本发明专利技术涉及一种双柱塞制动泵，包括泵体，泵体上部设有储油腔，泵体下部设有一号工作腔和二号工作腔，储油腔与一号工作腔、二号工作腔之间均设有板式补油阀总成，板式补油阀总成均为单向阀，板式补油阀总成内均设有阀芯，阀芯上部均设有阀体，阀芯下部均设有圆锥螺旋压缩弹簧，泵体顶部装有进油接头，一号工作腔、二号工作腔右端均设有柱塞，一号工作腔、二号工作腔左端均设有单向节流阀，单向节流阀上带有油管接头，单向节流阀由节流弹簧、阀座和一号钢球组成，单向节流阀与柱塞之间装有弹簧。本发明专利技术采用双柱塞泵结构，在一号工作腔与二号工作腔内均设置平衡阀，实现了左、右两侧的轮子分别制动和同时制动模式之间的转换。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种双柱塞制动泵，包括泵体，泵体上部设有储油腔，泵体下部设有一号工作腔和二号工作腔，储油腔与一号工作腔、二号工作腔之间均设有板式补油阀总成，板式补油阀总成均为单向阀，板式补油阀总成内均设有阀芯，阀芯上部均设有阀体，阀芯下部均设有圆锥螺旋压缩弹簧，泵体顶部装有进油接头，一号工作腔、二号工作腔右端均设有柱塞，一号工作腔、二号工作腔左端均设有单向节流阀，单向节流阀上带有油管接头，单向节流阀由节流弹簧、阀座和一号钢球组成，单向节流阀与柱塞之间装有弹簧。本专利技术采用双柱塞泵结构，在一号工作腔与二号工作腔内均设置平衡阀，实现了左、右两侧的轮子分别制动和同时制动模式之间的转换。【专利说明】—种双柱塞制动泵
本专利技术涉及夹具
，具体地说是一种双柱塞制动泵。
技术介绍
制动泵是将驾驶者的机械能转化成制动总泵内的液压能的装置，然后制动泵将液压能输送至制动分泵内，利用制动分泵推动制动蹄进行刹车动作。当需要在窄小的空间内进行转弯时，两个轮子同时滚动，转弯半径大，转弯困难，而采取单边制动的方式，保持一侧轮子不动，另一侧轮子转动，可有效降低转弯半径。为了适应单边制动的需要，人们需要一种能实现单边制动的制动栗。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种双柱塞制动泵。 本专利技术解决其技术问题采用以下技术方案来实现: 一种双柱塞制动泵，包括泵体，所述泵体上部设有储油腔，所述泵体下部设有一号工作腔和二号工作腔，所述储油腔与一号工作腔、二号工作腔之间均设有板式补油阀总成，所述板式补油阀总成均为单向阀，板式补油阀总成内均设有阀芯，所述阀芯上部均设有阀体，阀芯下部均设有圆锥螺旋压缩弹簧，所述泵体顶部装有进油接头，从油杯进入的油液经进油接头进入储油腔，以补偿液压制动系统在使用中的油液损失。 所述一号工作腔、二号工作腔右端均设有柱塞，一号工作腔、二号工作腔左端均设有单向节流阀，单向节流阀上带有油管接头，单向节流阀由节流弹簧、阀座和一号钢球组成，单向节流阀与柱塞之间装有弹簧。当柱塞在踏板作用力下向左侧运动时，工作腔内的油压增大，油液打开单向节流阀，经油管接头进入制动分泵，油液推动分泵活塞，实现制动。当松开踏板时，柱塞在弹簧的作用下复位，此时一号钢球也回复原位，而油液通过一号钢球和阀座的缝隙流回一号工作腔或二号工作腔。 所述柱塞在原始位置时，柱塞拨动阀芯使储油腔与一号工作腔和二号工作腔连通，储油腔的油液在重力作用下流向一号工作腔，使一号工作腔充满油液，当踏下踏板使柱塞向左侧运动时，阀芯与柱塞脱离，在圆锥螺旋压缩弹簧的作用下，阀芯的上端面与阀体的下端面紧密贴合，将储油腔与一号工作腔和二号工作腔隔离，使一号工作腔和二号工作腔内的油液不会倒流回到储油腔。 所述一号工作腔与二号工作腔平行布置，且一号工作腔与二号工作腔之间设有平衡阀，所述平衡阀由钢球、平衡弹簧和螺塞组成，当两踏板联在一起时，两踏板同时工作，实现左、右两轮同时制动，一号工作腔、二号工作腔内的柱塞分别对应将一号工作腔、二号工作腔内的钢球顶开，使一号工作腔、二号工作腔连通，从而保证一号工作腔、二号工作腔内的工作压力相等，当两踏板分开时，只压下一个踏板，此时钢球被一号工作腔或二号工作腔内的柱塞顶开，而另一工作腔内的钢球在圆锥螺旋压缩弹簧的作用下仍处于关闭状态，此时油液只能从已踏下踏板的工作腔进入制动分泵，而另一工作腔不工作，从而实现单边制动。 所述二号钢球位于一号工作腔或二号工作腔内的长度占二号钢球半径的20% -30%, 二号钢球凸出部分过大，容易将左右运动的柱塞卡死，二号钢球凸出部分过小，二号钢球能向下移动的行程也小，影响油液的通过速率，不利于一号工作腔与二号工作腔油液压力的快速平衡。 本专利技术的有益效果是:本专利技术采用双柱塞泵结构，在一号工作腔与二号工作腔内均设置平衡阀，实现了左、右两侧的轮子分别制动和同时制动模式之间的转换；在平衡阀内设置二号钢珠，并用平衡弹簧顶紧二号钢珠，方便耐磨，启动灵活；在储油腔与一号工作腔和二号工作腔之间设置板式补油阀总成，防止在推动柱塞时，一号工作腔或二号工作腔内的油液回流至储油腔，防回油效果远远优于采用密封圈防回油的方式。