子午线飞机轮胎和制造方法技术

一种子午线飞机轮胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层加强。胎面具有四个围绕轮胎周向连续延伸的限定五个花纹条的主花纹沟。在中央花纹条Ｙ每边各设置两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条Ｘ，Ｚ，在外主花纹沟的轴向向外处的每个胎肩区域中有一个花纹条。正常额定充气的轮胎的胎面在额定负荷下接触平表面时满足以上关系式，其中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ并由此轴向向外延伸，胎肩花纹条Ｘ和Ｚ各被分成四个不同的接触区域；在各自区域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内，花纹条Ｘ和Ｚ中的接触面积各是ＸＡ，ＸＢ，ＸＣ，ＸＤ和ＺＡ，ＺＢ，ＺＣ，ＺＤ。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体上涉及子午线飞机轮胎，更具体地涉及优化这种轮胎的胎面寿命的方法。
技术介绍
飞机轮胎要承受极大的负荷和变形和承受极大的加速度和非常高的速度，特别是着陆、起飞时并且在延长滑行后这些子午线轮胎可以形成高热，所有这些都导致快速的胎面磨耗。子午线飞机轮胎的胎面厚度理想的是保持最小厚度，以保证在非常高的速度下产生的作用力不会形成产生惯性的作用力，这种作用力可能引起旋转的轮胎拉开胎面或位于下面的箍带结构。因此，对于这种应用的胎面应该是耐用的但是要相对较薄。每个轮胎制造商都理想地希望胎面能够经受尽可能多次数的起飞和着陆。为轮胎提供超级耐用性的能力是航空公司的一个极大的成本优势。这些轮胎典型地设计成可以多次重新加工胎面，以便进一步节省成本。但是，当胎面磨耗后，它需要从机器上卸下并且进行胎面再加工。当然，任何能够延长胎面的使用寿命的事物都是非常希望的。飞机胎面通常具有大约四个周向连续的直花纹沟，其由实体的或连续的胎面花纹条隔开。这些胎面花纹条包括一对胎肩花纹条，一对中间花纹条和一个一般是宽的中央花纹条。在一些情况下，中央花纹条可以由另一个周向连续的中央花纹沟分开以形成五花纹沟胎面。-->与这种轮胎相关联的问题是当胎面花纹条被完全磨耗时，轮胎必须用机身制造商指定的新轮胎或再造胎面的轮胎进行更换。为了提高着陆的次数，中央花纹条的宽度被增大，但是如果中央花纹条变得太宽，中间花纹条和胎肩花纹条就必须变得更窄。当胎肩花纹条变窄时，该胎面部分的刚性被减小，在飞机的滑行过渡期间该区域的磨耗引起胎面快速磨耗。一种解决方案是减少花纹沟的数目至两个大的水道，如在US6,374,883中教导的。这样容纳了较大的中央花纹条和自然也容纳了一对足够大的胎肩花纹条，但是，要说服使用者与更标准的四个花纹条相比这种胎面的巨大变化的结果在潮湿的跑道上是令人满意的，如果不是说极其令人满意的话，不是件容易的事。在具有大外倾角的小型军用飞机上，花纹沟都是非对称地设置在一半胎面上，以防止在具有不设置花纹沟的实心带面积的半胎面上的超前磨耗，如US5,016,838中教导的。在JP2003-291611中，胎面磨耗问题由基于胎面花纹条宽度W的公式解决，其中，在具有四至六个花纹沟的飞机轮胎上，W0是中央花纹条的宽度，W1是胎肩花纹条的宽度和W2是两个或多个中间花纹条的宽度，其中将W0∶W1∶W2设置为1∶0.35-0.55∶0.45-0.55用于四个花纹沟的轮胎和将W0∶W1∶W2设置为比值1∶0.65-0.75∶0.35-0.45。这些宽度比值避免了将花纹条制作的太窄，同时仍然提供宽的中央花纹条。与上述公开文献JP2003-291611相关联的问题是在正常负荷和充气下轮胎印迹的形状的作用被忽视了，因此该公式可能不适于通用，因为在一般情况下和特别是在飞机轮胎的情况下印迹的形状会影响轮胎的胎面磨耗是公知的。本专利技术提供了几个公式，其在应用于径向帘布层飞机胎面时可以获得良好均匀的磨耗，其中考虑了与轮胎的接触印迹或印痕相关的接触胎面花纹条的面积，其认为是用于优化和实现均匀的胎面磨-->耗的一种高级途径。
技术实现思路
