本发明专利技术涉及用于测量包括至少两个不同颜色角部分的由灯发射的光束的特征的移动设备，其中所述设备包含用于改变测量总成的位置的支架，所述测量总成包含配备有变焦的单个的可定向的摄像头，所述摄像头能够至少采用用于提供降低的放大率和较宽的视场角的第一低放大率位置以便检测所述灯的位置从而精确地在其方向上引导所述摄像头，以及第二高放大率位置以便获得所述灯的图像从而分析由灯发射的光束的特征。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及用于测量包括至少两个不同颜色角部分的由灯发射的光束的特征的移动设备，其中所述设备包含用于改变测量总成的位置的支架，所述测量总成包含配备有变焦的单个的可定向的摄像头，所述摄像头能够至少采用用于提供降低的放大率和较宽的视场角的第一低放大率位置以便检测所述灯的位置从而精确地在其方向上引导所述摄像头，以及第二高放大率位置以便获得所述灯的图像从而分析由灯发射的光束的特征。【专利说明】用于检查飞机降落的进场路线指示器的测量设备以及对应 的检查装置 1.
本专利技术涉及用于验证视觉进场斜率或进场路线指示器的有效操作的测量设备，以 确保接近跑道以便在跑道上降落的飞机在路线上得到最适于降落的引导。 本专利技术还涉及实施此测量设备的检查装置。 更确切地说本专利技术涉及确保被称为"PAPI"（Precision Approach Path Indicators，精确进场路线指不器）或 "APAPI"（Abbreviated Precision Approach Path Indicators,简化精确进场路线指示器）的系统的检查的装置。 2.
技术介绍
视觉讲场斜率指示器 机场跑道是由向飞机飞行员提供指示的视觉指示器围绕的，通过指示飞行员可以 在正确的条件下降落。 在这些指示器中，视觉进场斜率指示器给出需要将飞机安置在相对于跑道的理想 进场斜率上以便在跑道上降落的指示。此视觉降落辅助是可昼夜操作的。 已知的视觉进场斜率指示器尤其包含"PAPI"（ "精确进场路线指示器"）装置和 "APAPI"（ "简化精确进场路线指示器"）装置。 "PAPI"装置通常包括四个相同的光单元（下文中称作"PAPI"光单元），所述每个 单元发射一定角度以下的红光和此角度以上的白光。这四个光单元是由位于跑道旁边的水 平杆承载的，通常位于所驶向的降落跑道的水平处的左侧。所述四个光单元以某种方式放 置在所述杆上使得接近轨道的飞机的飞行员看到位于彼此旁边的四个发光点。 所有的光单元以不同的仰角放置，所述角从距离跑道最远距离处的光单元外部向 最接近跑道的光单元增大。术语"仰角"表示由光单元发射的光束的光轴与水平面形成的 角度，光束的白色部分与红色部分之间的过渡通过该角度。 两个连续光单元的仰角之间的差值通常等于20弧分。由于由每个光单元发射的 一定角度以下的红光束与由光单元发射的此角度以上的白光束之间的过渡是非常精确的， 通常不超过3弧分，所以接近跑道的飞机的飞行员取决于他的海拔高度看到每个红光或白 光。因此图1A、图1B和图2A到图2E表示一组PAPI光单元的工作。 图1A是机场的跑道1的一端的示意性俯视图。在此跑道旁边，在规划的飞机将要 降落的水平处，放置有PAP1装置2,所述装置包括由同一杆承载的四个光单元21、22、23和 24,并且每个发射光束朝向接近跑道的飞机取向。 图1B是跑道1和PAPI装置2的示意性侧视图。在此图中呈现了分别与由PAPI 装置2的光单元21、22、23和24发射的光束相关联的光轴210、220、230和240。从此图中 可以看到，光单元21到24中的每一个具有在光单元21与光单元24之间增大的不同的仰 角。 这些光轴的仰角是大约以对应于准备好降落的飞机的最佳进场路线3的角度分 布的。 举例来说，如果考虑对应于最佳进场路线3的进场角度θ，那么光单元21经放置 使得其光轴210形成以30弧分小于角度Θ的仰角，光单元22经放置使得其光轴220形成 以10'小于角度Θ的仰角，光单元23经放置使得其光轴230以10'大于角度Θ，并且光单 元24经放置使得其光轴240以30'大于角度Θ。必须注意到图1Β中所示的角度并不对应 于真实角度而是已经夸大的以便促进附图的阅读。 