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术的结构示意图； 图2是本专利技术的俯视图。 【具体实施方式】 为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。 如图1、图2所示,一种双柱塞制动泵,包括泵体5,所述泵体5上部设有储油腔4,所述泵体5下部设有一号工作腔7和二号工作腔14，所述储油腔4与一号工作腔7、二号工作腔14之间均设有板式补油阀总成10，所述板式补油阀总成10均为单向阀，板式补油阀总成10内均设有阀芯20，所述阀芯20上部均设有阀体16，阀芯20下部均设有圆锥螺旋压缩弹簧18，所述泵体5顶部装有进油接头3，从油杯进入的油液经进油接头3进入储油腔4，以补偿液压制动系统在使用中的油液损失。 所述一号工作腔7、二号工作腔14右端均设有柱塞I，一号工作腔7、二号工作腔14左端均设有单向节流阀15，单向节流阀15上带有油管接头17，单向节流阀15由节流弹簧13、阀座12和一号钢球11组成，单向节流阀15与柱塞I之间装有弹簧2。当柱塞I在踏板作用力下向左侧运动时，工作腔内的油压增大，油液打开单向节流阀15，经油管接头17进入制动分泵，油液推动分泵活塞，实现制动。当松开踏板时，柱塞I在弹簧2的作用下复位，此时一号钢球11也回复原位，而油液通过一号钢球11和阀座12的缝隙流回一号工作腔7或二号工作腔14。 所述柱塞I在原始位置时，柱塞I拨动阀芯20使储油腔4与一号工作腔7和二号工作腔14连通，储油腔4的油液在重力作用下流向一号工作腔7，使一号工作腔7充满油液，当踏下踏板使柱塞I向左侧运动时，阀芯20与柱塞I脱离，在圆锥螺旋压缩弹簧18的作用下，阀芯20的上端面与阀体16的下端面紧密贴合，将储油腔4与一号工作腔7和二号工作腔14隔离，使一号工作腔7和二号工作腔14内的油液不会倒流回到储油腔4。 所述一号工作腔7与二号工作腔14平行布置，且一号工作腔7与二号工作腔14之间设有平衡阀19，所述平衡阀19由二号钢球6、平衡弹簧8和螺塞9组成，当两踏板联在一起时，两踏板同时工作，实现左、右两轮同时制动，一号工作腔7、二号工作腔14内的柱塞I分别对应将一号工作腔7、二号工作腔14内的二号钢球6顶开，使一号工作腔7、二号工作腔14连通，从而保证一号工作腔7、二号工作腔14内的工作压力相等，当两踏板分开时，只压下一个踏板，此时二号钢球6被一号工作腔7或二号工作腔14内的柱塞I顶开，而另一工作腔内的二号钢球6在圆锥螺旋压缩弹簧18的作用下仍处于关闭状态，此时油液只能从已踏下踏板的工作腔进入制动分泵，而另一工作腔不工作，从而实现单边制动。 所述二号钢球6位于一号工作腔7或二号工作腔14内的长度占二号钢球6半径的20% -30%，二号钢球6凸出部分过大，容易将左右运动的柱塞I卡死，二号钢球6凸出部分过小，二号钢球6能向下移动的行程也小，影响油液的通过速率，不利于一号工作腔7与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双柱塞制动泵，包括泵体(5)，所述泵体(5)上部设有储油腔(4)，其特征在于：所述泵体(5)下部设有一号工作腔(7)和二号工作腔(14)，所述储油腔(4)与一号工作腔(7)、二号工作腔(14)之间均设有板式补油阀总成(10)，所述板式补油阀总成(10)均为单向阀，板式补油阀总成(10)内均设有阀芯(20)，所述阀芯(20)上部均设有阀体(16)，阀芯(20)下部均设有圆锥螺旋压缩弹簧(18)，所述泵体(5)顶部装有进油接头(3)，所述一号工作腔(7)、二号工作腔(14)右端均设有柱塞(1)，一号工作腔(7)、二号工作腔(14)左端均设有单向节流阀(15)，单向节流阀(15)上带有油管接头(17)，单向节流阀(15)由节流弹簧(13)、阀座(12)和一号钢球(11)组成，单向节流阀(15)与柱塞(1)之间装有弹簧(2)；所述一号工作腔(7)与二号工作腔(14)平行布置，且一号工作腔(7)与二号工作腔(14)之间设有平衡阀(19)，所述平衡阀(19)由二号钢球(6)、平衡弹簧(8)和螺塞(9)组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏坤财，
申请(专利权)人：芜湖恒坤汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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