一种子午线飞机轮胎具有带覆盖在胎体上的箍带加强结构的外胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层和胎面加强。胎面具有四个周向地连续地围绕轮胎延伸的限定了五个花纹条的主花纹沟。主花纹沟包括设置在中央花纹条Y每边的两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定了在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条X，Z，在外主花纹沟的轴向向外处所述轮胎的每个胎肩区域中有一个花纹条。本专利技术教导了如果当正常额定充气的轮胎的胎面表面在额定负荷下接触平的表面时满足以下关系，则可以获得极好的胎面磨耗：其中“TotalNetArea”是指总净接触面积，关系式中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D并由此轴向向外地延伸，胎肩花纹条X和Z各被分成四个不同的接触区域；一个前缘区域A，两个中间区域B，C和一个后缘区域D，在每个各自区域A，B，C，D内，花纹条X中的接触面积是XA，XB，XC和XD和花纹条Z中的接触面积是ZA，ZB，ZC和ZD。在一个备选实施例中，该关系也可以应用于具有一个位于轮胎的赤道面上的主花纹沟的五花纹沟轮胎。定义以下的定义用于本公开的专利技术。″三角胶″是指位于胎圈芯的径向上方和在帘布层和翻边帘布层之间的弹性填充物。″环形的″是指象环一样地成形。-->轮胎的″高宽比″是指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值乘以100％后用百分率表示的值。″轴向的″和″轴向地″在本文中用于指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。″胎圈″是指包括由帘布层帘布缠绕成的环形张紧件的轮胎部分，其可成形为与设计轮辋配合，并具有或不具有其它的加强件，例如挡泥板、凿、三角胶、束角保护件(toe guard)和胎圈包布。″箍带结构″是指织造或非织造的、位于胎面下方且未固定在胎圈上的至少两个环形层或平行帘布的帘布层，其具有相对于轮胎的赤道面倾斜的帘布。箍带结构也可以包含以相对较低的角度倾斜的平行帘布的帘布层，作为限制层。箍带结构也可以由曲折的带层形成，这些带子层叠起来独自地或者与箍带帘布层组合形成复层结构。″斜交轮胎″(交叉帘布层)是指这样的轮胎，其中胎体帘布层中的加强帘布相对于轮胎的赤道面以大约25°-65°的角度对角线地在轮胎上从胎圈到胎圈地延伸。如果存在复合的帘布层，则帘布层帘布以相反的角度在交替的层中延伸。″缓冲层″是指相对于轮胎的赤道面具有与胎体帘布层中的平行加强帘布相同角度的平行加强帘布的至少两个环形的层或帘布层。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。″缆帘″是指将两根或多根被绞合的纱线绞捻起来形成的帘布。″胎体″是指除帘布层上的箍带结构、胎面、下胎面以及胎侧橡胶外的但包括胎圈的轮胎结构。″胎圈包布″是指围绕胎圈外部设置的窄材料带，用于保护帘布层不受轮辋影响、在轮辋上分配挠曲并密封轮胎。″凿″是指位于轮胎的胎圈部分中的加强结构。″周向″是指平行于赤道面(EP)和垂直于轴向沿环形轮胎的表面周边延伸的线或方向。″帘布″是指构成轮胎中的帘布层的加强条之一。-->″帘线角″是指在轮胎的平面图中的左侧或右侧由帘布相对于赤道面形成的锐角。″帘线角″在硬化的但是没有充气的轮胎中测量。″弹性体″是指在变形之后能够恢复大小和形状的弹性材料。″赤道面(EP)″是指与轮胎的旋转轴线垂直并通过轮胎胎面的中央的平面。″胶织物″是指缠绕胎圈芯的加强织物。″内部的″是指朝向轮胎的内部和″外部的″是指朝向轮胎的外部。″气密层″是指形成了无内胎轮胎的内表面并含有轮胎内的充气流体的弹性体或或其它材料的层。″横向的″是指轴向。″帘布层″是指涂覆有橡胶的平行帘布的连续层。″径向的″和″径向地″是用于指径向地指向或离开轮胎的旋转轴线的方向。″径向帘布层轮胎″是指一种有箍带的或周向上受限制的充气轮胎，其中从胎圈延伸到胎圈的帘布相对于轮胎的赤道面以65°到90°之间的帘线角设置。″断面高度(SH)″是指在轮胎赤道面中与轮胎的标称轮辋直径之间的径向距离。″胎侧″是指胎面和胎圈之间的轮胎部分。″胎面″是指模制橡胶部件，在与轮胎外胎相结合时，其包括轮胎上的当轮胎正常地充气并处于正常载荷下时与道路相接触的那一部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种子午线飞机轮胎，具有带覆盖在胎体上的箍带加强结构的外胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层和胎面加强，胎面具有四个周向地连续地围绕轮胎延伸的限定了五个花纹条的主花纹沟，主花纹沟包括设置在中央花纹条Ｙ每边的两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定了在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条Ｘ，Ｚ，在外主花纹沟的轴向向外处所述轮胎的每个胎肩区域中有一个花纹条，其特征在于，当正常额定充气的轮胎的胎面表面在额定负荷下接触平的表面时满足以下关系：１）＊＊＊＝０．５至１．０５２）＊＊＊＝０．３４至０．７５其中“ＴｏｔａｌＮｅｔＡｒｅａ”是指总净接触面积，其中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ和由此轴向向外地延伸，胎肩花纹条Ｘ和Ｚ各被分成四个不同的接触区域：一个前缘区域Ａ，两个中间区域Ｂ，Ｃ和一个后缘区域Ｄ，在每个各自区域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内，花纹条Ｘ中的接触面积是ＸＡ，ＸＢ，ＸＣ和ＸＤ和花纹条Ｚ中的接触面积是ＺＡ，ＺＢ，ＺＣ和ＺＤ。

【技术特征摘要】
US 2005-12-20 11/3130161.一种子午线飞机轮胎，具有带覆盖在胎体上的箍带加强结构的外胎，胎体用径向延伸的帘布加强的帘布层和胎面加强，胎面具有四个周向地连续地围绕轮胎延伸的限定了五个花纹条的主花纹沟，主花纹沟包括设置在中央花纹条Y每边的两个内主花纹沟和两个外主花纹沟，其限定了在内主花纹沟和外主花纹沟之间的一对中间花纹条和一对胎肩花纹条X，Z，在外主花纹沟的轴向向外处所述轮胎的每个胎肩区域中有一个花纹条，其特征在于，当正常额定充气的轮胎的胎面表面在额定负荷下接触平的表面时满足以下关系：1)2)其中“TotalNetArea”是指总净接触面积，其中胎面的接触面部分在赤道中央平面处被分成四个相等的长度A，B，C，D和由此轴向向外地延伸，胎肩花纹条X和Z各被分成四个不同的接触区域：一个前缘区域A，两个中间区域B，C和一个后缘区域D，在每个各自区域A，B，C，D内，花纹条X中的接触面积是XA，XB，XC和XD和花纹条Z中的接触面积是ZA，ZB，ZC和ZD。2.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，在负荷下和与平表面接触的胎面表面满足附加的关系：其中中央花纹条Y在区域A，B，C和D内被分成四个不同的接触面积。3.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，外主花纹沟的轴向外缘边位于与从新轮胎的切割轮胎断面测量的距离W1处，W1满足关系：-->W1＝0.30BW至0.8BW其中BW是在赤道面和箍带加强结构的轴向外缘边之间测量的轴向距离。4.按照权利要求3所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，W1＝0.52BW至0.70BW。5.按照权利要求1所述的子午线飞机轮胎，其特征在于，内主花纹沟的轴向外缘边位于与从新轮胎的切割轮胎断面测量的距离W2处，W2满足关系：W2＝0至0.50BW；其中BW是在赤道面和...

【专利技术属性】
技术研发人员：K尤约科，CB阿索布鲁克三世，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]