接近机场的跑道的飞机的飞行员取决于他是否位于每个ΡΑΡΙ光单元的光轴的上 方或下方而看到呈白色或红色的每个ΡΑΡΙ光单元。图2Α到图2Ε是具有跑道1的飞行员 的视野的示意性表示以及在不同可能的配置中与其相关联的ΡΑΡ1装置的示意性表示。 图2Α表示位于所有ΡΑΡΙ光单元的光轴下方的飞机41的视野。此飞机的飞行员 看到ΡΑΡΙ装置2的四个光单元21到24。所述光单元是红色的。这指示出它相对于最佳进 场路线3是过低的。 图2Β表示位于光单元21的光轴210上方但是位于光单元22到24的光轴的下方 的飞机42的视野。此飞机的飞行员看到白色光单元21和红色光单元21到24。这告诉他 的是他相对于最佳进场路线3是略微地过低的。 图2C表示位于光单元21和22的光轴210和220上方但是位于光单元23和24 的光轴230到240的下方的飞机43的视野。此飞机的飞行员看到白色光单元21和22以 及红色光单元23和24。这告诉他的是他的飞机在最佳进场路径3上。 图2D表示位于光单元21、22和23的光轴210、220、230上方但是位于光单元24 的光轴240的下方的飞机44的视野。此飞机的飞行员看到白色光单元21和23以及红色 光单元24。这告诉他的是他的飞机略微地在最佳进场路径3上方。 图2Ε表示位于光单元21到24的光轴上方的飞机45的视野。此飞机的飞行员看 到装置ΡΑΡΙ的四个灯21到24是白色的。这告诉他的是他的飞机相对于最佳进场路径3 是过1?的。 因此PAPI装置易于向飞行员提供关于他们的相对于最佳进场路线的海拔高度的 可靠指示。 必须注意的是在某些情况下对称的PAP1装置可以放置在跑道的任一侧上。在其 他跑道上也可以实施称作APAPI的简化的装置。在APAPI装置中仅实施了与在PAPI装置 中使用的那些相同类型的两个光单元，并且所述光单元是以使它们的光轴分别高于和低于 最佳进场路线的方式倾斜的。 PAPI光单元的架构 图3表示PAPI光单元的投影仪的典型架构。此投影仪包括具有白光的卤素灯201 和反射器202,所述反射器使得发射光束在由光轴203表不的方向上取向。位于此光轴上方 的光线通过放置在形成投影仪的输出的透镜205的平面中的红色滤光器204。光线随后通 过透镜205准直，因此生成（白色/红色）彩色过渡。投影仪的不同元件（反射器、灯、透 镜、红色滤光器）必须是极佳地对准的，使得透镜的光轴与系统的机械轴相符。 在红色滤光器未对准的情况下，白色和红色之间的过渡可以垂直地向上或向下偏 移或者可以发生倾斜。在所有这些情况中，此未对准使输送给飞行员的信息出现误差。这 产生了针对飞机安全的风险。 此外，当红色滤光器204相对于输出透镜205的焦平面纵向偏移时，由光单元发射 的光束中的白色与红色之间的彩色过渡不是极佳地准直的。这引起了大于标准所规定的两 个色彩之间的过渡区域。 最后，还必须对投影仪和灯的精确取向、光束的功率和每个光束的白色和红色区 域的色度特征进行调节，从而为飞行员提供精确且准确的信息。 为了进行PAPI或APAPI系统的每个投影仪的不同特征的精确设置，重要的是能够 精确地测量发射光束的特征，从而检查它们与现行标准的一致性。此类检查是由机场监管 部门以常规间隔规定的。 存在用于检查进场路线指示器的若本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于测量呈现至少两个不同颜色的角部分的由光单元发射的光束的特征的移动设备，所述设备包括确保测量套件的位置发生改变的支撑件，其特征在于所述测量套件包括单个可定向的摄像头，其配备有能够采用至少两个位置的变焦元件：低放大率的第一位置，提供了较低的放大率和较宽的视场角，确保了所述光单元的位置的检测以使所述摄像头精确地在其方向上取向；高放大率的第二位置，确保了所述光单元的图像的拍摄，确保了由光单元发射的光束的特征的分析。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：莱昂内尔·勒卡姆，巴斯勒·摩兰茨，阿米娜·伊拉奇乌桑，让艾恬娜·龙旗，
申请(专利权)人：FB科技，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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