车的耐久性，同时不能增加排放。现有技术中，在双离合自动变速器中实现起停功能的难点在于，当发动机不转动时，变速器的油泵无法建立起必要的油压，同步器和离合器执行机构就不能进行相应的功能操作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种双离合自动变速器起停控制系统，以有效解决现有技术中的车辆起停控制系统在车辆起步时发动机不转就无法建立必要的油压的问题。 一种双离合自动变速器起停控制系统，包括发动机、变速器及设置在所述变速器与所述发动机之间的第一离合器和第二离合器，所述双离合自动变速器起停控制系统还包括安装在所述变速器的油泵上的油泵起动电机、与所述油泵起动电机电性连接的蓄电池以及变速器控制单元，所述变速器控制单元用于接收车辆信号并判断车辆所处工况，所述车辆信号包括蓄电池状态信号、车速信号、制动踏板位置信号、换档手柄位置信号及油门踏板位置信号；所述变速器控制单元判断出车辆处于起步工况时，起动所述油泵起动电机，使所述油泵起动电机利用所述蓄电池存储的电能转动并带动所述油泵转动以建立主油压；所述变速器控制单元判断出处于车辆处于停止工况时，关闭所述发动机。 在本专利技术的一个具体实施方案中，所述变速器控制单元判断出所述蓄电池可以正常工作、制动踏板被踩下且换档手柄从P/N档切换至R/D档时，所述变速器控制单元发出电机起动信号，使所述油泵起动电机起动。 在本专利技术的一个具体实施方案中，所述变速器控制单元判断出制动踏板被踩下、油门踏板未被踩下、车速为零且换档手柄从D/R档切换至P/N档时，所述变速器控制单元发出请求发动机熄火信号以关闭所述发动机。 在本专利技术的一个具体实施方案中，所述起停控制系统还包括同步器执行机构，所述变速器控制单元根据所述车辆信号发出目标档位请求信号，所述同步器执行机构根据所述目标档位请求信号进行档位控制操作，使所述变速器完成档位切换。 在本专利技术的一个具体实施方案中，所述起停控制系统还包括离合器执行机构，所述变速器控制单元根据所述车辆信号发出离合器压力请求信号，所述离合器执行机构根据所述离合器压力请求信号进行离合器结合操作。 在本专利技术的一个具体实施方案中，所述起停控制系统还包括发动机控制单元，所述变速器控制单元根据所述车辆信号发出离合器输入请求扭矩信号，所述发动机控制单元根据所述离合器输入请求扭矩信号控制所述发动机的转速。 在本专利技术的一个具体实施方案中，所述起停控制系统还包括第一发电机和第二发电机，所述第一发电机及所述第二发电机分别安装在所述变速器的第一输入轴及第二输入轴上，所述变速器的第一输入轴及第二输入轴在转动时分别带动所述第一发电机及所述第二发电机同时转动，所述两个发电机将转动所产生的感应电动势转换成电能并存储在所述蓄电池内。 本专利技术还涉及一种利用上述双离合自动变速器起停控制系统的起停控制方法，包括以下步骤: 步骤一:所述变速器控制单元接收蓄电池状态信号、车速信号、制动踏板位置信号、换档手柄位置信号及油门踏板位置信号并判断车辆所处工况； 步骤二:所述变速器控制单元判断出车辆处于停止工况时，关闭所述发动机；以及 步骤三:所述变速器控制单元判断出车辆处于起步工况时，起动所述油泵起动电机带动所述油泵转动以建立主油压，以提供给同步器执行机构及离合器执行机构在执行操作时使用，接着起动所述发动机并由所述发动机带动所述油泵运转，再关闭所述油泵起动电机。 在本专利技术的一个具体实施方案中，上述步骤二的具体内容包括: 所述变速器控制单元判断制动踏板是否被踩下、油门是否完全松开且车速是否为零，是执行以下步骤； 所述变速器控制单元判断制动踏板是否被踩下、油门是否完全松开、换档手柄是否从D/R档切换至P/N档且车速是否为零，若是，则执行以下步骤； 所述变速器控制单元发出退档信号至所述同步器控执行机构； 所述同步器执行机构执行退档操作；以及 在完成退档后，所述变速器控制单元发出请求发动机熄火信号至所述发动机控制单元使所述发动机关闭。 在本专利技术的一个具体实施方案中，上述步骤三具体包括: 所述变速器控制单元判断制动踏板是否被踩下且换档手柄是否从P/N档切换至R/D档，若是，则执行以下步骤； 所述变速器控制单元发出起动电机信号至所述油泵起动电机，使所述油泵起动电机起动并带动所述油泵转动以建立主油压； 所述变速器控制单元发出挂档信号至所述同步器执行机构，所述同步器执行机构完成预挂档操作； 所述变速器控制单元发出请求发动机起动信号至发动机控制单元使所述发动机起动，同时所述变速器控制单元发出关闭电机信号使所述油泵起动电机停止转动； 所述变速器控制单元发出离合器压力请求信号至所述离合器执行机构，完成离合器半结合操作；以及 所述变速器控制单元发出离合器输入请求扭矩信号至所述发动机控制单元以控制所述发动机的转动速度，所述离合器执行机构根据所述变速器的当前状态增加离合器压力，以传递动力使车辆起步。 本专利技术的有益效果是，本专利技术的通过在变速器的油泵上设置一个额外的油泵起动电机，在车辆起动过程中，变速器控制单元根据车辆信号发出起动电机信号，使油泵起动电机转动带动油泵转动以建立主油压，提供同步器执行机构、离合器执行机构使用，有效地解决现有的车辆起停技术中的发动机不转动就无法建立必要的主油压的问题。此外，本专利技术还通过在第一输入轴和第二输入轴安装两个发电机，第一输入轴和第二输入轴的转动带动发电机转动，发电机发出的感应电动势转换成电能储存在一个外部的蓄电池内，蓄电池内存储的电能将在变速器执行起停功能时提供给安装在油泵上的油泵起动电机使用带，使得本专利技术的双离合自动变速器起停控制系统能够有效降低整车燃油的消耗和排放污染，提高变速器燃油节能效率。 上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双离合自动变速器起停控制系统，包括发动机(11)、变速器(12)及设置在所述变速器(12)与所述发动机(11)之间的第一离合器(13)和第二离合器(14)，其特征在于，所述双离合自动变速器起停控制系统还包括安装在所述变速器(12)的油泵(15)上的油泵起动电机(16)、与所述油泵起动电机(16)电性连接的蓄电池(17)以及变速器控制单元(20)，所述变速器控制单元(20)用于接收车辆信号并判断车辆所处工况，所述车辆信号包括蓄电池状态信号、车速信号、制动踏板位置信号、换档手柄位置信号及油门踏板位置信号；所述变速器控制单元(20)判断出车辆处于起步工况时，起动所述油泵起动电机(16)，使所述油泵起动电机(16)利用所述蓄电池(17)存储的电能转动并带动所述油泵(15)转动以建立主油压；所述变速器控制单元(20)判断出处于车辆处于停止工况时，关闭所述发动机(11)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周一成，陈勇，罗大国，刘文忠，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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