公交站系统技术方案

本发明专利技术提供公交站系统，包括：公交站台；定位装置，用于对至少一路公交车进行定位，从而获取公交车的位置信息；车辆排位器，用于根据所述位置信息对公交车进行排位，生成包含公交车在至少两个停靠区域中的停靠位置的停靠信息；指示装置，设置于所述停靠区域内，用于对所述停靠区域进行指示；显示装置，设置于所述公交站台上，用于将所述停靠信息进行输出显示。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供公交站系统，包括：公交站台；定位装置，用于对至少一路公交车进行定位，从而获取公交车的位置信息；车辆排位器，用于根据所述位置信息对公交车进行排位，生成包含公交车在至少两个停靠区域中的停靠位置的停靠信息；指示装置，设置于所述停靠区域内，用于对所述停靠区域进行指示；显示装置，设置于所述公交站台上，用于将所述停靠信息进行输出显示。【专利说明】公交站系统
本专利技术涉及公共交通领域，尤其是涉及公交站系统。
技术介绍
随着时代的不断发展，城市的规模也逐渐变大，城市化的进程之下，大量的人口涌 入城市，公共交通出行成为人们生活中必不可少的一部分。 通常，一个公交站台会允许停靠多条线路的公交车，例如，某一公交站台允许停靠 101路公交车、102路公交车和103路公交车。在现有技术中，当多路公交车同时停靠在一 个公交站台时，公交站台无法获得多路公交车的停靠位置，进一步的，乘客也不会知道公交 车的停靠位置，往往在错误的位置候车，不能有效的乘车，不仅浪费了过多的乘车时间，还 会造成混乱。
技术实现思路
本专利技术提供一种公交站系统，用以解决现有技术中存在的无法获得多路公交车的 停靠位置的技术问题。 本专利技术的公交站系统，包括： 公交站台； 定位装置，用于对至少一路公交车进行定位，从而获取公交车的位置信息； 车辆排位器，用于根据所述位置信息对公交车进行排位，生成包含公交车在至少 两个停靠区域中的停靠位置的停靠信息； 指示装置，设置于所述停靠区域内，用于对所述停靠区域进行指示； 显示装置，设置于所述公交站台上，用于将所述停靠信息进行输出显示。 进一步的，所述定位装置为卫星定位装置。 进一步的，还包括区域分隔装置，设置于不同的停靠区域之间，用于对不同的停靠 区域进行分隔。 进一步的，所述公交站台包括遮阳板、支撑住和座椅。 本专利技术的有益效果是：通过定位装置对公交车定位获得公交车的位置信息，车辆 排位器根据位置信息对公交车排位，生成停靠信息，显示装置对停靠信息进行输出显示，指 示装置对停靠区域进行指示，乘客能够清楚的知晓公交车在公交站台的停靠位置，进一步 的，乘客能够在正确的位置进行候车，乘客能够有效的进行候车和乘车，也解决了现有技术 存在的乘车混乱的问题。 说明书附图 图1是本专利技术的公交站系统的示意图； 图2是本专利技术的公交站台101的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本申请的技术方案进行详细描述。 在本申请中，公交站系统，包括：公交站台；定位装置，用于对至少一路公交车进 行定位，从而获取公交车的位置信息；车辆排位器，用于根据所述位置信息对公交车进行排 位，生成包含公交车在至少两个停靠区域中的停靠位置的停靠信息；指示装置，设置于所述 停靠区域内，用于对所述停靠区域进行指示；显示装置，设置于所述公交站台上，用于将所 述停靠信息进行输出显示。 通过定位装置对公交车定位获得公交车的位置信息，车辆排位器根据位置信息对 公交车排位，生成停靠信息，显示装置对停靠信息进行输出显示，指示装置对停靠区域进行 指示，乘客能够清楚的知晓公交车在公交站台的停靠位置，进一步的，乘客能够在正确的位 置进行候车，乘客能够有效的进行候车和乘车，也解决了现有技术存在的乘车混乱的问题。 如图1所示，本申请的公交站系统1包括：公交站台101、定位装置102、车辆排位 器103、显示装置104和指示装置105。 其中，如图2所示，公交站台101包括遮阳板1011、支撑柱1012和座椅1013,支撑 柱1012用于对遮阳板1011进行支撑，遮阳板1011用于对阳光和雨水进行遮挡，当车辆还 没有到来时，乘客能够在公交站台101内进行候车。 