一种新型电动车支撑制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型电动车支撑，有效的解决了人们在骑电动车时轮胎没气儿或者爆胎，人们必须推着笨重的电动车徒步前行等问题；其解决的技术方案是包括电动车车身，车身的下端有涨紧齿轮，电动车支撑上焊接有第一螺母，第一螺母的另一端连接有第一长轴，第一长轴的另一端连接有轮片，轮片下方有第一小轮，弧形轮片靠近后轮胎的一侧有固定在第三长轴的小齿轮，后轮胎的另一侧有对称的第二小轮连接结构，涨紧齿轮、后齿轮、小齿轮位于同一平面，电动车前轮胎中心轴的两侧上分别套有第二螺母，第一长轴的伸缩长度可以支撑后轮胎脱离底面；本实用新型专利技术结构巧妙，避免了轮胎在没气儿或者爆胎时带来的烦恼以及不必要的费用支出。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种新型电动车支撑，有效的解决了人们在骑电动车时轮胎没气儿或者爆胎，人们必须推着笨重的电动车徒步前行等问题；其解决的技术方案是包括电动车车身，车身的下端有涨紧齿轮，电动车支撑上焊接有第一螺母，第一螺母的另一端连接有第一长轴，第一长轴的另一端连接有轮片，轮片下方有第一小轮，弧形轮片靠近后轮胎的一侧有固定在第三长轴的小齿轮，后轮胎的另一侧有对称的第二小轮连接结构，涨紧齿轮、后齿轮、小齿轮位于同一平面，电动车前轮胎中心轴的两侧上分别套有第二螺母，第一长轴的伸缩长度可以支撑后轮胎脱离底面；本技术结构巧妙，避免了轮胎在没气儿或者爆胎时带来的烦恼以及不必要的费用支出。【专利说明】一种新型电动车支撑
本技术涉及电动车
，特别是涉及一种新型电动车支撑。
技术介绍
目前，电动车作为一种常用的交通工具越来越受到人们的青睐，在短距离的路程中，电动车方便、快捷，而且节能无污染，但在轮胎没气儿或者爆胎时，电动车将无法行走，现有的电动车支撑，基本上是起到一种作用，只是在电动车不骑时，起到支撑和固定平衡的作用，别无其它用途，其作用单一，并且浪费资源，特别是在骑车赶时间或上班途中，轮胎突然没气儿或者爆胎将给人们带来很大烦恼，如果找维修处修车会浪费很长时间，可能会延误时间，如果无法找到维修处，只能推着笨重的电动车徒步前行，可能会把轮胎全部压坏，并且浪费了大量体力和时间。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种新型电动车支撑，有效的解决了人们在骑电动车时轮胎没气儿或者爆胎，人们必须推着笨重的电动车徒步前行等问题。 其解决的技术方案是，本技术包括电动车车身，车身的后齿轮和脚踏齿轮之间的下端有安装在车身第一固定架上的涨紧齿轮，后齿轮、涨紧齿轮、脚踏齿轮三者构成链条传动连接，电动车支撑上焊接有平行于支撑的第一螺母，第一螺母的另一端连接有可匹配第一螺母的且可伸缩的第一长轴，第一长轴的另一端连接有弧形的轮片，轮片下方的圆心处有固定在横向第三长轴的第一小轮，弧形轮片靠近后轮胎的一侧有固定在第三长轴的小齿轮，后轮胎的另一侧有对称且没有小齿轮12的第二小轮连接结构，弧形轮片的圆心、第一小轮的中心、小齿轮中心均固定在第三长轴上，涨紧齿轮、后齿轮、小齿轮位于同一平面，电动车前轮胎中心轴的两侧上分别套有第二螺母，第一长轴的伸缩长度可以支撑后轮胎脱离底面。 本技术结构巧妙，投入成本低，节省了人们的体力和时间，改变了电动车原有支撑作用的单一性，延长了电动车轮胎的使用寿命，避免了轮胎在没气儿或者爆胎时带来的烦恼以及不必要的费用支出。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术主视图。 图2为本技术的链条传动关系示意图。 图3为在支撑上所加小轮的立体图。 图4为在支撑上所加小轮的主视图。 图5为在支撑上所加小轮的俯视图。 图6为在支撑上所加小轮的右视图。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细说明。 由图1至图6给出，本技术包括电动车车身I，车身的后齿轮2和脚踏齿轮3之间的下端有安装在车身I第一固定架4上的涨紧齿轮5，后齿轮2、涨紧齿轮5、脚踏齿轮3三者构成链条传动连接，电动车支撑6上焊接有平行于支撑6的第一螺母7，第一螺母7的另一端连接有可匹配第一螺母7的且可伸缩的第一长轴8，第一长轴8的另一端连接有弧形的轮片9，轮片9下方的圆心处有固定在横向第三长轴10的第一小轮11，弧形轮片9靠近后轮胎的一侧有固定在第三长轴10的小齿轮12，后轮胎的另一侧有对称且没有小齿轮12的第二小轮连接结构，弧形轮片9的圆心、第一小轮11的中心、小齿轮12中心均固定在第三长轴10上，涨紧齿轮5、后齿轮2、小齿轮12位于同一平面，电动车前轮胎中心轴14的两侧上分别套有第二螺母15，第一长轴8的伸缩长度可以支撑后轮胎脱离底面。 