车辆的降低流体阻力的装置制造方法及图纸

根据本实用新型专利技术的车辆的降低流动阻力的装置，其构成包括：前保险杠；保险杠格栅及护轮板，其结合于前保险杠；空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出，提供提高使用舒适性的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】根据本技术的车辆的降低流动阻力的装置，其构成包括：前保险杠；保险杠格栅及护轮板，其结合于前保险杠；空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出，提供提高使用舒适性的优点。【专利说明】车辆的降低流体阻力的装置
本技术涉及车辆的降低流体阻力的装置，具体地说涉及在车辆行驶中不仅减少车轮周边的流体阻力，还防止周边零部件振动的现象，进而可提高产品使用舒适性的车辆的降低流体阻力的装置。
技术介绍
一般地说，车辆的外形设计为在行驶中使空气阻力最小化的设计，不仅节减燃费还能减少由于空气阻力发生的噪音，进而改善车辆行驶环境的研究正在活跃的进行。 图1是根据传统技术显示车辆的空气引导部设置模样的正面图，图2是图1的车辆的空气引导部的侧面图，图3a及图3b是沿着图2的A-A及B-B线截取的截面图。 根据传统技术的空气引导部21，在车辆行驶中为了将在车轮周边发生的噪音及流体阻力最小化，通过相当于车轮前方部的护轮板15，排出向车辆前方碰撞的空气的一部分进而实现其。 更详细地说，如图1所示根据传统技术的车辆的空气引导部21，为了设置如同雾灯的车灯，在覆盖在保险钢格栅5形成的车灯孔(未标记图面符号)形成的车灯孔覆盖部10形成预定大小的通孔21，通过其通孔21使其引导流入的空气，其配置在所述车灯孔的内侧。即，根据传统技术的车辆的空气引导部20，设置在相当于如同雾灯的车灯一侧的保险钢格栅5的内侧。 在这里，空气引导部20如图2所示具有向所述车灯孔的内侧开口大致为〃匚〃形状的开口截面，与相当于所述车灯孔内侧的所述保险杠格栅5的内侧面一起，使流入前端部的空气与后方的护轮板15连通，从而引导流体的移动。 更详细地说，如图3a所示固定所述车灯覆盖部10的一侧，使其与所述保险杠格栅5接触，空气通过所述通孔21与相当于所述车灯孔内侧的所述保险杠格栅5的内侧面形成封闭截面，同时向所述护轮板15引导空气流动。 但是，根据传统技术的车辆空气引导部20，如图3a〃甲〃所示必然形成为了结合所述保险杠格栅5与所述车灯孔覆盖部10的空间，由于其空间空气流动时发生压力差异，同时存在发生振动及噪音的问题。 同时，所述空气引导部20将其一端部20b嵌入结合于所述保险杠格栅5的某一部分，将其他端部20a紧贴结合于所述车灯孔覆盖部10，进而形成预定的缝隙G，由于其缝隙G存在导致发生更大的振动及噪音的问题。 未说明的图面符号15称为在保险杠格栅内侧具有的支架(carrier)，未说明的图面符号30称为设置车灯的车灯外壳。
技术实现思路
(要解决的课题) 本技术作为为了解决上述技术课题所提出，提供车辆的降低流体阻力装置的目的在于，在车辆行驶中将流体的阻力最小化，进而防止发生噪音及振动现象，可提高产品的使用舒适性。 (解决问题的手段) 根据本技术的车辆的降低流体阻力的装置，包括:前保险杠，其设置在车辆前方；与保险杠格栅(bumper grill)及护轮板(wheel guide),其结合于所述前保险杠；空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出。 在所述保险杠格栅形成设置车灯的车灯孔，所述空气帘部连接于形成所述车灯孔的保险杠格栅部位的内侧面。 在这里，所述空气帘部可包括流动部，在车辆行驶中流入空气形成流动的流动路；与托架部，作为所述护轮板的结合介质。 另外，所述空气流动部以垂直于空气流动方向，边角可具有圆形化的长方形的封闭截面。 另外，在所述空气流动部可形成多个法兰部，其可铆接结合于所述保险杠格栅。 另外，所述空气流动部可弯曲的形成，使其对应连接所述空气流动部的所述保险杠格栅的内侧面。 另外，所述多个法兰部，其对所述空气流动部的外侧面分别形成不同的角度，使其面接触所述保险杠格栅的内侧面。 另外，所述托架部可形成托架开口孔，形成使其与所述空气流动部的后端开口部连通；与流动结合法兰，凸出形成使其与在所述空气流动部形成的所述法兰部中的至少2个由面接触结合。 另外，所述托架部形成护轮板结合法兰，在所述护轮板的前方面可形成嵌入所述护轮板结合法兰的插入钩。 另外，所述托架部的所述流动结合法兰与所述空气流动部的所述法兰部中的至少2个可铆接缔结。 (技术的效果) 根据本技术的车辆的降低流体阻力的装置，空气流动部直交于空气流动方向的构成封闭截面，进而不仅防止空气泄露还抑制发生压力差异，进而具有减少噪音及流动阻力的效果。 另外，根据本技术的车辆的降低流体阻力的装置，坚固地固定于所述护轮板及保险杠格栅，因此抑制根据流体电阻的振动现象，具有提高使用舒适性的效果。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据传统技术显示车辆的空气引导部设置模样的正面图。 图2是图1的车辆的空气引导部的侧面图。 图3a及图3b是沿着图2的A-A及B-B线截取的截面图。 图4是根据本技术显示车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例的立体图。图5是图4的分解立体图。 图6是对根据本技术车辆的降低流体阻力装置的保险杠格栅，显示其安装模样的图面。 图7a至图7d是根据本技术，显示车辆的降低流体阻力的装置安装过程的图面。 (附图标记符号) 100:降低流动阻力的装置101:车灯孔 110:空气流动部IllaUllb:法兰部 113a、113b:法兰部115:铆钉 120:托架部121:托架开口孔 121a、121b:护轮板结合法兰123a、123b:流动结合法兰 131:空气流入孔145:护轮板 15O:插入钩 【具体实施方式】 以下，参照附图详细说明根据本技术的车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例。 图4是根据本技术显示车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例的立体图。图5是图4的分解立体图。图6是对根据本技术车辆的降低流体阻力装置的保险杠格栅，显示其安装模样的图面。图7a至图7b是根据本技术，显示车辆的降低流体阻力的装置安装过程的图面。 根据本技术的车辆的降低流体阻力的装置100的一实施例，如图4至图7d包括:前保险杠102，其设置在车辆前方；保险杠格栅105及护轮板145，其结合于所述前保险杠102 ;空气帘部110、120，其前方部连接于所述保险杠格栅105，其后方部连接于所述护轮板145，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出。 在这里，所述空气帘部110、120可形成空气流入孔131，在车辆行驶中使空气流入所述前方部。 另外，所述空气帘部110、120对所述空气的流动方向，以垂直的方向形成封闭截面。即，所述空气帘部110、120独自提供流动路，所述流入的空气最终向配置所述护轮板145的位置流动。 更详细地说，所述空气帘部110、120如图4及图5包括:空气流动部110，在车辆行驶中空气通过所述空气流入孔131流入形成流动的流动路；托架部120，其介入连接于所述空气流动部110的所述护轮板145。 所述空气流动部110，其可形成使边角具有圆形化的长方形的封闭截面。优选为，所述空气流动部110具备在所述车灯孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于，包括： 前保险杠，其设置在车辆前方； 保险杠格栅及护轮板，其结合于所述前保险杠； 空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李泰熙，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR