用于控制内燃发动机的系统技术方案

公开了一种用于控制内燃发动机的系统。还公开了一种用于控制具有自动停止和自动起动功能的车辆的方法或系统包括：响应于检测到的相对于自动获知的车辆路线的车辆位置而选择性地禁止或禁用自动停止或自动起动功能。所述车辆路线是响应于之前的驾驶循环而获知的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】公开了一种用于控制内燃发动机的系统。还公开了一种用于控制具有自动停止和自动起动功能的车辆的方法或系统包括：响应于检测到的相对于自动获知的车辆路线的车辆位置而选择性地禁止或禁用自动停止或自动起动功能。所述车辆路线是响应于之前的驾驶循环而获知的。【专利说明】用于控制内燃发动机的系统
本公开涉及一种车辆，该车辆具有自动停止/起动的发动机并在车辆停止之前禁止与发动机关闭相关联的行为。
技术介绍
车辆可配备有发动机自动停止/起动功能，以在某些驾驶状况下自动停止发动机，然后预知车辆行驶而自动重起发动机。发动机的自动停止和起动可用来节省燃料。例如，当车辆停止时可采用自动停止功能而不是允许发动机怠速运转。当驾驶员释放制动器或致动加速器时可重起发动机。 车辆可包括用于预测期望的车辆运动并触发发动机起动的逻辑，从而使车辆对驾驶员做出响应。在一种现有技术实施中，如果驾驶员使车辆停止，则发动机将在一定时间之后关闭。如果驾驶员然后又决定关闭车辆，那么他可能会将车辆换档至“泊车档”。然而，这将触发发动机重起，以便为随后的“倒车”选择做准备。
技术实现思路
根据本公开的用于控制具有自动停止和自动起动功能的车辆的系统或方法的实施例包括:响应于检测到的相对于自动获知的车辆路线的车辆位置而选择性地禁用自动停止或自动起动功能。所述车辆路线是响应于之前的驾驶循环而获知的。 在某些实施例中，车辆路线包括车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置。在这样的实施例中，选择性地禁用包括响应于检测到车辆靠近车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置而禁用自动停止功能。在一个这样的实施例中，车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置可以是车辆之前已检测到会车交通并进行了左转的位置。在另一实施例中，车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置是车辆之前已检测到十字路交通的十字路口。 在该方法的其他实施例中，车辆路线包括处于第一次车辆停止之后的第二次车辆停止处的车辆泊车位置。在这种的实施例中，选择性地禁止或禁用可包括:响应于检测到车辆位置位于第二次车辆停止处，而在变速器换档离开前进档之前禁用自动起动功能。在这样的实施例中，禁止自动起动功能还可响应于检测到车辆靠近障碍物或墙壁。可使用RADAR或LiDAR来检测车辆靠近障碍物或墙壁。禁止自动起动功能还可响应于第二次车辆停止处于距第一次车辆停止的所获知的距离处，其中，所获知的距离是基于驾驶历史的。在这样的实施例中，该方法还可包括使用车辆里程表来测量第一次车辆停止与第二次车辆停止之间的距离。在车辆路线包括位于第一次车辆停止之后的第二次停止处的车辆泊车位置的其他实施例中，选择性地禁用包括响应于检测到车辆位置位于第二次停止处而禁用自动停止功倉泛。 根据本公开的用于控制内燃发动机的系统的实施例包括控制器，该控制器被配置成基于之前的驾驶循环而自动获知车辆路线。所述系统还包括停止/起动系统，该停止/起动系统被配置为响应于所检测到的相对于车辆路线的车辆位置而选择性地禁用自动停止功能和自动起动功能中的至少一种。 在该系统的某些实施例中，车辆路线包括车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置。在这样的实施例中，选择性地禁用包括响应于检测到车辆靠近所述车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置而禁用自动停止功能。在这样的实施例中，车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置可以是车辆之前已检测到会车交通并进行了左转的位置。在另一实施例中，车辆之前已穿过被检测到的交通流的位置是车辆之前已检测到的十字路交通的十字路□。 