本发明专利技术涉及一种车载电子设备电源自启动装置，包括连接的震动状态检测模块和供电开关模块；所述震动状态检测模块，包括电阻R1、震动开关S1、电容C1；电容C1的一端通过震动开关与电阻R1的一端相连，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端与电源VCC相连；供电开关模块，包括电压比较器U1，开关管Q1；所述电压比较器U1的反相输入端接地，正相输入端接电容C1的一端，电压比较器U1的输出端接开关管Q1的栅极；开关管Q1的漏极接电源VCC，开关管Q1的源极接负载一端，负载另一端接地。本发明专利技术结构简单，功能稳定，并且不依赖内部电路，独立工作，进一步提高了电池电量的使用率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种车载电子设备电源自启动装置，包括连接的震动状态检测模块和供电开关模块；所述震动状态检测模块，包括电阻R1、震动开关S1、电容C1；电容C1的一端通过震动开关与电阻R1的一端相连，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端与电源VCC相连；供电开关模块，包括电压比较器U1，开关管Q1；所述电压比较器U1的反相输入端接地，正相输入端接电容C1的一端，电压比较器U1的输出端接开关管Q1的栅极；开关管Q1的漏极接电源VCC，开关管Q1的源极接负载一端，负载另一端接地。本专利技术结构简单，功能稳定，并且不依赖内部电路，独立工作，进一步提高了电池电量的使用率。【专利说明】一种车载电子设备电源自启动装置
本专利技术涉及车载电子设备外围设备检测设备领域；更具体地，涉及一种车载电子 设备电源自启动装置。
技术介绍
随着我国的经济发展，我国的汽车保有量的持续上涨，而配套的车载电子设备产 品也越来越多，而现有的车载电子设备的供电依靠车内的电池，那么对于车载电子设备来 说，电源的持续有效地供电是保证设备正常工作的前提。因此，对于车载电池的有限容量来 说，要提高电池的续航能力，一是增加电池容量，二是加强对电池使用管理。而在当下电池 有限的容量下，加强对电池的管理就非常有必要。尤其对于后置的车载电子设备来说，对 出厂后的车辆电路进行改造是需要不少工作量的。因此，对于一个独立有效的车载电子设 备来说，尽可能的延长电子设备电池的使用寿命，减少设备的更换率，有利于推广设备的普 及。 而对电池的管理，其本质是提高电池电量的使用率。可以通过降低汽车处于不使 用状态时的耗电量来提高电池电量的使用率。现有技术提供的电源自启动设备，可以在汽 车处于停止使用的状态时，控制断开电池与负载的连接；当汽车处于运行状态时，控制导通 电池与负载的连接。 现有技术提供的自启动设备可以提高电池电量的使用率，但是其依赖于车辆内部 电路，并且在自启动设备启动前，处于待机状态，这本身就产生了电能浪费。
技术实现思路
本专利技术为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种简单可靠、不依赖内部电路独 立工作的车载电子设备能源自启动模块。 为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下： 本专利技术的车载电子设备电源自启动装置包括连接的震动状态检测模块和供电开 关丰吴块； 所述震动状态检测模块，包括电阻R1、震动开关S1和电容C1 ;电容C1的一端通过 震动开关S1与电阻R1的一端相连，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端与电源VCC相 连； 所述供电开关模块，包括电压比较器U1和开关管Q1 ;所述电压比较器U1的反相 输入端接预设电压Vb，正相输入端接电容C1的一端，电压比较器U1的输出端接开关管Q1 的栅极；开关管Q1的漏极接电源VCC，开关管Q1的源极接负载一端，负载另一端接地。 本专利技术的工作原理如下： 车辆处于发动状态时，震动开关S1周期性地通断，电源VCC给电容C1充电，当电 容C1两侧的电压比预设电压Vb高时，电压比较器U1比较器输出端从低电平跳变为高电 平，使得开关管Q1导通，电源VCC给车载电子设备供电；当车辆停止使用时，震动开关S1不 再导通，由于电容Cl会漏电，当电容Cl两侧的电压比预设电压Vb低时，电压比较器U1输 出低电平，开关管Q1不导通，车载电子设备断电。 进一步地，车载电子设备电源自启动装置还包括有用于设置预设电压Vb的电压 设置模块，所述的电压设置模块包括稳压二极D1和滑动变阻器R6 ;稳压二极管D1的阴极 和滑动变阻器R6 -下接线柱与电源VCC相接，稳压二极管D1的阳极和滑动变阻器R6另一 下接线柱接地；滑动变阻器R6的任一上接线柱与电压比较器U1的反相输入端相接。