所述的第一螺母7可通过转轴固定在支撑6上。 所述的涨紧齿轮5通过连接在中心上的第二长轴16焊接在车身固定架上。 所述的小齿轮12由轴承座17固定。 本技术使用时，当电动车后轮胎没气儿或者爆胎时，调节可伸缩的第一长轴8，使电动车后轮胎脱离底面，此时第一小轮11和第二小轮接触底面，把链条从涨紧齿轮5上脱离，把链条重新套在脚踏齿轮3、后齿轮2、小齿轮12上使三者构成链条传动连接,涨紧齿轮5可以增加链条的长度，使链条可以安装在小齿轮12上，链条的松紧度是根据事先安装在小齿轮12上的链条长度来确定涨紧齿轮5的位置，此时电动车通过前轮胎、第一小轮 11、第二小轮来行使，人可以骑在电动车上用脚踩脚踏板使电动车运动，可以避免损坏的后轮胎压坏，当电动车前轮胎没气儿或者爆胎时，可以把支撑6上的带有小轮的第一长轴8拧下来安装在电动车前轮胎两侧的第二螺母15上，调节第一长轴8的长度，使前轮胎脱离底面，第一小轮11和第二小轮接触底面，此时电动车通过第一小轮11、第二小轮、后轮胎来行使，人可以骑在电动车上用脚踩脚踏板使电动车运动，依靠电动车本身的助力，电动车也可以轻松的向前行驶。 对于没有链条、支撑在中间电动车，在中间支撑上安装有同样结构但没有小齿轮12的第三小轮，当前轮胎没气儿或者爆胎时，电动车依靠前轮胎和第三小轮行驶，当后轮胎没气儿或者爆胎时，电动车依靠第三小轮和后轮胎行驶，此时推着电动车行驶，也可以保护没气儿的轮胎，但是中间支撑必须改为向前弯曲，如果中间支撑向后弯曲，电动车向前行驶时，中间支撑会随着向后走，第三小轮也会跟着向后走，此时电动车将不能行驶，依然会压倒没气儿的轮胎。 本技术不仅适用于电动车，也可适用于自行车、其他各类电车，本技术解决了很多由于轮胎爆胎而造成的无法行驶，不能按时上班、参加会议等问题。 本技术结构巧妙，投入成本低，节省了人们的体力和时间，改变了电动车原有支撑作用的单一性，延长了电动车的轮胎的使用寿命，避免了轮胎在没气儿或者爆胎时带来的烦恼以及不必要的费用支出。【权利要求】1.一种新型电动车支撑，包括电动车车身(1)，其特征在于，车身的后齿轮(2)和脚踏齿轮(3)之间的下端有安装在车身(I)第一固定架(4)上的涨紧齿轮(5)，后齿轮(2)、涨紧齿轮(5)、脚踏齿轮(3)三者构成链条传动连接，电动车支撑(6)上焊接有平行于支撑(6)的第一螺母(7)，第一螺母(7)的另一端连接有可匹配第一螺母(7)的且可伸缩的第一长轴(8)，第一长轴(8)的另一端连接有弧形的轮片(9)，轮片(9)下方的圆心处有固定在横向第三长轴(10)的第一小轮(11)，弧形轮片(9)靠近后轮胎的一侧有固定在第三长轴(10)的小齿轮(12)，后轮胎的另一侧有对称且没有小齿轮(12)的第二小轮连接结构，弧形轮片(9)的圆心、第一小轮(11)的中心、小齿轮(12 )中心均固定在第三长轴(10 )上，涨紧齿轮(5 )、后齿轮(2)、小齿轮(12)位于同一平面，电动车前轮胎中心轴(14)的两侧上分别套有第二螺母(15 )，第一长轴(8 )的伸缩长度可以支撑后轮胎脱离底面。2.根据权利要求1所述的一种新型电动车支撑，其特征在于，所述的第一螺母(7)可通过转轴固定在支撑(6)上。3.根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动车支撑，包括电动车车身（1），其特征在于，车身的后齿轮（2）和脚踏齿轮（3）之间的下端有安装在车身（1）第一固定架（4）上的涨紧齿轮（5），后齿轮（2）、涨紧齿轮（5）、脚踏齿轮（3）三者构成链条传动连接，电动车支撑（6）上焊接有平行于支撑（6）的第一螺母（7），第一螺母（7）的另一端连接有可匹配第一螺母（7）的且可伸缩的第一长轴（8），第一长轴（8）的另一端连接有弧形的轮片（9），轮片（9）下方的圆心处有固定在横向第三长轴（10）的第一小轮（11），弧形轮片（9）靠近后轮胎的一侧有固定在第三长轴（10）的小齿轮（12），后轮胎的另一侧有对称且没有小齿轮（12）的第二小轮连接结构，弧形轮片（9）的圆心、第一小轮（11）的中心、小齿轮（12）中心均固定在第三长轴（10）上，涨紧齿轮（5）、后齿轮（2）、小齿轮（12）位于同一平面，电动车前轮胎中心轴（14）的两侧上分别套有第二螺母（15），第一长轴（8）的伸缩长度可以支撑后轮胎脱离底面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马建伟，
申请(专利权)人：马建伟，
类型：新型
国别省市：河南;41