在该系统的其他实施例中，车辆路线包括车辆在第一次车辆停止之后的第二次车辆停止处的泊车位置。在这样的实施例中，选择性地禁用可包括:响应于检测到车辆位置处于第二次停止处，而在变速器换档离开前进档之前禁用自动起动功能。在这样的实施例中，禁止自动起动功能还可响应于检测到车辆接近墙壁。禁止自动起动功能还可响应于第二次车辆停止处于距第一次车辆停止的所获知的距离处，其中，所获知的距离是基于驾驶历史的。在这样的实施例中，停止/起动系统还可被配置成使用车辆里程表来测量第一次车辆停止与第二次车辆停止之间的距离。 根据本公开的用于控制停止/起动车辆的系统或方法的一个实施例包括响应于检测到车辆存在于所获知的位置处而选择性地禁用自动停止功能或自动起动功能，其中，响应于在至少一个之前的驾驶循环期间接收到的传感器输入的模式而自动获知所述位置。 所获知的位置是车辆之前已穿过交通流的位置与车辆泊车位置中的一个位置。 根据本公开的实施例提供多个优点。例如，各个实施例可防止不必要地发动机重起，并提高燃料经济性且降低发动机组件磨损。其他实施例在驾驶员可能需要快速加速或转向控制的状况下防止发动机自动停止。 通过下面结合附图对优选实施例的详细描述，本公开的以上优点和其他优点和特征将显而易见。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本公开的停止/起动车辆的框图； 图2是示出了根据本公开的响应于所获知的车辆路线来控制停止/起动车辆的系统或方法的一个实施例的流程图； 图3是示出了根据本公开的响应于所获知的车辆路线来控制停止/起动车辆的系统或方法的一个实施例的流程图，其中，所获知的车辆路线包括车辆之前已穿过交通流(stream of traffic)的位置； 图4示出了根据本公开的停止/起动车辆位于所获知的车辆路线上的代表性实施例； 图5A和图5B是示出了根据本公开的响应于所获知的车辆路线控制停止/起动车辆的系统或方法的实施例的流程图，其中，所获知的车辆路线包括第一次车辆停止之后的第二次车辆停止。 【具体实施方式】 根据需要，在此描述具体实施例；然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且可采用多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以不同的方式使用本专利技术的代表性基础。 参照图1至图5B，将描述用于控制停止/起动车辆的系统和方法。为了方便解释和便于理解，在所有附图中，相同的标号用于类似的组件和特征。 如本领域技术人员将理解的，参照任一附图所描述和示出的本专利技术的各个特征可以与在一个或者更多个其他的附图中示出的特征相结合，以产生本公开的没有被明确地示出或描述的实施例。所示出的特征的结合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种结合和修改可能会是特定的应用或实施所期望的。 停止/起动车辆(有时称为微混合动力车辆，即，具有自动停止/起动功能的车辆，在上下文中简称为“停止/起动车辆”)由传统的内燃发动机驱动，并配备有控制自动停止和自动起动功能的停止/起动系统。在车辆停止并且不需要发动机用于推进或其他目的时，停止/起动系统可自动停止发动机。在随后的时间里，在需要发动机用于推进或其他目的时，停止/起动系统可自动起动发动机。通过在可能时禁用发动机，降低了总燃料消耗。与真正的混合动力车辆不同的是，停止/起动车辆通常不能进行纯电力推进。另外，与真正的混合动力车辆不同的是，停止/起动车辆通常未配备牵引电池，而是配备有传统的起动、照明和点火(SLI)电池。 控制器可根据停止/起动算本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制内燃发动机的系统，包括：控制器，被配置成基于之前的驾驶循环而自动获知车辆路线；停止/起动系统，被配置为响应于所检测到的相对于车辆路线的车辆位置而选择性地禁用自动停止功能和自动起动功能中的至少一种。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：夏恩·埃尔沃特，苏迪普托·艾希，詹姆尔·塞格拉维斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US