设置 了电压设置模块，用户可以通过滑动变阻器R6设置预设电压Vb，调整满足开启电源的持续 震动时间，只有当电容C1两端的电压高于电压设置模块设定的预设电压Vb时，开关管Q1 才导通，给车载电子设备供电。 进一步地，供电开关模块还包括正反馈子模块，所述正反馈子模块包括二极管D2， 二极管D2的阳极接电压比较器U1的输出端，二极管D2的阴极接电压比较器U1的正相输 入端。当振动开关S1振动不稳定或其他原因导致电容C1两端电压下降时，通过正反馈子 模块能自动将电压拉高，保持其电压稳定，以此保证开关管Q1的导通状态。 为了防止开关管Q1误导通，在震动状态检测模块中增设一个电阻R2,电阻R2与电 容C1并联，R2的阻值大于R1，两者的阻值相差一个数量级以上。设置了电阻R2,使关门或 其他外力导致车辆发生的短时震动而累积的电量，能得到有效的释放，从而避免了电容电 量逐渐叠加，最终误导通开关管Q1。 进一步地，电压设置模块中还包括保护电阻R5,电阻R5-端与电源VCC相连，另一 端与稳压二极管D1阴极相连。 进一步地，负载两端并联有用于降低电路的功耗一个电阻R8。 进一步地，所述供电开关模块还包括用于降低电路功耗电阻R7,电阻R7的一端接 电压比较器U1的输出端，另一端接地。 进一步地，车载电子设备电源自启动装置还包括三极管Q2，三极管Q2的集电极与 电容C1 一端相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极接电子设备中控制单元的控 制端，所述三极管Q2为NPN型。当车载设备的芯片判定车辆已经停驶或电子设备需要停止 运行时，将控制端的电平拉高，则三极管Q2导通，电容C1上的电量开始释放，当电容C1的 电压降至低于预设电压Vb时，实现断电的功能。 进一步地，车载电子设备电源自启动装置还包括开关S2,开关S2与电容C1并联。 设置了开关S2,可以手动控制电源的通断。 进一步地，所述的震动开关S1为弹簧震动开关。 与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：本专利技术提供的车载电子设备能 源自启动装置，在汽车处于使用状态时，通过震动开关S1的通断给电容C1充电，当电容C1 两端的电压高于电压设置模块设置的预设电压Vb时，开关管Q1导通，车载设备供电；在汽 车停止使用后，断开对车载设备的供电，同时本装置不再消耗电能，因而进一步提高了电源 的利用率。设置了电压设置模块，用户可以依据不同的情况，自主地设置预设电压Vb，当车 载设备的芯片判定车辆已经停驶或电子设备需要停止运行时，可将控制端的电平拉高，或 者用户可以手动闭合开关S2,实行断电。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术实施例1的电路原理图。 图2为本专利技术实施例2的电路原理图。 图3为本专利技术实施例3的电路原理图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术的技术方案做进一步的说明。 实施例1 如图1所示，本实施例的车载电子设备能源自启动装置包括连接的震动状态检测 模块和供电开关模块；震动状态检测模块，包括电阻R1、震动开关S1和电容C1 ;电容C1的 一端通过震动开关S1与电阻R1的一端相连，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端与电 源VCC相连；供电开关模块，包括电压比较器U1和开关管Q1 ;所述电压比较器U1的反相输 入端接预设电压Vb，正相输入端接电容C1的一端，电压比较器U1的输出端接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电子设备电源自启动装置，其特征在于：包括连接的震动状态检测模块和供电开关模块；所述震动状态检测模块，包括电阻R1、震动开关S1和电容C1；电容C1的一端通过震动开关S1与电阻R1的一端相连，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端与电源VCC相连；所述供电开关模块，包括电压比较器U1和开关管Q1；所述电压比较器U1的反相输入端接预设电压Vb，正相输入端接电容C1的一端，电压比较器U1的输出端接开关管Q1的栅极；开关管Q1的漏极接电源VCC，开关管Q1的源极接负载一端，负载另一端接地。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，张宏涌，张校强，黄梅平，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。