在本申请中，定位装置102用于对至少一路公交车进行定位，从而，获取公交车的 位置信息。具体的，定位装置102为卫星定位装置，如GPS等。每路公交车上都设置有起到 唯一标识作用的标识装置，标识装置能够发射信号，从而，定位装置102根据对标识装置进 行定位，能够获取到各路公交车的位置信息，知晓公交车所在的位置。例如，定位装置102 获取到34路公交车的第一位置信息为"一环路南一段"，定位装置102获取到72路公交车 的第二位置信息为"二环路南一段"。优选的，定位装置102可以设置在公交站台101上。 在本申请中，车辆排位器103能够与定位装置102进行通信，车辆排位器103用于 根据位置信息对公交车进行排位，生成包含公交车在至少两个停靠区域中的停靠位置的停 靠信息。其中，在定位装置102获取到公交车的位置信息后，车辆排位器103根据位置信 息对公交车进行排位，具体的，车辆排位器103根据位置信息，获得公交车停靠到公交站台 101所需的停靠时间，例如，车辆排位器103根据第一位置信息，获得34路公交车的第一停 靠时间为2分钟，根据第二位置信息，获得72路公交车的第二停靠时间为4分钟。根据停 靠时间，车辆排位器103对公交车进行排位，可选的，按照停靠时间的长短进行排位，通过 排位，能够获得公交车进站时的停靠位置，其中，在本申请的公交站系统中，包含至少两个 供公交车停靠的停靠区域，通过排位，能够获得公交车在至少两个停靠区域中的停靠位置。 例如，排位后，34路公交车停靠区域为A区域，A区域即为34路车的停靠位置，72路公交车 停靠区域为B区域，B区域即为72路车的停靠位置，最终，生成包含各路公交车停靠位置的 停靠信息。优选的，车辆排位器103设置于公交站台101上。 在本申请中，指示装置105,设置于停靠区域内，用于对停靠区域进行指示。当存在 两个以上的停靠区域时，在不同的停靠区域设置的指示装置105不同。例如，在A区域和在 B区域设置的指示装置105不同。 在本申请中，显示装置104能够与车辆排位器103进行通信，显示装置104,设置于 公交站台101上，用于将停靠信息进行输出显示，通过显示装置104,乘客能够获得公交车 的停靠信息，并在不同的停靠区域进行候车。例如，显示装置104输出显示的停靠信息表明 34路车将在A区域停靠，72路车将在B区域停靠，从而，乘坐34路车的乘客在A区域候车， 乘坐72路车的乘客在B区域候车。 优选的，公交站系统1还包括区域分隔装置，设置于不同的停靠区域之间，用于对 不同的停靠区域进行分隔。进一步对不同的停靠区域进行区分，避免乘客在错误的停靠区 域候车，也进一步降低了候车混乱、拥堵的情况。 需要说明的是，当仅存在两路或两路以上的公交车时，位置信息中包含有多路公 交车的位置，停靠信息中包含有多路公交车的各路公交车的停靠区域。【权利要求】1. 公交站系统，其特征在于，包括： 公交站台； 定位装置，用于对至少一路公交车进行定位，从而获取公交车的位置信息； 车辆排位器，用于根据所述位置信息对公交车进行排位，生成包含公交车在至少两个 停靠区域中的停靠位置的停靠信息； 指示装置，设置于所述停靠区域内，用于对所述停靠区域进行指示； 显示装置，设置于所述公交站台上，用于将所述停靠信息进行输出显示。2. 如权利要求1所述的公交站系统，其特征在于，所述定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交站系统，其特征在于，包括：公交站台；定位装置，用于对至少一路公交车进行定位，从而获取公交车的位置信息；车辆排位器，用于根据所述位置信息对公交车进行排位，生成包含公交车在至少两个停靠区域中的停靠位置的停靠信息；指示装置，设置于所述停靠区域内，用于对所述停靠区域进行指示；显示装置，设置于所述公交站台上，用于将所述停靠信息进行输出显示。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢亮，杨易，李莎，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：发明
国别省市：四川;51